Bezogen auf die Frage zur Druckbetankung und diese zu Treibstoffdämpfen an großen Flughäfen .
Das Betanken eines Flugzeugs beinhaltet das Einfüllen von Treibstoff in Tanks, die "leer" sind, aber tatsächlich voller gefährlicher Luft-Treibstoff-Dämpfe sind. Ich glaube nicht, dass viele Flugzeuge flexible Tanks vom Typ "Blase" verwenden, die die Schaffung dieser Lufträume vermeiden würden.
Wenn Kraftstoff reinkommt, muss der Dampf woanders hin. Bei modernen Autos gibt es sowohl im Kraftstoffsystem (Aktivkohlezylinder) als auch in den Zapfpistolen eine Gasrückführung.
Wenn ich sowohl Druckbetankung als auch reguläre Betankungssysteme für Flugzeuge und Verkehrsflugzeuge verstehe, scheint keines von beiden über ein Dampfrückgewinnungssystem zu verfügen. Wäre dies nicht eine erhebliche Quelle von Treibhausgasemissionen, geschweige denn eine enorme Brandgefahr? Oder wird ein Dampfrückgewinnungssystem entwickelt oder implementiert, um dies zu mildern.
Sie haben mit beiden Annahmen über den Kraftstoffdampf Recht. Es hat einen Treibhauseffekt, obwohl ich vermuten würde, dass die Kraftstoffmenge, die erforderlich ist, um die Luft im Kraftstofftank zu sättigen, wahrscheinlich nicht mehr als einige zehn Gramm beträgt. Es stellt auch eine Brandgefahr dar.
Allerdings stehen wir wieder vor dem gleichen Problem wie bei vielen anderen Systemen, die umweltfreundlich und sicher wären: die Kosten.
Unternehmen, sowohl Fluggesellschaften als auch Flughafenbetreiber, wägen sorgfältig alle Kosten-Nutzen-Verhältnisse ab. In diesem speziellen Fall wird die Auswirkung auf die Umwelt wahrscheinlich als vernachlässigbar angesehen, und das Brandrisiko wird mit anderen Maßnahmen wie Erdung, Freiflächen, Belüftung usw. angegangen. Diese wurden in den vorherigen Fragen gut behandelt.