Ich habe einige neue schlauchlose MTB-Felgen und möchte vermeiden, dafür neue Reifen zu kaufen. Die Reifen sind ziemlich robust (Continental Race King Protection - 4 Lagen / insgesamt 240 tpi) und ich habe Dichtmittel. Soweit ich weiß, sind die Seitenwände nicht so hart, sodass Sie nicht mit ganz so niedrigem Druck wie UST-Reifen fahren können, aber das ist für mich in Ordnung.
Irgendwelche anderen möglichen Probleme?
Ich habe gewartet, bis ich genug Zeit hatte, um darauf eine richtige Antwort zu geben, denn die Antwort auf die Frage im Titel lautet „es kommt darauf an“ und es ist ein sehr wichtiges „es kommt darauf an“. Es reicht von ja bis absolut nein. Ich möchte hier auch auf Rennradreifen eingehen, da ich nicht möchte, dass die Leute den Sprung von „es ist ok für Mountainbikes“ zu „es ist ok für Rennräder“ machen. Cyclocross-Bikes sitzen ungefähr in der Mitte, je nachdem, welchen Druck Sie gerne laufen
Bei Mountainbikes können Sie auf einer schlauchlosen Felge fast jeden beliebigen Reifen fahren, solange Sie Dichtmittel verwenden . Es gibt einige Ausnahmen, wie ich in meiner Antwort hier behandelt habe. Es ist auch wichtig zu beachten, dass Sie beim Tubeless-Fahren nicht mehr das obere Ende des Druckbereichs Ihrer Reifen fahren können. Je breiter der Reifen, desto mehr gilt dies. Die meisten Leute haben nicht die Absicht, auf Tubeless umzusteigen und ihre Reifen fest aufzupumpen, aber andererseits würden Sie überrascht sein.
Für Cyclocross-Reifen gilt so ziemlich alles oben Gesagte, insbesondere das bisschen über dem Druck. Wenn Sie erwägen, etwas über 50 psi zu fahren, müssen Sie sich einen speziellen schlauchlosen Cyclocross-Reifen besorgen. Es ist das Risiko sonst einfach nicht wert.
Für die Straße ist die Antwort ein klares und klares Nein. Sie können keine Straßenreifen für Schläuche mit einem schlauchlosen Setup fahren. Je. Sie werden von der Felge blasen, hoffentlich bevor Sie sie überhaupt unter Druck setzen, und Sie werden verletzt oder getötet. Sie können eine normale Felge mit einem Kit auf ein schlauchloses Setup umrüsten, aber Sie können keinen normalen Rennradreifen auf einem schlauchlosen Rennrad-Setup fahren. Wenn Sie wissen wollen warum, lesen Sie weiter...
Der ganze Grund, warum Luftreifen funktionieren, liegt darin, dass sie an der Wand des Schlauchs oder Reifens nach außen drücken. PSI steht für Pfund pro Quadratzoll. Ich nehme an, jeder weiß das bereits, aber was einige nicht bedacht haben, ist, dass der Begriff ziemlich wörtlich ist. Für jeden 1 PSI, den Sie Ihren Reifen aufpumpen, übt der Luftdruck im Inneren buchstäblich ein Pfund Kraft pro Quadratzoll auf die Innenseite relativ zum äußeren Atmosphärendruck aus. Wenn Sie also ein 150-Pfund-Fahrer mit Fahrrad und allem sind und Ihre Reifen auf 100 psi aufgepumpt haben, haben Sie insgesamt 1,5 Quadratzoll Gummi, die mit der Straße in Kontakt kommen (es gibt andere Umstände, die berücksichtigt werden müssen). berücksichtigen hier wie Gehäuse und Mischung, aber wir werden hier keine Materialphysik herauspicken). Das bedeutet auch, dass Sie mit enormem Druck versuchen, Ihren Reifen in alle Richtungen von der Felge zu reißen. Die Wulst-auf-Draht- (nicht faltbar) und Kevlar- (faltbar) Wulstreifen sind so leicht dehnbar. Nicht sehr dehnbar, aber gerade genug, dass keine Art von Wulst unter der Kraft, die die Luft im Inneren eines aufgepumpten Straßenreifens nach außen auf den Reifen ausübt, auf der Felge sitzen bleibt. Denken Sie darüber nach, was ein Schlauch macht, wenn Sie ihn außerhalb des Reifens zu stark aufpumpen – er dehnt sich auf einen viel größeren Durchmesser aus als Ihr Laufrad. Ihr Reifen macht dasselbe in viel kleinerem Maßstab. Es tut dies gerade genug, dass ein Standardwulst ohne angebrachten Schlauch aus dem Kanal, in dem er sitzt, und über den Rand Ihrer Felge klettern kann, was zu katastrophalen Ergebnissen führt, wenn Sie rollen. Ihr Reifen macht dasselbe in viel kleinerem Maßstab. Es tut dies gerade genug, dass ein Standardwulst ohne angebrachten Schlauch aus dem Kanal, in dem er sitzt, und über den Rand Ihrer Felge klettern kann, was zu katastrophalen Ergebnissen führt, wenn Sie rollen. Ihr Reifen macht dasselbe in viel kleinerem Maßstab. Es tut dies gerade genug, dass ein Standardwulst ohne angebrachten Schlauch aus dem Kanal, in dem er sitzt, und über den Rand Ihrer Felge klettern kann, was zu katastrophalen Ergebnissen führt, wenn Sie rollen.
