Verwenden eines Skihelms zum Radfahren im Winter

Bei kaltem Wetter trage ich eine Bern Brentwood mit Winterfutter. Es ist ein zertifizierter Fahrradhelm, aber eher wie ein Skihelm konzipiert. Der Winterliner leistet hervorragende Arbeit, um meine Ohren warm zu halten, ohne einen anderen Schutz zu tragen, blockiert aber keinen Verkehrslärm. Es ist belüftet, aber nicht gut genug, dass mir der Kopf kalt wird. Es hat auch einen Clip auf der Rückseite für Skibrillen, wenn Sie sie verwenden. Mit dem Sommerliner funktioniert es auch gut für Herbst und Frühling.

Wie in dieser Antwort auf eine andere Frage erwähnt , pendle ich den ganzen Winter im Zentrum von Vermont mit einem Giro 9-Skihelm und einer Skibrille. Das Winterwetter hier hat viel Graupel und Schnee mit Temperaturen meist im Bereich von 5 ° F bis 20 ° F (–15 ° C bis –6 ° C) mit zeitweise Minusgraden.

Dieser Giro-Helm [und anscheinend viele neuere Skihelme] entsprechen dem Sicherheitsstandard ASTM 2040. Dieser Helm hat eine sehr ähnliche Konstruktion wie mein Giro-Fahrradhelm (hauptsächlich dichter Schaum mit einer dünnen Kunststoffschale).

Laut dieser Website ist ASTM 2040 fast identisch mit dem Standard des Consumer Product Safety Council (CPSC) für Fahrradhelme, jedoch mit Ergänzungen für die obligatorische Leistung bei niedrigen Temperaturen. Vergleichen Sie die ASTM-Beschreibung mit dieser Beschreibung der CPSC-Prüfung. Beide Standards erfordern 4 Falltests aus zwei Metern Höhe: zwei auf flache Ambosse, einen auf einen halbkugelförmigen Ambosse und einen auf einen Amboss mit abgewinkelter Kante. In beiden Standards versagt der Helm, wenn die instrumentierte Kopfform beim Aufprall 300 g überschreitet. Beide Standards erfordern eine Prüfung der Kinnriemen und des Abrollverhaltens.

Da die Geschwindigkeiten und Hindernisse (abgesehen von Autos) Skifahren und Radfahren sehr ähnlich sind, fühle ich mich beim Radfahren mit dem Giro 9 sehr wohl. Der Aufbau dieses Helms ist fast identisch mit dem meines Giro-Fahrradhelms (gleicher grauer Schaumstoff mit dünner Außenschale), jedoch mit deutlich höherem Schaum/Loch-Verhältnis. Wie von freiheit erwähnt , vermarktet Giro einen seiner Helme sowohl für Abfahrtsski als auch für Abfahrts-Mountainbiking .

Ein nettes Merkmal dieses speziellen Skihelms ist, dass er durch abnehmbare Gummistopfen in den Öffnungen oben ziemlich gut belüftet wird. Da wir beim Radfahren viel mehr Wärme erzeugen als beim Skifahren, sorgt dieser zusätzliche Luftstrom für ein angenehmes Kopfgefühl, während Augen und Gesicht durch eine Brille geschützt sind.

Wenn Sie nach Einbruch der Dunkelheit pendeln oder fahren, sollten Sie sich eine nicht zu dunkle Schutzbrille besorgen. Oft sind klare oder farbige Gläser erhältlich, die 90 % oder mehr des verfügbaren Lichts durchlassen und Sie mit Ihren Scheinwerfern die Straße sehen lassen.

Sind Skihelme so konzipiert, dass sie Sie vor den gleichen Unfällen schützen, die Sie auf einem Fahrrad haben würden?

Hier ist ein Artikel über die Art[en] von Unfällen, vor denen Skihelme Sie schützen sollen: The Science Behind Helmets ... zusammengefasst:

