Lohnen sich Vollgummi-/schlauchlose Reifen in dornigen Gebieten?

Beide Ansätze würden helfen, sind aber sehr unterschiedlich. Ein Vollgummireifen ist unplattbar, aber die Fahreigenschaften sind viel schlechter. Es ist nicht nur langsamer, sondern auch die Haftung und das Gefühl auf unebenem Untergrund oder Gelände werden beeinträchtigt. Es ist praktisch wartungsfrei.

Tubeless erfordert regelmäßige Wartung, auch wenn Sie keine Reifenpanne haben. Diese Wartung ist schwieriger als das Auswechseln einer Röhre und nicht jedermanns Sache. Aber die Fahreigenschaften und manchmal sogar die Geschwindigkeit werden sogar gegenüber der Verwendung eines Schlauchs verbessert. Mit einem guten Reifen und einem guten Dichtmittel sollte es einem Dornenloch standhalten. Aber die Versiegelung muss regelmäßig hinzugefügt werden. Einige Dichtmittel behaupten zwar, dass sie dort für die gesamte Lebensdauer des Reifens bleiben (Finishline Fiberlink), aber ich habe keine Erfahrung damit und befürchte, dass sie umweltschädlich sein könnten.

Welche lohnt sich für Sie? Das ist eine sehr subjektive Frage, die Sie selbst herausfinden müssen.

Ich schlage vor, Sie kaufen eine Schachtel mit einem halben Dutzend normaler Röhren, tragen ein paar Ersatzteile und wenn Sie 3 oder 4 mit Löchern haben, flicken Sie eine Charge im warmen und trockenen Zustand. Das Flicken mehrerer Röhren dauert fast genauso lange wie das Flicken einer, da die Zeit davon dominiert wird, darauf zu warten, dass der Kleber klebrig wird, und Sachen herauszuholen/wegzuräumen. Alle, die völlig ruiniert sind, können als Reifenliner verwendet werden (Ventil abschneiden und zwischen Schlauch und Reifen platzieren), aber das macht wirklich nur etwas Dicke - die Dornen können immer noch ihren Weg finden, nur langsamer.

Zusätzlich

Pannenschutzreifen sind gut. Marathon Plus sind eine beliebte Wahl für den Pendelverkehr. Sie halten auch lange, was die Mehrkosten ausgleicht.

Eine günstigere Option ist das Auskleiden Ihrer vorhandenen Reifen. Eine Liner-Marke ist Mr Tuffy, aber ich habe billige erfolgreich gegen städtischen Schutt und Dornen eingesetzt. Es lohnt sich, die Verbindung mit Klebeband oder ähnlichem abzukleben, sowohl um sie an Ort und Stelle zu halten, als auch weil die Kante das Rohr schließlich abschleifen kann

Vollgummireifen sind schrecklich. Sie sind langsam, schwer, nehmen eine sehr wichtige vom Fahrer abgestimmte Variable (Druck) weg, lassen das Fahrrad tot erscheinen und absorbieren Stöße nicht gut.

Es ist möglich, sich ein Szenario vorzustellen, in dem sie eine vernünftige Wahl sind. Das wäre so etwas wie ein reiner Kurzstrecken-Nutzradfahrer, der mit einem Platten einfach nicht umgehen kann. Idealerweise verfügen sie über ausreichend begrenzte abstrakte Denk- und Beobachtungsfähigkeiten, um sich nicht daran zu erinnern oder sich darum zu kümmern, wie viel schöner es sich anfühlt, auf einem luftgefüllten Reifen zu fahren.

Liner wie Mr. Tuffy neigen dazu, kleine Dornplatten zu viel geringeren Kosten in Bezug auf Komfort und Leistung zu beseitigen, außerdem sind sie wiederverwendbar und relativ einfach zu installieren. Einfach ein Dichtmittel in Ihre Schläuche zu geben, ist auch eine vernünftige Methode, um mit chronischen Dornplatten umzugehen, auf Kosten von etwas Gewicht und erhöhter Wartung (genau wie bei Tubeless müssen Sie das Dichtmittel nachfüllen, da der Schlauch eine Menge davon enthält Löcher darin). Beides ist nicht ohne Nachteile, aber effektiv, und viele Menschen, die sonst viele Platten von Dornen, Kakteen, Ziegenköpfen usw. bekommen würden, nutzen sie erfolgreich und genießen immer noch ein relativ normales Leben als Radfahrer.

