Ich habe gerade mein Hinterrad durch ein schlauchloses Rennrad (Bontrager RL TLR) ersetzt. Hatte das Glück, dass der Fahrradladen den Reifen montiert hat, und zwei Leute brauchten, um ihn auf die Felge zu montieren. Wie auch immer, meine zweite Fahrt war ein paar Tage, nachdem ich es gekauft hatte, und ich kann fühlen, wie das Rad eine Lücke in der Auffahrt gestoßen hat. Also ging ich zurück und brachte etwas mehr Luft auf 90 psi.
Zwei Tage nachdem ich den Reifen aufgepumpt hatte, überprüfte ich den Reifen vor dem Fahren und er hatte nur 40 psi. Ist das normal für Rennrad Tubeless? Ohne schlauchlosen Reifen muss ich nur einmal pro Woche Luft nachfüllen.
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Ich ging zurück in den Laden und sie sagten, sie hätten genug Dichtmittel aufgetragen und darauf bestanden, dass ein schneller Luftverlust für Tubeless normal sei. Sie boten auch an, einen Schlauch hineinzulegen, wenn es zu sehr schmerzt. Achtung, ich habe gefragt, wie andere Erfahrungen mit Tubeless auf der Straße sind, und sie sagten, ich sei der einzige mit Tubeless. Ich habe gesehen, dass es einen Stapel TLR-Felgenstreifen gibt, vermutlich von neuen Trek-Motorrädern, die sie verkauft haben und die mit Bontrager TLR-Laufrädern geliefert wurden.
Ich habe ihnen einen Link zu dieser Frage geschickt und gehe weiter, noch keine Antwort.
Im Moment werde ich die Reifen vor jeder Fahrt nur aufpumpen.
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Zur Verdeutlichung bezieht sich meine Frage nur auf schlauchlose Straßenreifen im Vergleich zu Straßendrahtreifen, also sind beide "Hochdruck" -Reifen. Ich bin den Tubeless-Reifen tatsächlich mit weniger Luft (90 psi) im Vergleich zu meinem vorderen Drahtreifen (100 psi) gefahren. Der Grund dafür war, dass die Tubeless-Felge eine "breitere Felge" ist als (damals) übliche Straßenräder.
Falls es jemanden interessiert, ich habe jetzt nur schlauchlose Laufräder und fahre sie mit Schläuchen, weil 1) Luftverlust zu viel Mühe war und 2) ich glaube nicht, dass ich selbst einen schlauchlosen Reifen aufziehen kann.
Entschuldigung, dass ich den alten Thread wiederbelebe, aber ich habe den gleichen Laufradsatz. Anfangs verlor ich innerhalb von 12 Stunden bis zur Hälfte des Drucks. Ich begann mit 1 Unze Dichtmittel in jedem Reifen. Nach einer Woche fügte ich eine weitere Unze hinzu, und die Reifen verloren über einen Zeitraum von 24 Stunden vielleicht die gleiche Menge. Nicht schlecht, das ist der Satz für meine Latex-Schlauchreifen. Aber in letzter Zeit ist der Vorderreifen jetzt voll abgedichtet. Ich verliere nur ein paar Pfund über einen Zeitraum von 2 Tagen. Das Heck verliert immer noch Luft, aber nur 10 Pfund pro Tag.
Ich habe die Bontrager-Felgenbänder, 25-mm-R3-Reifen und Bontrager-Dichtmittel auf den RXL-Felgen verwendet. Ich bin nicht ganz zufrieden mit dem Setup, aber ich habe keine Ahnung, warum es 2 Monate gedauert hat, bis es endlich versiegelt war.
Sie stellen hier eigentlich zwei Fragen:
1) Verlieren Straßenreifen schneller Luft?
Und 2) Verlieren schlauchlose Reifen schneller Luft?
Lassen Sie uns zunächst über die verschiedenen Arten sprechen, auf die Reifen Druck verlieren können (und tun).
Offensichtlich können sie Druck durch eine schlechte Abdichtung verlieren, entweder am Ventil oder dort, wo der Reifen bei schlauchlosen Reifen auf der Felge sitzt.
Auch Reifen verlieren durch Permeation Druck . Dies bedeutet im Wesentlichen, dass Luftmoleküle zwischen den Molekülen entweichen, aus denen die Karkasse (dh Schlauch oder schlauchloser Reifen) besteht. Das gilt für alle Reifen, nicht nur für Fahrradreifen.
Und natürlich besteht immer die Möglichkeit eines langsamen Lecks, das durch eine Reifenpanne verursacht wird.
Unabhängig von der Ursache des Luftverlusts verliert ein Reifen mit höherem Druck schneller Luft als ein Reifen mit niedrigerem Druck. Wenn wir also von gleichen Reifentypen, Materialien usw. ausgehen, verlieren Straßenreifen schneller Luft als Cross-Reifen und Cross-Reifen verlieren schneller Luft als Mountainbike-Reifen.
Darüber hinaus macht sich der Luftverlust bei kleineren Reifen auch stärker bemerkbar, da die entweichende Luft einen größeren Prozentsatz des gesamten Luftvolumens ausmacht. Wenn Sie also einen 26x2-Mountainbike-Reifen und einen 700x23c-Reifen haben und beide auf den gleichen Druck aufpumpen, verlieren sie zunächst die gleiche Menge an Luft mit der gleichen Rate. Da der Luftverlust im Straßenreifen jedoch einen größeren Prozentsatz des Gesamtvolumens ausmacht, wird der Druck schneller abfallen. Und bei sinkendem Luftdruck verliert der Straßenreifen zwar langsamer, aber aufgrund der deutlich größeren Größe immer noch schneller als der Mountainbike-Reifen.
