Wie hat Airbus 6.340 Gallonen mehr Treibstoff in den A359 gepackt?

Bloomberg veröffentlichte einen Artikel , der unter anderem besagt, dass die A350-ULR-Variante die Reichweite erhöht, indem „zusätzlicher Platz, der bereits in den vorhandenen Tanks verfügbar ist, genutzt wird, um zusätzliche 6.340 Gallonen Treibstoff zu transportieren“.

Was ist die tiefere technische Erklärung, oder warum nicht diesen Raum in der regulären A359-Variante nutzen?

Antworten (1)

Laut Bloomberg haben geringfügige Änderungen an "Rohrleitungen und Entlüftungen" die Kapazität verfügbar gemacht. Es kam aus einem zuvor ungenutzten Platz im mittleren Kraftstofftank.

  • Der mittlere Tankfüllpunkt des a359 befindet sich nicht am höchsten Punkt im Tank, daher ist eine Entlüftung erforderlich, um diesen Raum zu nutzen. Ohne die Entlüftung verstopft der Tank und es fließt kein Kraftstoff mehr nach.
  • Rohrleitungen beziehen sich auf Änderungen am Inertisierungssystem dieses Tanks, das eine Explosion von Kraftstoffdämpfen im Tank verhindern soll. Seit TWA800 ist für Wingbox-Mitteltanks eine Inertisierung erforderlich. Weitere Einzelheiten finden Sie unter Leeham . Suchen Sie auf der Seite nach Update2.

Warum dies nicht in jedem a359 enthalten ist, sind die Betriebskosten. Die regionale Variante hat ein MTOW von 260 t und damit niedrigere Lande- und Navigationsgebühren. Die für den ULR benötigten 280 t MTOW werden ab 2020 im Standardmodell verfügbar sein, daher gibt es ansonsten kaum einen Unterschied. Wenn Sie die ULR bestellen, können Sie sie in eine regionale umwandeln, obwohl ich niemanden kenne, der dies tun würde.

Leeham hat auch einen interessanten Artikel darüber, wie Sitzplätze (Passagiergewicht) begrenzt werden müssen, um die maximale Reichweite von der ULR zu erhalten.

Sieht so aus, als hätte es laut dem Leeham-Link auch in die Nutzlast gefressen.
Alle Kraftstofferhöhungen fressen in die Nutzlast. Flugzeugdesigns haben eine "Nutzlast", und diese Nutzlast wird zwischen Treibstofflast und Nutzlast aufgeteilt. Ich kenne keine Verkehrsflugzeuge, die gleichzeitig volle Tanks (und volle Reichweite) und ihre maximale Nennnutzlast erhalten können. Ich würde auch vermuten, dass sich das maximale Landegewicht mit dieser Erhöhung von 260 t auf 280 t mtow nicht geändert hat.
Wie hat Airbus 6.340 Gallonen mehr Treibstoff in den A359 gepackt?
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