Verwendung eines viel schwereren Hinterreifens als vorne

In den letzten 3 Jahren habe ich vorne und hinten leichte (800 Gramm) Reifen verwendet.

Da ich zu viele Reifenpanne am Hinterrad hatte (alles probiert: hoher PSI, Tubeless, Heavy-Duty-Schläuche) würde ich gerne auf einen echten zweilagigen DH-Reifen für das Hinterrad umsteigen, der 1200 Gramm wiegt.

Wird empfohlen, einen schwereren Reifen nur hinten zu fahren? Oder sollte ich vorne und hinten gleichzeitig tauschen? Vielleicht für Probleme mit dem Fahrradgleichgewicht beim Springen usw.?

ps Ich fahre MTB All Mountain und Downhill

Es ist nicht ungewöhnlich, einen größeren Reifen am Hinterrad zu haben, da er im Allgemeinen mehr Gewicht trägt. Ich habe keine Ahnung, was das zusätzliche Gewicht beim Springen bewirken kann, da Springen gegen meine Religion ist.
Was ist bei Tubeless schief gelaufen? Ohne Röhren gibt es keine Möglichkeit, eine Prise zu bekommen :)
@Papuass: Ich wünschte, das wäre wahr. Was bei einem starken Aufprall beim Bergabfahren passiert, ist, dass der Reifen stark zwischen einem Stein und der Felge eingeklemmt und geschnitten wird. Ein 1 cm langer Schnitt zwischen den Noppen reicht aus, um die Fahrt zu beenden, da das Dichtmittel ihn nicht abdichten kann. Und selbst wenn, öffnet es sich auf den nächsten 100 Metern Fahrt wieder.
Welchen PSI fährst du? Wie hoch bist du gegangen, als du es mit hohem PSI versucht hast?
Leichte Reifen sind maxxis dhf 2.5 exo. Ich würde sie beide gerne mit etwa 30 PSI fahren, aber am Heck muss ich auf 40 PSI gehen, und selbst dann werde ich es gelegentlich platt machen.
Das sind Breitreifen, wie breit sind deine Felgen?
Nicht sicher. Sie sind nicht DH breit, aber die Seite sagt, dass sie 2.5 unterstützt: dtswiss.com/Wheels/MTB-Wheels-/EX-1750-26 Spielt es eine Rolle? Die Löcher passieren zwischen den Noppen und selten an den Seitenwänden.
Ich fahre 2,5 Zoll Reifen, verwende aber 35 mm breite Felgen für XC. Ich kenne viele Leute, die auf größere Felgen für DH/AM schwören. Ich weiß nicht genau, ob sich das auf die Häufigkeit von Reifenpannen auswirkt, es wird das Reifenprofil abflachen und Ihre Aufstandsfläche vergrößern.
Ein 1 cm Schnitt zwischen den Knöpfen ist eine Wohnung. Selbst wenn der Stein den Reifen an die Felge schlagen würde, würde ich das nicht als Panne bezeichnen. Ich würde das immer noch eine Reifenpanne nennen. Quetschung ist, wenn der Schlauch gegen die Kante der Felge gefaltet wird und aufplatzt. Du brauchst einen pannensichereren Reifen.

Antworten (2)

Es besteht keine Notwendigkeit, auf beiden Rädern gleiche Reifen zu haben, außer aus ästhetischen Gründen.

Achte nur darauf, dass der Vorderreifen genug Grip hat, damit du die Kontrolle behältst.

Was das Auftreten von Reifenpannen anbelangt, stellen Sie sicher, dass Sie die Schläuche richtig montieren und sie nicht zwischen Reifen und Felge eingeklemmt sind. Ein hoher Druck sollte Ihnen helfen, Quetschungen zu vermeiden. Ein langlebigerer Reifen hilft bei Reifenpannen, nicht bei Reifenpannen.

PS Meine eigene Erfahrung beschränkt sich auf MTB XC Marathons.

Passende Reifen sind großartig, wenn Sie mehr Zeit damit verbringen, Ihr Fahrzeug vorzuführen, als es tatsächlich zu fahren, andernfalls passen Sie nach Herzenslust nicht zusammen!

Es gibt jedoch einige Auswirkungen von nicht übereinstimmendem Gewicht. Das Fahrradhandling ändert sich geringfügig, wenn mehr Gewicht nach hinten gerichtet ist. Da Sie AM/DH fahren, ist dies eine gute Sache, da es Ihnen auf den Abfahrten etwas mehr Stabilität verleiht. Auf der anderen Seite wird es bedeuten, dass sich das vordere Ende beim Aufwärtsfahren etwas leichter anheben wird.

Die gleichen Probleme werden Sie in der Luft betreffen, aber inwieweit hängt von Ihrem Fahrstil ab.

Beides hängt von Ihrem Fahrstil ab und davon, wie empfindlich Sie auf Änderungen des Gewichts/Fahrverhaltens Ihres Fahrrads reagieren.

Als Randbemerkung, wenn Sie Probleme sowohl mit Quetschungen als auch mit Seitenwand- / Laufflächenschnitten haben, würde ich das Dual-Tube / Tubeless-Setup empfehlen. Auf diese Weise können Sie einen Schlauch einklemmen oder einen Schnitt versiegeln und haben immer noch einen Schlauch für Luft. Suchen Sie auch nach Reifen mit einem höheren Durometer (Gummihärte), die weniger anfällig für Durchstiche, Schnitte und Verformungen sein sollten.

Auf der Rückseite verwende ich immer eine härtere Mischung für die Treteffizienz, aber auch aus $$$-Gründen.
Nur um zu erwähnen, dass der DH-Reifen, zu dem ihr mir irgendwie geraten habt (Continental Der Kaiser), magisch ist. IMHO, @cherouvim, Sie müssen sich keine Sorgen um die Gewichtsungleichheit machen, denn sehr bald werden Sie auch einen schweren Reifen vorne montieren!
Verwendung eines viel schwereren Hinterreifens als vorne
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