Meine Kollegen und ich glauben fest an Helme und ermutigen jeden, einen zu verwenden. Auf der anderen Seite glauben wir genauso stark an die Vorstellung, dass Helme kein Allheilmittel sind und nur sehr begrenzt in der Lage sind, schwere Kopfverletzungen zu verhindern. ... die meisten Todesfälle bei Schneesportarten durch Kopfaufprall auf feste feste Gegenstände wie einen Baum ereignen sich bei Geschwindigkeiten von 44 km/h oder mehr ... nur etwa 2,6 Prozent aller medizinisch signifikanten Verletzungen sind sogenannte potenziell schwere Kopfverletzungen ( PSHI): eine diagnostizierte Schädelfraktur, Gehirnerschütterung, geschlossene Kopfverletzung oder traumatische Hirnverletzung (TBI). . Dies steht im Gegensatz zu der weit gefassten Definition einer Kopfverletzung als „jede Verletzung über dem Hals“, die geringfügige Verletzungen wie Kopfhautrisse und dergleichen umfasst. ... Kinetische Energie steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit ... Wenn diese hart sind, Kalte Fakten im Auge behalten, ist es einfacher zu sehen und zu verstehen, warum Helme ziemlich effektiv sind, um kleinere Kopfverletzungen wie Kopfhautrisse zu verhindern, aber nicht so gut, um die ernsteren Formen von Kopfverletzungen zu verhindern, insbesondere Todesfälle durch direkten Aufprall mit festem Helm Objekte. Die Öffentlichkeit erwartet weit mehr, als man von einem Helm erwarten kann. ... Unsere Forschung und die Forschung anderer haben durchweg eine 35- bis 50-prozentige Reduzierung von Kopfverletzungen gezeigt, wenn eine Kopfverletzung als „jede Verletzung über dem Hals“ definiert ist. Helme verhindern nahezu 100 Prozent der relativ leichten Kopfverletzungen (Schnittwunden), sind jedoch bei der Verhinderung schwerer Kopfverletzungen (Gehirnerschütterungen, geschlossene Kopfverletzungen, subdurales Hämatom usw.) weitaus weniger wirksam. ... Wir glauben, dass die kinetische Energie in vielen Todesszenarien so massiv sein kann, dass sie den Schutzgrad überfordert, den ein Helm bieten könnte. Viele Todesfälle ereignen sich offenbar unter Umständen, die wahrscheinlich die Schutzkapazität aktueller Helme für Freizeit-Schneesportarten übersteigen.

Zu einem anderen (aber verwandten) Thema gibt es laut den Websites, auf die in dieser Antwort verwiesen wird, anscheinend sogar einige Kontroversen darüber, ob Fahrradhelme Sie vor der Art von Unfällen schützen, die Sie auf einem Fahrrad haben würden.

Wenn es kalt ist, trage ich zusätzlich zu einer Helmmütze oder einer Sturmhaube durchsichtiges Klebeband, um die vorderen Belüftungsöffnungen in meinem Helm abzudecken. Dies war normalerweise ausreichend für den Komfort während meiner 60-75-minütigen Fahrt in den Wintern von Utah bis zu 15-20 F.

Wirklich ein Kommentar zu "Ich möchte richtige Daten", aber es war zu lang.

Es gibt keine Daten, dass ein Skihelm sicher zum Radfahren ist, nur weil es keine Daten gibt, dass ein Fahrradhelm sicher zum Radfahren ist!

Was Sie haben, ist eine Annahme, dass, wenn ein Fahrradhelm eine bestimmte Dicke eines stoßabsorbierenden Materials enthält und ein Skihelm eine gleiche oder größere Dicke enthält, er die gleiche stoßabsorbierende Wirkung hat.

Wenn Fahrradhelme einen bestimmten Falltest-Aufprall überstehen müssen und Skihelme auf einen gleichen oder größeren Aufprall getestet werden, wird davon ausgegangen, dass sie gleichermaßen sicher sind.

Es gibt zusätzliche Funktionen, die einen Fahrradhelm mehr oder weniger sicher machen können – er kann anfälliger für Risse entlang der Belüftungsöffnungen sein, aber eine glattere Oberfläche haben, um das Risiko von Hängenbleiben zu verringern – einige davon können in die Tests einbezogen werden, andere möglicherweise nicht.

Und denken Sie schließlich daran, dass das „Testen“ bei weitem nicht so wissenschaftlich ist, wie Sie vielleicht denken. Wie oben beschrieben, handelt es sich normalerweise nur um einen Amboss-Schlagtest.
Alternativ können die Normen auch nur eine bestimmte Dicke eines Materials angeben. Wann immer Sie eine in einem Sicherheitsstandard angegebene Größe sehen, müssen Sie der Wissenschaft gegenüber etwas misstrauisch sein, die herausgefunden hat, dass etwas genau 25,4 mm dick sein muss, um sicher zu sein!

Wenn Sie darüber nachdenken, einen Skihelm zum Radfahren zu tragen, sind die Standards für den Snell RS-98 Freizeit-Ski- und den B-95-Fahrradhelm für das, was es wert ist, nahezu identisch, Wort für Wort, einschließlich Dinge wie Anforderungen an die Sichtbarkeit und anatomische Abdeckung. Beim Falltest gibt es kleine Unterschiede. Die Energie des flachen Amboss-Falltests im B-95-Standard beträgt 110 J gegenüber 100 J für den RS-98-Skistandard. Der halbkugelförmige Amboss-Falltest beträgt 80 J für RS-98 und 72 für B-95. Fahrradhelme werden gegen die Spitze eines rechtwinkligen "Bordstein"-Ambosses getestet, aber Skihelme werden gegen einen 6,3 mm breiten "Kantenamboss" getestet - im Grunde eine Enthauptungsmaschine - und auch mit höheren Kräften als der Bordsteintest. Sowohl Fahrrad- als auch Skihelme müssen gekühlt und durchnässt getestet werden,

Die vernünftige Schlussfolgerung ist, dass ein von Snell zertifizierter Skihelm wahrscheinlich eine geeignete Wahl für das Radfahren im Winter ist, aber nicht nach extremer Hitze verwendet werden sollte. Ja, ein zertifizierter Skihelm besteht vielleicht den 100-J-Flachamboss-Test, aber nicht den 110-J-Test, aber er tut es wahrscheinlich.