Wenn sich ein Schlauch in einer Felge befindet, drückt der Luftdruck zuerst gegen den Schlauch, der wiederum gegen den Reifen drückt, der den Wulst an Ort und Stelle gegen die Felge bindet. Die Wechselwirkung zwischen dem Druck des Schlauchs gegen den Reifen und dem Druck des Luftdrucks auf den Reifen ist etwas anders. Der Schlauch hilft dabei, den Druck gegen den Wulst zu verstärken und ihn an Ort und Stelle zu fixieren, während Luftdruck allein nicht ausreicht, um der Notwendigkeit des Reifens entgegenzuwirken, sich im Durchmesser auszudehnen.
Wie also beheben schlauchlose Straßenreifen (und „offizielle“ schlauchlose Cyclocross-Reifen) dieses Problem? Anstelle eines Kevlar- oder Drahtwulsts, die beide ein wenig dehnbar sind, verwenden schlauchlose Straßenreifen einen Kohlefaserwulst , der praktisch überhaupt keine Dehnung aufweist. Da sie sich nicht dehnen, sind Karbonfaserwülste nicht anfällig für den Druck im Reifen, der sie wie ein Standardwulst von der Felge reißt (ich erwähne, dass schlauchlose Straßenreifen normalerweise auch eine etwas anders geformte Wulst haben, aber das ist so mehr, um ein Aufstoßen zu verhindern, wenn es mit einer offiziellen schlauchlosen Rennradfelge kombiniert wird). Aus diesem Grund können Sie eine Standard-Straßenfelge auf Tubeless umrüsten, aber Sie können keinen Standard - Straßenreifen auf einem Tubeless-Setup fahren, egal ob offizielle Tubeless-Felge oder nicht.
Das gleiche Problem, das für schlauchlose Rennräder beschrieben wurde, kann bei Cyclocross- oder Mountainbike-Setups auftreten, wenn der Druck hoch genug ist. Aus diesem Grund sind Wulstreifen aus Kohlefaser für Cyclocross erhältlich, aber Sie können einen Standard-Crossreifen mit geringerem Druck schlauchlos fahren. Für Mountainbikes sind unelastische Wülste einfach nicht notwendig, weil niemand, der bei klarem Verstand ist, einen MTB-Reifen so fest aufpumpt, ob schlauchlos oder nicht.
Ja, Sie können sicherlich Standardreifen mit schlauchlosen Felgen verwenden. Ich tue es und es ist ok.
Aber Sie können einige Probleme erleben (aus meiner eigenen Erfahrung und was ich gesehen habe) :
Relativ hoher Druck (30+ psi) behebt die meisten dieser potenziellen Probleme. Und bei vollgefederten Fahrrädern besteht eine geringere Wahrscheinlichkeit, einen Reifenschaden zu bekommen, wenn Sie auf Trails, im Wald usw. fahren. Sie haben also mehr Vorteile als Nachteile, wenn Sie schlauchlose Felgen mit Standardreifen verwenden.
Und es ist immer noch eine gute Idee, einen Ersatzschlauch und eine Ersatzpumpe in Ihrem Rucksack zu haben, da Sie ein größeres Loch oder sogar einen Schnitt bekommen können und das Dichtmittel nutzlos ist.
Ich habe noch nie mit schlauchlosen Fahrradreifen gespielt, aber ich gehe davon aus, dass es konzeptionelle Ähnlichkeiten mit schlauchlosen Autoreifen gibt. Zunächst einmal ist ein schlauchloser Reifen nicht wirklich schlauchlos – es gibt einen „Schlauch“ (dünne Schicht aus festem Gummi), der auf die Innenseite des Reifens laminiert ist, um die Luft einzuschließen. Vermutlich würde das Dichtmittel, das Sie haben, den gleichen Zweck erfüllen, aber es ist nicht klar, wie gut.