Der Luftverlust wird auch durch dünnwandigere Gehäuse verstärkt. Dies bedeutet, dass (wieder unter der Annahme der gleichen Materialien) leichtere und dünnere Schläuche schneller Luft verlieren als schwerere und dickere Schläuche.
Nun, ich habe nicht viel Erfahrung mit Tubeless, aber angesichts dieser Einschränkung ...
Schlauchlose Reifen sollten theoretisch aufgrund der Dicke der Karkasse und der Tatsache, dass sie normalerweise mit niedrigerem Druck gefahren werden, weniger schnell Luft verlieren als Schläuche. Ich habe hier stark "theoretisch" betont, weil es durchaus möglich ist, dass schlauchlose Reifen durchlässiger sind als Schläuche und dadurch ein gewisses Gleichgewicht erreicht wird.
Straßenreifen haben einen höheren Druck bei geringerem Volumen, und beide Eigenschaften führen dazu, dass sie schneller Luft verlieren als ein Reifen mit niedrigerem Druck und größerem Volumen, ob schlauchlos oder nicht.
Vor diesem Hintergrund kann es sein, dass der Reifen etwas mehr Dichtmittel benötigt. Das Zeug muss sich nicht nur durch die Karkasse des Reifens quetschen, sondern auch zwischen dem Wulst und dem Kanal, in dem der Wulst sitzt. Wenn es nicht genug gibt, um herumzuschwappen, kann es sein, dass der Bereich zwischen dem Wulst und seinem Kanal niemals abdichtet.
Eine andere Möglichkeit, wie Lucky betonte, ist, dass sie die Perle während der Installation beschädigt haben, obwohl dies ziemlich schwierig ist. Sie hätten ein Stück Gummi von der Perle nehmen können, um die Kohlefaser darunter freizulegen, aber das würde während des Installationsprozesses wahrscheinlich eine ernsthafte Beleidigung erfordern.
Eine wahrscheinlichere Ursache ist, dass sie das Felgenband während der Installation durcheinander gebracht haben. Das Rad, das Sie haben, hat keine massive Metallaußenwand, sondern verlässt sich stattdessen auf ein Felgenband, um die Speichenlöcher abzudichten. Dies ähnelt der NoTubes-Lösung von Stan, bei der Klebeband verwendet wirdobwohl meiner Erfahrung nach - wenn auch mit anderen Marken als Bontrager - die Felgenstreifen nicht so gut funktionieren (Möglicherweise ist das Tal in der Felge zu tief, als dass sich das Klebeband anpassen könnte, und / oder sie suchen nur nach Bequemlichkeit des Felgenbandes, aber das ist etwas nebensächlich). In jedem Fall können Klebeband und Felgenstreifen ziemlich leicht beschädigt werden, wenn Sie nicht sorgfältig mit Ihren Reifenhebern umgehen, und angesichts der Horrorgeschichten, die ich über die Installation von schlauchlosen Straßenreifen gehört habe, denke ich, dass dies etwas ist, das von den Jungs inspiziert werden sollte habe es erstmal eingebaut.
Wenn die Leute, die den schlauchlosen Reifen montiert haben, die Felge nicht gereinigt und vor der Montage kein Dichtmittel auf Felge und Reifen aufgetragen haben, verliert er wahrscheinlich zu viel Luft. Schlauchlose Reifen laufen mit einem niedrigeren Druck als Schlauchreifen ... etwa 10 bis 15 Pfund pro Quadratzoll weniger, also brauchen sie mehr Aufmerksamkeit als die Schlauchreifen. Ich würde das Fahrrad zurückbringen und ihnen den schnellen Luftdruckverlust erklären und sie fragen, ob sie die Felge und den Reifen bei der Montage gereinigt und mit Dichtmittel versehen haben. Es ist auch möglich, dass sie bei der Montage dieses Reifens den Wulst ruiniert haben. Stellen Sie sicher, dass das auch ausgecheckt ist.
Ich bin den ganzen Sommer über Trek TLR in San Diego gefahren (4 Monate). Ich benutze Trek TLR Laufräder und Reifen. Ich verliere jeden Tag Luft im Fond. Es hat noch nie richtig abgedichtet, unabhängig von der Menge an Dichtmittel. Was ich festgestellt habe, ist, dass die Werksfelgen Schrott sind und die Naht in der Felge aus der Herstellung ein Abdichten unmöglich macht. Ich bin absolut NICHT überrascht, dass die Jungs von Trek Ihnen gesagt haben, dass die TLR-Reifen jeden Tag lecken. Ich muss morgens vor dem Pendeln abpumpen und dann im Büro abpumpen, wenn ich mich darauf vorbereite, am Ende des Tages nach Hause zurückzukehren. Wenn Sie dies nicht tun, ist die Lebensdauer der Reifen abgelaufen, da ein niedriger Reifenstand die Seitenwände zerstört. Ich hasse es, Drahtreifen zu wechseln, also toleriere ich das TLR-Affengeschäft. Ich hatte noch nie eine „Platte“, während ich mit TLR fuhr, und ich fahre einige wirklich SCHLECHTE Stadtstraßen mit Schlaglöchern und höllischen Trümmern.
Carson Reinke