Was ASTM 2040 angeht, wer kann das sagen? Es steht nicht zur freien Einsicht zur Verfügung. Aber es scheint, dass die Anforderungen für Freizeit-Skihelme und Fahrradhelme ziemlich nah beieinander liegen.

Während ein Fahrradhelm möglicherweise besser geeignet ist, um auf einer sehr harten Oberfläche (Asphalt, Beton) zu stürzen, sind Skihelme vermutlich gut geeignet, um einen Aufprall gegen vertikale Dinge zu bewältigen, auf die Skifahrer treffen (Bäume, Liftstangen). In dieser Hinsicht ist ein Skihelm vielleicht nicht so gut wie ein Fahrradhelm, aber er sollte einen akzeptablen Schutz bieten.

Eine Frage, die sich mir dabei stellt, ist, wie streng die Industrietests für Fahrradhelme im Vergleich zu Skihelmen sind. Fahrradhelme haben viele anerkannte Standards , die sie erfüllen müssen, von Regierungsgruppen wie der Consumer Product Safety Commission in den USA bis hin zu unabhängigen Labors wie Snell. Skihelme sind noch nicht annähernd so lange weit verbreitet, daher wäre ich vorsichtig mit ihrer technischen Wirksamkeit. Wenn Sie einen Skihelm auf einem Fahrrad verwenden, stellen Sie sicher, dass er zumindest über eine unabhängige Zertifizierung verfügt.

Ich habe einmal eine Skibrille getragen, als ich durch den Schnee gefahren bin, und hatte das Gefühl, dass es wahrscheinlich etwas weniger sicher ist, weil sie meine periphere Sicht etwas einschränkt.

Wenn es ziemlich kalt ist, trage ich normalerweise eine Sturmhaube unter meinem Helm, was ich wärmstens empfehle. Es hält die Ohren und das Gesicht schön warm.

Zwei wirklich harte Winter mit meiner Pro-Tec B2 Snow + transparenten Peltor Virtua-Brille, und ich könnte nicht bequemer sein :-)

Ich habe gerade auf die Schaltfläche „Bestellung absenden“ geklickt und erhalte hoffentlich in den nächsten Tagen einen POC-Rezeptorfehler . Die Sicherheit dieses Helms soll sehr gut sein, und ich habe schließlich einen im Angebot gefunden (599:- SEK inkl. Versand und Versand).

Zunächst einmal ist das Tragen eines Skihelms viel besser als das Tragen einer Wollmütze und eines Schals.

Ich habe im Laufe der Jahre eine ganze Menge Helme gesammelt, von billigen £5 bis hin zu Snowboard- und Paintballhelmen, und sie beim Fahrradfahren benutzt.

In den Herbst-Winter-Monaten trage ich meistens ein Kopftuch unter meinen Fahrradhelmen. Im Winter geht es los mit der Snowboard-Hi-Vis-Ausrüstung. Ich lebe in Schottland, wo die Temperaturen leicht auf -25 Grad steigen können.

Die Quintessenz ist, bleiben Sie sicher. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie genug Schutz durch den Helm bekommen, entscheiden Sie sich dafür. Addieren Sie die Vor- und Nachteile; Es geht buchstäblich um Ihren Hals.

Hier ist ein Tipp. Wenn Sie in ein Wintersportgeschäft gingen, würde Ihnen der Typ hinter der Theke einen Snowboardhelm zum Radfahren verkaufen, aber ein Fahrradgeschäft würde sagen, dass es nicht sicher ist, und Sie zu seinen Marken führen.

POC stellt auch einen Helm her, der sowohl Schnee als auch Fahrrad ist

Rezeptor Backcountry MIPS

Im Regen benutze ich einen Bern mit hartem Schnabel, um das Wasser von meinem Gesicht fernzuhalten

Es ist lange genug her, dass diese Frage ursprünglich gestellt wurde, damit sich Helme angepasst haben. Derzeit gibt es ein Modell eines Fahrradhelms, der ein volles Gesicht hat und für Downhill-Radrennen verwendet wird. Die meisten (wenn nicht alle) davon sind nach dem ASTM F1952-Standard zertifiziert, der ein strengerer Standard ist als der CPSC (Consumer Products Safety Commission), eine in den USA ansässige Sicherheitszertifizierung, die alle empfohlenen Fahrradhelme haben müssen den USA (ich glaube, dass ausländische Modelle, die in den USA verkauft werden, die CPSC-Standards entweder erfüllen oder übertreffen müssen).

Die Modelle werden auch angeben, welchen Standards sie entsprechen, wie z. B. die Liste auf der Bell Transfer -Helmseite.

Wenn Sie sich aktuelle Modelle wie die von Chain Reaction Cycles ansehen (Warnung, Verbindung kann zerfallen), sind sie Vollgesichtsbrillen wie Skirennen und Motorräder und bieten Platz für Schutzbrillen wie Skibrillen. Fügen Sie eine Kopfbedeckung wie eine Sturmhaube oder ähnliches hinzu, und Sie sollten in Ordnung sein.