Tubeless ist sehr effektiv gegen chronische Dornplatten und ist für jemanden, der oft ein Fahrrad fährt, wirklich ziemlich einfach damit zu leben, und hat auch andere Vorteile. Verglichen mit der Verwendung von Dichtmittel in einem Schlauch sind die beiden ungefähr gleichauf mit der Pannenabdichtung, aber schlauchlos hat den Vorteil, dass das Dichtmittel das Gewicht des Schlauchs ersetzt, anstatt es zu erhöhen, was es zur leistungsstärkeren Option macht.

Ich habe ein paar Jahre auf einer tropischen Insel gelebt, wo es im Gelände aus Sand, Dreck, Zweigen und Ästen allerlei kleine Stacheln und Dornen gab, ich hatte ständig Probleme mit Reifenpannen, wenn ich von den üblichen staubigen Wegen abkam .

Ich habe es schlauchlos und mit Schläuchen versucht, aber beide waren sehr anfällig für Reifenpannen.

Die beste Lösung, die mir eingefallen ist, waren Schläuche und das Recycling alter Schläuche, indem das Ventil herausgeschnitten, die Seite aufgeschlitzt und abgeflacht und auf die Breite zugeschnitten wurde, um die Innenseite der Reifen zwischen dem aufgepumpten Innen- und Profil mit 2 Schichten auszukleiden und ein bisschen Überhang auf jeder Seite. Ich musste ein oder zwei Flicken hinzufügen, wo das Schnittinnere zu kurz war, um es ganz herum zu machen, um sicherzustellen, dass die geflickten Teile nicht übereinander lagen.

Ich habe sie an Ort und Stelle geklebt und zusammen mit dem Dichtungs-/Fixiermittel, das für Niederdruckwasserleitungen und dergleichen bestimmt ist, also kein Kleber als solcher, aber er hat die Gummistreifen während der Montage ziemlich gut an Ort und Stelle gehalten.

Low-Tech, aber es gab ein paar zusätzliche mm Gummipuffer zwischen der Außenwelt und dem aufgeblasenen Schlauch, um vor Stacheln zu schützen, die sonst bis zu ein paar mm in den aufgeblasenen Innenschlauch gesteckt hätten.

Das Wasserpfeifenfixiermittel war wahrscheinlich nicht notwendig, um den Puffergummi beim Aufpumpen an Ort und Stelle zu halten, aber ich habe keine Möglichkeit gefunden, es während des Zusammenbaus an Ort und Stelle zu halten, was fummelig genug war, um den Reifen zu bekommen Mit einem teilweise aufgeblasenen Innenteil weiterzumachen, ohne den leicht festsitzenden Gummi zwischen den beiden zu lösen, war ein bisschen faff, aber machbar.

Zum Glück hat es einigermaßen funktioniert, die Fahrt war immer noch in Ordnung und ich hatte viel weniger Reifenpannen, sodass ich sie nicht oft reparieren musste.

Wenn ich Zugang zu einigen Kevlarstreifen oder etwas Härterem als Schlauchgummi, aber immer noch flexibel gehabt hätte, wäre das einen Versuch wert gewesen. Jetzt denke ich darüber nach, die Art von robustem gewebtem Segeltuch, aus dem Sie haltbare Gepäckgurte herstellen, könnte eine Idee sein.

Ich fing an, die Reifen oft zu überprüfen und alle Stacheln zu entfernen, die ich finden konnte, damit sie nicht weiter und weiter hineingefahren werden, sondern schwer zu erkennen sind, es sei denn, sie baumeln tatsächlich heraus. Ich habe das vor dem Gummipuffer-Upgrade nicht gemacht, also hätte es vielleicht geholfen, aber es ist schwer zu beurteilen, ob ich sofort einen Reifenschaden hatte, als ich über einen Dorn lief, oder weil Dorne, die ich aufhob, allmählich weiter eingeschlagen wurden.

(Ich sollte betonen, dass ich eine 2-tägige Hin- und Rückfahrt von einem halbwegs anständigen Fahrradgeschäft entfernt war, aber immer noch eines an einem ziemlich rückständigen Ort, also war Jerry-Rigging sehr an der Tagesordnung!)

