Verrostete hintere Radkästen am 92 Civic reparieren oder ersetzen?

Ich beschloss, weiterzumachen und zu versuchen, es zu reparieren, und ich bin mit den Ergebnissen zufrieden. Nachdem ich das verrostete Metall wieder in Form gebogen hatte, begann ich mit Schleifpapier mit 40 Körnung und einem Dremel mit einer Rostentfernungsbürste, um Farbe und den spröden Rost zu entfernen. Dann habe ich Rostumwandler auf den Rest aufgetragen , um zu verhindern, dass er sich ausbreitet.

Um den verrosteten Teil des Radkastens zu rekonstruieren, bat ich den Typen von Napa um Rat bei der Auswahl eines Füllmaterials und entschied mich schließlich für ein Glasfaserharz. Er dachte, dass einfaches Bondo spröder wäre und brechen könnte, wenn Steine ​​​​oder Straßenschutt hochgeschleudert würden.

Zunächst habe ich ein Segment der Aluminiumfensterscheibe geschnitten (eigentlich zerrissen) und so geformt, dass es dem fehlenden Teil des Radkastens entspricht:

Ich habe dann das Glasfaserharz auf Bögen aus Antihaft-Aluminiumfolie getupft und sie auf den Bildschirm für den Hauptteil (nicht die Lippe) geklebt und trocknen lassen, dann die Folie entfernt und das Harz für die Lippe direkt auf den Bildschirm aufgetragen mit einem Spachtel. Anfangs war die Oberfläche sehr unregelmäßig:

aber ich habe es wiederholt abgeschliffen und nach Bedarf mehr Harz hinzugefügt, bis die Gruben ziemlich gut gefüllt waren und die Form stimmte. Ich habe den Rostumwandler nach dem letzten Schleifen erneut aufgetragen, da ich blankes Metall freigelegt hatte und einen starken Regen bekam, bevor ich die Arbeit beenden konnte.

Als ich die Grundierung (Napas Handelsmarke) auftragen wollte, fand ich einige verbleibende Gruben, die hässlich aussehen würden. Ich habe mehrere erfolglose Ideen ausprobiert, um sie zu füllen, bevor ich mich darauf festgelegt habe, die Grundierung einfach sehr stark aufzusprühen und dann abzuschleifen, was bei uns ziemlich gut funktioniert hat:

Für Farbe und Klarlack habe ich Duplicolor verwendet, das selbst nach 20 Jahren Abnutzung fast perfekt zur ursprünglichen Werksfarbe passte. Hier ist das Endergebnis:

Ich werde warten, bis die Farbe vollständig ausgehärtet ist, bevor ich das Gummistück wieder anbring, das auf die Lippe geht. Das sollte es noch besser aussehen lassen und es schützen. Jetzt muss ich nur noch die angrenzenden zerkratzten Platten neu lackieren.

Insgesamt war ich sehr zufrieden mit dem von mir verwendeten Harzprodukt. Es ist sehr stark (eigentlich schwer zu schleifen), aber nicht extrem steif, also muss ich mir hoffentlich keine Sorgen machen, dass es kaputt geht, wenn jemand mein Auto auf einem Parkplatz stößt usw.

Die Bilder zeigen etwas ausgedehnten Rost. Spachtelmasse wird zum Abdecken von tiefen Stellen und Glätten von Nähten verwendet und ist nicht als Ersatz für Metall gedacht. Die richtige Methode ist, wie Sie sagen, den Rost herauszuschneiden und die neuen Teile einzuschweißen. Wenn Sie jedoch nur versuchen, eine weitere Inspektionsphase zu überstehen, die Schule zu beenden usw., kann eine kurzfristige Reparatur genau dafür ausreichen, kurzfristig. Das erste, was zu bestimmen ist, ob der Rost so weit fortgeschritten ist, dass die Struktur des Autos unsicher ist. Unibody-Chassis sind wie ein Karton gebaut, ziemlich stark, es sei denn, Sie fangen an, große Löcher hineinzuschneiden. Lassen Sie das Auto von einem Mechaniker auf einer Hebebühne anheben und überprüfen Sie die Unterseite des Autos. Achten Sie besonders auf die Befestigungspunkte der Aufhängung und die kritischen Karosserieversteifungsbleche. Wenn Sie die Reparaturbleche erhalten, können Sie versuchen, sie mit Nieten oder Blechschrauben zu installieren. Dies sieht möglicherweise für kurze Zeit anständig aus, wird aber schließlich scheitern. Soweit wie es aussehen wird, wird es höchstwahrscheinlich eine 50/50-Reparatur sein. Es kann in Ordnung aussehen, wenn Sie mit 50 Meilen pro Stunde oder aus einer Entfernung von 50 Fuß vorbeifahren.

Schweißen ist etwas, das den Anfänger einschüchtert. MIG-Schweißer (Metall-Inertgas) Schweißer können eingestellt werden, sowohl gas- als auch gaslos. In einer windfreien Umgebung sind gaslose Gase in Ordnung. Gas bietet einen Schutz gegen Verunreinigungen. Braucht mehr Übung als ein Lichtbogenschweißer, also üben Sie weiter Schrott. Eine Schweißnaht ist immer stärker als jede Spachtelmasse