Selbstgemachte schlauchlose Reifen

Als ich auf Youtube nach Videos zum Thema Radfahren stöberte, fiel mir dieses über die Erstellung Ihres eigenen Tubeless-Setups auf.

Das Verfahren ist im Wesentlichen wie folgt:

  1. Reinigen Sie eine Standardfelge (nicht für schlauchlose Reifen, auf denen ein Felgenband montiert ist)
  2. Bringen Sie einen 20-Zoll-Schlauch an einem 29-Zoll-Laufrad an
  3. Teilen Sie den Schlauch entlang der Naht des Schlauchs, sodass er die Kanten der Felge bedeckt
  4. Reinigen Sie die Kreide (die zur Herstellung der Tube verwendet wird, damit sie nicht an sich selbst haftet) aus der Tube
  5. Installieren Sie einen Standardreifen (für Schläuche ausgelegt) oben auf dem geteilten Schlauch (so dass die Kanten des geteilten Schlauchs die Felge bedecken) und pumpen Sie ihn auf, um zu sehen, ob er gut genug abdichtet
  6. Fügen Sie Dichtmittel hinzu und schütteln Sie den Reifen wie gewohnt, schneiden Sie den überschüssigen 20-Zoll-Schlauch von der Felge ab.

Ich kann verstehen, warum das bis zu einem gewissen Grad funktioniert [der Schlauch verhindert, dass Luft durch die Ränder der Felge sowie in Richtung der Speichen entweicht], aber ich bin neugierig auf einige Aspekte davon:

  1. Warum entweicht die Luft nicht durch den Serienreifen? Vermutlich ist der Reifen selbst etwas porös, um das Gewicht niedrig zu halten (da nur der Schlauch luftdicht sein muss, der Reifen selbst jedoch nicht). Ich würde auch vermuten, dass der Schlauch beim Reifenkontakt bei niedrigem Druck nicht sehr gut ist, aber der Druck kann hoch genug und die Schnittstelle zwischen Schlauch und Reifen gut genug sein.
  2. Warum rollt der Reifen bei Mountainbike-Druck nicht über die Felge? Vermutlich gibt es weniger Fläche und Mechanismus für den Reifen, um auf der Felge zu greifen, und ich würde erwarten, dass ein genähtes reifenähnliches Abrollen, insbesondere in unebenem Gelände, oder zumindest die Dichtung nachgibt.

Nun, ich empfehle niemandem, dies zu versuchen (einschließlich mir selbst), aber es scheint, als hätten einige Leute dies erfolgreich verwendet. In dem unwahrscheinlichen Fall, dass jemand tatsächlich ein solches Setup ausprobiert hat, bin ich auch etwas neugierig, was die Ergebnisse waren (aber ich versuche nicht, in erster Linie meinungsbasierte Antworten zu erbitten).

Meine erste Frage wäre warum?
Mit genügend Versiegelung könnten Sie es halbversiegeln, aber da die Versiegelung nicht billig ist, bezweifle ich, dass Sie auf lange Sicht Geld sparen würden. Mach es richtig oder bleib Röhren.
@DRH: Ich vermute, dass es zumindest vorübergehend billig ist - ich habe nicht die Absicht, dies selbst zu tun, aber ich war neugierig auf seine Effizienz.
Ich würde vorschlagen, zu mtbr.com zu gehen und nach "Ghetto Tubeless" zu suchen.

Antworten (1)

  1. Luft entweicht, eines der größten Probleme mit Ghetto Tubeless (unglücklicher, aber althergebrachter Name für diese Technik) und der Nichtverwendung von speziellen Tubeless Ready- oder UST-Reifen (Tubeless Standard) ist, dass Sie Ihre Reifen stark aufpumpen müssen. Im schlimmsten Fall bei jeder Fahrt.

  2. Die Reifen rollen oft von der Felge. Nicht jede Kombination von Ghetto Tubeless funktioniert (das Internet war früher voller Listen), also ist es Versuch und Irrtum. Es wurde immer empfohlen, zuerst das Heck zu machen und ein paar Fahrten zu fahren, bevor Sie die Front machen. Wenn sich der Hinterreifen löst, können Sie möglicherweise oben bleiben!

Höhere Drücke (+40 psi) sind schlechter für das Abrollen der Reifen.

Ich bin etwas überrascht, dass höhere Drücke mehr Roll-Offs verursachen (und dass die Leute es tatsächlich außerhalb von YouTube verwenden).
Wie DWGKNZ sagt, ist es wirklich eine Frage der Reifen-Felgen-Kombination. Manche funktionieren super. Andere sind unmöglich. Was den Luftverlust durch Speichenlöcher und die Lösung des Problems des häufigen Aufpumpens Ihrer Reifen angeht, hilft das Anbringen einer Schicht von Stans gelbem Klebeband oder Packband unter dem Spaltrohr sehr. Der geteilte Schlauch sorgt hauptsächlich für einen engeren Sitz des Reifens und hilft, eine Abdichtung am Reifenwulst zu erzeugen.
Soweit ich gehört habe, werden beim ersten Aufziehen des Reifens mit Dichtmittel alle Poren im Reifen versuchen, sich mit Dichtmittel zu füllen und luftdicht zu werden. Oft sehen Sie an zufälligen Stellen, aber oft an den Seitenwänden, etwas Dichtmittel aus dem Reifen sickern. Das Schütteln des Dichtmittels hilft, es zu beschichten und füllt alle winzigen Löcher, aus denen Luft entweicht, und trägt dazu bei, eine gute Abdichtung um die Raupe herum zu bilden. Aus diesem Grund sollten Sie normalerweise einige Stunden warten, bevor Sie die schlauchlosen Ghetto-Reifen fahren, damit sich die Reifen unter Druck ausdehnen und das Dichtmittel kleine Lücken oder Löcher füllen kann.
Ich habe gesehen, dass dies bei Fahrrädern mit fetten Reifen ein gutes Stück verwendet wird. Es war eine frühe Technik, als Unternehmen üblicherweise keine schlauchlosen Fatbike-Setups herstellten. Die Antwort ist genau richtig, da "bessere" Felgen, von denen bekannt ist, dass sie eine bessere Wulsterfassung oder Wulstverriegelung haben, im Allgemeinen besser funktionieren. Darüber hinaus ist eine solche Felge im Allgemeinen sowieso besser für niedrigere Drücke geeignet. Es verhindert, dass sich der Reifen beim Bremsen mit niedrigem Druck um die Felge dreht. Mit hochwertigen Felgen und Reifen können Sie mit dieser Technik 40 bis 50 US-Dollar gegenüber einem schlauchlosen Kit sparen und genauso zuverlässig arbeiten.
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