Könnte der Airbus A350 in die Rolle eines Lufttankers umgebaut / zur Luftbetankung verwendet werden?

Ja, es könnte gemacht werden. Ein A330 arbeitet bereits als Treibstofftanker.

_{Bildquelle: Wikipedia}

Airbus könnte einen A350-Luftbetanker bauen, wie hier erwähnt :

Airbus bietet bereits eine Tankerversion des A330 an und könnte seinen Vorschlag (möglicherweise) mit einem A350-Luftbetanker aufrüsten. Der A350 würde eine erhebliche Steigerung der Treibstoffabladung von bestehenden Tankern sowie der 767 bieten.

Während Nutzlast, Reichweite und Effizienz für Tanker wichtig sind, haben Militärs Gründe, immer noch so viele 707-Varianten zu verwenden.

Viele der Gründe sind ähnlich wie Warum fliegt der US-Präsident in einer veralteten 747-200? Obwohl es weniger herausfordernd sein mag, ein Flugzeug zu einem Tanker zu machen, als es zu einem SAM -Flugzeug zu machen, ist es immer noch eine große Aufgabe. Das Kraftstoffsystem muss modifiziert und erheblich erweitert werden, und viele andere Komponenten werden auf militärische Standards aufgerüstet. Dies ist eine große Investition für eine relativ kleine Flugzeugflotte. Es war wirtschaftlicher, das Flugzeug aufzurüsten, als neuere Modelle auszuwählen. Kleinere Flotten von Tankern wurden von bestehenden Flugzeugen umgebaut, was bei älteren Designs billiger ist als bei den neuesten und besten.

Ebenso wie die SAM-Flugzeuge haben Tanker nicht annähernd so viel Flugzeit wie Verkehrsflugzeuge. Die KC-135-Flotte hatte im Jahr 2004 eine durchschnittliche Betriebsdauer von 17.000 Stunden bei einer Ermüdungslebensdauer von etwa 36.000 Stunden. Dies bedeutet, dass Effizienzgewinne weniger wichtig sind und andere Kosten wie Wartung und Anschaffung wichtiger sind.

Es liegen lediglich Bestellungen für etwa 50 Flugzeuge des Typs A330 MRTT vor. Boeing hat 8 KC-767-Flugzeuge gebaut, und es gibt nur 3 Aufträge für Tankerumbauten. Die US Air Force bestellt 179 der KC-46-Tanker mit möglichen weiteren Exportverkäufen. Insgesamt stellt dies einen relativ kleinen Markt dar.

Eine weitere wichtige Anforderung ist die Lebensdauer. Die KC-135-Flugzeuge der US Air Force sind seit mindestens 50 Jahren im Einsatz. Die RAF -Flugzeuge sind Umbauten und hatten eine lange Lebensdauer, aber nicht so lange wie die KC-135. Die Flugzeuge 767 und A330, die derzeit als Tankflugzeuge eingeführt werden, sind neuere Konstruktionen, aber immer noch mit einer langen und bewährten Einsatzgeschichte. Der A350 stellt einen großen Schritt im Flugzeugdesign dar, da Verbundwerkstoffe viel umfassender als zuvor verwendet werden. Obwohl sicherlich ein gutes Maß an Vertrauen in die lange Lebensdauer dieser Flugzeuge besteht, möchten Militärs möglicherweise warten, bis sich die neuen Designkonzepte bewährt haben, bevor sie teure Bestellungen tätigen.