Ich würde Vollgummireifen empfehlen, wenn Sie problemlos fahren möchten. Ich benutze seit Jahren gerne die Huthchinson Serenity-Serie (sie hat Schaumstoffeinlagen und äußere Reifen um sie herum). Die Menge an Pannensicherheit, die es Ihnen verschafft, ist wirklich unbezahlbar , wenn Sie sich wirklich darum kümmern. Einige Dinge sind jedoch zu beachten:

• Es wird etwas holpriger sein als ein Luftreifen. Für mich fühlt es sich an wie eine pneumatische Pumpe bei etwa 5 bar. Vielleicht möchten Sie also einige Aufhängungen entweder im Fahrradrahmen und / oder in der Parallelogramm-Sattelstütze, wenn es sich ohne sie zu holprig anfühlt.

• Es fügt Ihrem Rad Rotationsmasse hinzu, was bedeutet, dass es etwas mehr Kraft beim Starten erfordert (aber auch etwas mehr Trägheit beim Cruisen gewinnt). Es ist nur schade, wenn Sie daran denken, Medaillen im Rennen mit viel Bremsen/Beschleunigen zu gewinnen, aber da Sie erwähnen, dass Ihr Hauptzweck ein zusätzliches Training ist, kann es Ihnen nur gut tun! Der Unterschied ist jedoch minimal und überhaupt nicht wahrnehmbar, es sei denn, jeder Sekundenbruchteil zählt für Sie. Trotzdem dachte ich, ich würde es für andere erwähnen ...

• Zählen Sie Ihre zurückgelegten Strecken und/oder überprüfen Sie Ihren Reifen, wenn er sich dem Ende seiner Lebensdauer nähert. Sie möchten es ersetzen, bevor die Außenreifen vollständig aufgebraucht sind (es hängt von Ihren Fahrten ab; es hat ~ 5 Jahre für mich gedauert, aber ich bin kein schwerer Fahrer). Dafür gibt es zwei Gründe:

  • Wenn Sie Ihren abgenutzten Außenreifen schneiden und platzen lassen, beschädigen Sie möglicherweise den Einsatz, wenn Sie nach Hause kommen, und es ist billiger, wenn Sie nur den Außenreifen ersetzen müssen, anstatt sowohl den Reifen als auch den Einsatz. (Einsatz kann problemlos 3-4 äußere Reifen halten)
  • Sie möchten wahrscheinlich, dass ein Fahrradservice es ersetzt, bevor es vollständig weg ist, da es nur für diesen Zweck separate Werkzeuge erfordert und körperlich ziemlich schwer zu tun ist. Definitiv nichts, was Sie im Feld tun würden! (Sie können eine kleine Rolle Powertape einpacken, um es zu flicken, aber es ist wirklich besser, wenn Sie den Reifen ersetzen, wenn er sich dem Ende seiner Lebensdauer nähert). Da sie weniger beliebt sind, hat Ihr Geschäft sie möglicherweise nicht auf Lager, muss sie jedoch möglicherweise bestellen, was einige Zeit dauern kann. Warten Sie daher besser nicht bis zur letzten Sekunde.

Wie andere bereits erwähnt haben, gibt es Luftreifen, die widerstandsfähiger gegen Pannen sind (ich mag die Marathon Plus Tour-Serie auf meinem anderen Fahrrad), aber sie werden immer noch durchstoßen, nur seltener. Das bedeutet, dass Sie bei dieser Alternative immer noch Werkzeuge, Ersatzteile, Flicken, Pumpen usw. d müssen Sie dennoch berücksichtigen, dass Sie es aufgrund eines Reifenschadens manchmal nicht rechtzeitig schaffen (oder jeden Tag früher als nötig fahren, um sich auf einen möglichen Reifenschaden vorzubereiten). Pannen werden immer noch passieren, nur seltener, aber sie wären immer noch genauso ärgerlich, wenn sie passieren (oder meiner Erfahrung nach sogar noch ärgerlicher - es scheint, wenn etwas Schlimmes oft genug passiert, gewöhne ich mich daran). Also meine Startnote zum Thema Frieden erkauftSie - Sie tragen überhaupt keine Pumpe / Werkzeuge / Ersatzteile, sondern Vollreifen / Einsätze.

Die Antwort hängt davon ab, welche Kompromisse Sie bereit sind einzugehen.