Zweitens hat der schlauchlose Reifen einen speziell gestalteten Wulstbereich, der glatter als ein Schlauchreifen ist und so konstruiert ist, dass er dicht an der Felge abschließt. Ihr typischer Fahrradreifen hat einen ziemlich rauen Wulstbereich und keinen, der von Natur aus eine dichte Abdichtung ergeben würde. Aber auch hier kann die Versiegelung dies bis zu einem gewissen Grad ausgleichen.
Bei den Seitenwänden besteht das wahrscheinliche Problem darin, dass die Seitenwände des Schlauchreifens nicht flexibel genug sind (und der Wulst nicht steif genug) und daher beim Biegen möglicherweise nicht zulassen, dass der Wulst in engem Kontakt mit der Felge bleibt. Dies könnte zu Dichtungsfehlern führen, wenn Sie auf eine Unebenheit treffen usw.
Verwenden Sie schlauchlose oder schlauchlos-bereite Reifen. Rennfahrer rüsten häufig Standard-Schlauchreifen mit Dichtmittel für ein ultraleichtes Setup auf schlauchlose Reifen um, aber es ist nicht immer zuverlässig. Erwarten Sie mehr Wohnungen, Probleme beim Sitzen und Abdichten und viel Versuch und Irrtum bei Umbauten.
Ich nehme an, Sie möchten tatsächlich schlauchlos fahren, da Sie Dichtmittel erwähnen.
Kommt vielleicht drauf an welche Felge du hast. Echtes Tubless oder Tubeless-Ready?
Ein Beispiel für Tubeless-Ready-Felgen ist die beliebte Reihe von Stan's-Felgen. Sie haben ein spezielles Design, das sie Socket-Beat-Technologie nennen, das einen Nicht-UST-Reifen besser greift als eine Standardfelge, um Aufstoßen usw. zu widerstehen.
Ich habe gute Erfahrungen mit Stans Felgen und Conti-Reifen gemacht, angefangen beim fadenscheinigen Twister 1,9" Supersonic, Race King 2.0 Supersonic, Race King 2.0 Race Sport und X-King 2,2" Protection. Alles funktionierte gut, nicht mit extrem niedrigem Druck, aber mit viel weniger Druck als ich brauchte, um Quetschungen mit Schläuchen zu vermeiden, und als Ergebnis mit viel besserem Grip. Ich wiege ungefähr 70 kg und fahre die meiste Zeit mit 28 bis 35 psi (obwohl mit den 2,2-Zoll-Motoren bis zu 25 psi möglich waren). Ein niedrigerer Druck als dieser Wert würde zu einem wabernden Gefühl in schnellen Kurven und gelegentlichem Rülpsen führen.
Wenn Ihre Felge tatsächlich UST-spezifizierte schlauchlose Felgen ist, kann es sein, dass sie den Nicht-UST-Reifen nicht so gut greift, was zu einigen Problemen führt. Ich würde sagen, probieren Sie es aus und sehen Sie, wie es läuft, da Sie die Reifen und das Dichtmittel bereits haben.
Ich fahre eine Stan's BST-Felge mit einem nicht schlauchlosen Maxxis High Roller 2 Exo-Reifen. Sie gingen problemlos schlauchlos und funktionierten für fast alle meine Radtouren großartig, aber wenn ich über 4 Fuß sprang / fiel, würde mein Hinterreifen am Wulst abblasen. Ich wiege ungefähr 200 und laufe ungefähr 30 psi. Ich habe die Non-Tubeless-Ready-Reifen gekauft, weil Stan sagt, dass man praktisch jeden Reifen verwenden kann, aber nach meiner Erfahrung werde ich persönlich nie etwas anderes als einen Tubeless-Ready-Reifen fahren.
Ich benutze Michelin-Reifen auf brasilianischen schlauchlosen Felgen. Ich habe Stans NoTubess-Kit für Klebeband und Dichtung.
Mein Vorderrad bleibt perfekt, aber am Hinterrad rutschte mein Reifen von der Felge, als ich auf einem Hügel mit einem bestimmten Schritt sehr schnell war, wie @zetdotpi sagte.
In diesem Fall ist es eine gute Idee, einen Ersatzschlauch und eine Ersatzpumpe in Ihrem Rucksack zu haben, zusammen mit Werkzeugen zum Entfernen des Ventils.
