Ich habe einen Slash und er wurde mit Bontager XR4 Ellite- Reifen geliefert.
Am selben Abend im Park hatte ich einen Reifenschaden. Es stellte sich heraus, dass der Täter der Seitenwand ein Dorn im Auge war (ich fuhr durch einige abgeschnittene und jetzt trockene Büsche und Baumstämme).
Ich beabsichtige, mit dem Fahrrad über Schnee, Eis, Schlamm, scharfe Felsen, große runde Felsen, Straßen, aber hauptsächlich Pfade zu fahren, die manchmal scharfe Steine oder dornige Pflanzen haben können. Und Wunde möchte nicht jedes Mal meine beiden Schläuche flicken, wenn ich durch ein paar Erdbeeren gehe.
Daher überlege ich, auf sehr schwere Reifen umzusteigen, zB Scwalbe's Big Betty oder Wicked Will. Würde das meine Bedenken zerstreuen?
Alternativ werden die aktuellen Reifen und Felgen als „Tubeless ready“ vermarktet. Vielleicht wäre es besser, auf Tubeless umzusteigen? Aber warum haben sie das Fahrrad dann nicht in TL-Konfiguration verkauft, wenn das besser wäre?
Ich fahre nicht auf Wettkämpfen. Mein Ziel ist es, auf den Gipfel des Berges zu fahren, ohne hinter meinen Freunden zurückzubleiben, und dann die Abfahrt zu genießen.
Würde das meine Bedenken zerstreuen?
Ja. Schwerere und abfahrtsspezifische Reifen sind besser in der Lage, die Unebenheiten des Trails zu bewältigen. Downhill-spezifische Reifen sind normalerweise "doppellagig", was bedeutet, dass sie dickere Seitenwände haben, die Schnitte durch scharfe Felsen verhindern und widerstandsfähig gegen Schlangenbisse sind.
Vielleicht wäre es besser, auf Tubeless umzusteigen?
Tubeless erspart Ihnen 99 % der durch Dornen verursachten Reifenpannen. Es wird Sie auch vor 50 % der Schlangenbisse (Pinch Flats) bewahren.
(Die Prozentangaben stammen aus eigener Erfahrung)
Aber warum haben sie das Fahrrad dann nicht in TL-Konfiguration verkauft, wenn das besser wäre?
Ich bin mir nicht sicher, ob Unternehmen das jemals tun. Tubeless ist chaotisch und manchmal hart für den Endverbraucher. Außerdem kann der stehende Saft in den Reifen nach ein paar Monaten austrocknen, wodurch Luft entweichen kann und das brandneue Fahrrad auf der Ausstellung im Geschäft schlecht aussieht (Reifenpanne).
Ich spüre sicherlich Ihren Schmerz darüber, ständig Reifen reparieren zu müssen. Ich steckte 10 Meilen vom Trail Head entfernt mit einem Schnitt in einem Reifen fest, der dazu führte, dass ich ständig anhielt und Luft nachfüllte, als ich zurückhumpelte (zweite Röhre des Tages).
Größere, kräftigere Reifen werden helfen, aber wenn du vorhast, es mit deinen Freunden den Hügel hinauf zu schaffen und nicht völlig vergast zu sein, dann würde ich keine vollen DH-Reifen empfehlen. Ich habe mein Heck auf meinem AM-Rig von 2,35 auf 2,5 umgestellt, und der Junge tut es, wenn es die Kraft niederlegt. Auf der anderen Seite kann ich es bergab richten, ohne mir Gedanken darüber zu machen, und der Grip ist fantastisch.
Gute Allround-Trail-Reifen finden Sie in der 2,35-2,4-Reihe, die für All-Mountain/Enduro entwickelt wurde, da diese normalerweise dickere Seitenwände und härtere Gummis haben.
Tubeless zu fahren, wird sicherlich helfen. Das Dichtmittel wird die meisten Reifenpannen behandeln, die Sie wahrscheinlich bekommen werden, aber ich habe von Leuten gehört, die zahlreiche Reifenpannen bekommen haben, die langsam die Luft aus einem Reifen entleert haben. Das Problem mit Tubeless bei aggressiverem Fahren und auf härterem Untergrund ist das Aufstoßen, bei dem der Reifen kurzzeitig den Kontakt zur Felge verliert und Sie etwas Luftdruck verlieren. Keine noch so große Dichtmasse kann das verhindern.
Unterm Strich empfehle ich, mit einem Split Tube / Tubeless-Setup zu fahren. Sie können alles vom schnellen XC-Trail bis hin zu Full-Down-Downhill fahren und sind im Falle von Reifenpannen und großen Schlägen abgesichert. Sicher, es ist ein bisschen schwerer, aber Sie werden auch keine großen, riesigen Reifen fahren.
Vorac
Daniel R Hicks
Vorac