Vollgummireifen fühlen sich deutlich anders an als herkömmliche Reifen (genauer gesagt haben sie im Allgemeinen ein anderes Stoßdämpfungsverhalten als Luftreifen, was je nach Gelände bedeuten kann, dass Sie Stoßdämpfer benötigen, um nicht auf dem Fahrrad herumzuklappern). die Option, den Reifendruck basierend auf den Fahrbedingungen anzupassen (klingt für manche Leute nach einer dummen Sache, über die man sich Sorgen machen muss, aber das ist in einigen Fällen sehr wichtig), und hat auch eine höhere Rotationsmasse (langsameres Beschleunigen / Bremsen, aber sie halten die Geschwindigkeit besser). ), aber sie sind es wirklichwartungsfrei, bis das Material, aus dem sie bestehen, auseinanderfällt. Aus begrenzter Erfahrung sprechend, sind sie nett, wenn Sie wirklich nicht mit einer Wohnung fertig werden und hauptsächlich auf gut gepflegten Straßen fahren können, aber ich würde sie nicht für unwegsameres Gelände empfehlen (selbst mit Stößen).

Schlauchlose Reifen sind sehr wartungsintensiv (Sie müssen das Dichtmittel mindestens einmal im Jahr ersetzen oder auffüllen, normalerweise zweimal oder öfter, und es gibt andere Aspekte, um die Sie sich kümmern müssen) und die Wartung ist im Allgemeinen eine Nervensäge, aber meistens ein Loch Beweis im Vergleich zu herkömmlichen Röhren. Sie haben auch eine höhere Rotationsmasse, aber nicht so hoch wie Vollgummireifen.

Es gibt auch zwei weitere Optionen, die Sie in Betracht ziehen könnten, Reifeneinlagen und selbstdichtende/pannensichere Schläuche.

Reifenliner sind eine Art Kompromiss zwischen Vollgummireifen und herkömmlichen Reifen. Die billigen schützen dich nur wirklich vor direkten Durchschlägen (gegen eingerissene Seitenwände tun sie nichts und können sogar noch zunehmenWahrscheinlichkeit von Quetschungen), sind aber sehr leicht und nicht schwierig zu installieren. Die wirklich schönen sind wirklich ein Mittelweg zwischen herkömmlichen Schläuchen und Vollreifen, die eine Schaumstoffeinlage und einen kleinen Schlauch beinhalten. Der Schaum bietet die meisten Vorteile eines Vollreifens, während der kleine Schlauch Ihnen immer noch etwas von der Stoßdämpfung herkömmlicher Reifen bietet und dazu beiträgt, die Zunahme der Rotationsmasse auf einem geringeren Betrag zu halten. Ich habe Tannus Armor-Einsätze schon einmal persönlich verwendet und kann bezeugen, dass sie angenehmer zu fahren sind als ein echtes Vollrad und dass ihr „no flat“-Marketing im Allgemeinen korrekt ist (sie behaupten auch, dass Sie mit einem flachen Rohr bei niedrigen Geschwindigkeiten sicher fahren können). auch für kurze Distanzen, obwohl ich den Wahrheitsgehalt dieser Behauptung nicht kommentieren kann).

Selbstdichtende Schläuche sind ebenfalls eine Art Mittelweg zwischen schlauchlosen Reifen und herkömmlichen Schläuchen. Es handelt sich um „normale“ Schläuche, die jedoch entweder mit schlauchlosem Dichtmittel geliefert werden oder so konzipiert sind, dass Sie selbst schlauchloses Dichtmittel hinzufügen können. Sie bieten Ihnen die meisten Vorteile von schlauchlosen Reifen mit etwas weniger Wartungsaufwand (Sie müssen das Dichtmittel immer noch regelmäßig nachfüllen, aber es ist viel weniger mühsam als bei einem echten schlauchlosen Reifen). auf Kosten des Umgangs mit mehr Rotationsmasse als bei echten schlauchlosen Reifen. Ich habe sie selbst nie ausprobiert, aber ich habe ein paar Freunde, die sie regelmäßig auf ihren MTBs verwenden und auf sie schwören.

Es ist lange her, dass ich einen Ort hatte, an dem ich mich beim Radfahren wohl gefühlt habe, aber ich bin mit Dornen aufgewachsen und habe einige Liner gefunden, die außerhalb des Schlauchs in den Reifen passen und fast perfekt gegen Dornen waren.