Wäre es möglich gewesen, „konforme Kraftstofftanks“ in den Mercure einzubauen?

X-15 mit HilfskraftstofftanksDie Dassault Mercure war ein zweistrahliges Kurzstreckenflugzeug. Es wurde abgebrochen, da die Verkäufe die Gewinnschwelle nicht erreichten. Andere ähnliche Jetliner wie die Boeing 737 hatten eine bequemere größere Reichweite.

Die strukturellen Konstruktionsmerkmale des Mercure schlossen eine Erhöhung der Treibstoffkapazität aus, aber es gibt Düsenjäger, bei denen konforme Treibstofftanks hinzugefügt wurden, genau wie beim experimentellen Hypersonic X-15.

Sind diese Art von zusätzlichen Kraftstofftanks eine praktikable Option zur Erweiterung des Mercure-Sortiments?

Es ist ziemlich verwirrend, ein Bild der X-15 zu posten und dann den Dassault Mercure als erstes erwähntes Flugzeug zu haben. Ich denke, es macht Sinn, ein Bild des Mercure ganz oben zu platzieren und das Bild des x-15 erst, wenn Sie das Konzept der konformen Kraftstofftanks eingeführt haben.
Ich rechnete mit der Prämisse, dass Sie lesen können, auch dass Sie nicht blind sind. Tut mir leid, wenn ich dich desorientiert habe. Gruß +

Antworten (2)

Das Hinzufügen von konformen Tanks erhöht den Luftwiderstand und das Gewicht. Jeder für sich allein wird die Leistung beeinflussen, aber beide zusammen werden definitiv einen großen Einfluss haben und ich bezweifle, dass es überhaupt in die Luft gehen würde.

Der Grund dafür, dass Düsenjäger diese haben, ist für Fährflüge, z. B. für den Einsatz in Übersee.. und da sie normalerweise die Bomben/Raketen/usw. auf diesen Fährfahrten zurücklassen, gibt es keinen großen Einfluss auf das Startgewicht.

Wikipedia-Artikel schlägt nein vor:

Nach dem kommerziellen Scheitern des Mercure 100 forderte Marcel Dassault seine Ingenieure auf, in Zusammenarbeit mit Air France eine neue Version des Mercure, den Mercure 200C, zu entwickeln. Die Variante sollte maximal 140 Passagiere über eine Reichweite von 2.200 km befördern. Mehrere große Fluggesellschaften in den Vereinigten Staaten zeigten Interesse an dem Projekt. Allerdings waren auch die Designkosten des Projekts hoch. Dies hätte möglicherweise gemildert werden können, wenn der ursprüngliche Mercure eine größere Kraftstoffkapazität oder eine ausreichende Konstruktionsstärke gehabt hätte, sodass zusätzliche Kraftstofftanks problemlos hätten hinzugefügt werden können.

Warum die Ablehnung?
Das Problem kann darin bestehen, dass sich Kraftstofftanks normalerweise zumindest teilweise in den Flügeln befinden, wodurch eine Vergrößerung der Kraftstofflast eine Verstärkung der Flügelstruktur erfordert, die das Gewicht des Flügels erhöht. Externe Kraftstofftanks können jedoch so platziert werden, dass sich der Schwerpunkt nicht ändert, nicht Das Hinzufügen einer großen Belastung des Rumpfes, ob das zusätzliche Gewicht für das Flugzeug ohne größere Änderungen zu tragen ist, war Teil meiner Frage. Sicher, X-15 hat es getan, und dies ist ein sehr spezielles und "empfindliches" Flugzeug.
Wäre es möglich gewesen, „konforme Kraftstofftanks“ in den Mercure einzubauen?
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