Warum ist duales Crossfeeding auf DA42 verboten?

Diamond 42 AFM sagt:

Die Fuel-Crossfeed-Funktion kann gleichzeitig mit beiden Motoren getestet werden. Die einwandfreie Funktion lässt sich testen, indem die Motoren ca. 30 Sekunden bei ausgewähltem CROSSFEED. Der Betrieb beider Motoren mit beiden FUEL SELECTORS in CROSSFEED-Position, außer für diesen Test, ist verboten.

Ich habe mir die Schaltpläne angesehen und beide Querzufuhrleitungen für Kraftstoff sind vollständig unabhängig und getrennt, einschließlich der Kraftstoffrücklaufleitungen und Wärmetauscher. Der Kraftstofffluss sieht fast identisch aus (abgesehen von längeren Rohren), wenn beide Wahlschalter auf CROSSFEED stehen. Warum verbietet das Handbuch dualen CROSSFEED?

DA 42 Kreuzvorschubschemata

Vielleicht geht das aus der Auflösung nicht hervor, aber im Original sieht man auf dem linken Bild, dass der Querkraftstoffstrom durch alle Filter geht, während der Querrücklauf durch den Wärmetauscher (das blaue Kästchen unten rechts) geht )

Ich werde noch etwas recherchieren, aber mein erstes Durchlesen würde zeigen, dass die Methode zum Betanken der Motoren 1/3 des gelieferten Kraftstoffs verbraucht. Die anderen 2/3 werden zurück in den Tank geschickt und stark erhitzt. Das Crossfeed-System soll nur zum Ausgleich des rechten und linken Haupttanks verwendet werden, und das Kühlersystem ist nicht dafür ausgelegt, in einer Crossfeed-Situation für mehr als unbedingt notwendig verwendet zu werden. Dies ist an dieser Stelle nur eine Vermutung, und ich versuche, mehr Dokumentation zu finden, um dies zu untermauern.

Antworten (2)

Da ich auch in den Diagrammen, AFM, POH oder Wartungshandbuch keine zufriedenstellende Erklärung finden konnte, schickte ich eine E-Mail an die Techniker von Diamond Aircraft .

Dies war ihre bisherige Antwort:

Hallo Chris, ich kann nur davon ausgehen, dass, wenn dieses Verfahren zu routinemäßig wird, ein Pilot im Flug schließlich die zweite elektrische Zusatzpumpe mit beiden Systemen im Querstrom einschalten würde. Der erzeugte Hochdruck würde Kraftstoffleitungen beschädigen und möglicherweise die HPPs beider Motoren beschädigen. Das wäre kein guter Tag. Sie können den Schritt vor dem Cross-Feed sehen, Fuel Pumps check Off. Ich habe Österreich um eine Erklärung gebeten, aber ich denke, ich bin nah am Ziel.

Kundendienst,
Spezialist für technische Dienste

Bitte beachten Sie, dass der Kundendiensttechniker tatsächlich seine Kontaktinformationen angegeben hat, die ich jedoch aus Datenschutzgründen entfernt habe.

Hmm ... Ich denke, er könnte mit der Druck- und Pumpenbegrenzung etwas erreichen, aber dieses Verfahren ist auch bei DA42 ohne Boost-Pumpen verboten, also muss es etwas mehr geben
Derzeit noch keine weitere Antwort von Diamond.
Danke für das Kopfgeld. Ich bin mir nicht sicher, ob ich damit einverstanden bin, zumindest noch nicht. Ich hatte wirklich auf eine Antwort von Diamond Austria gehofft, aber noch nichts.

Ich habe sowohl das POH als auch das Wartungshandbuch überprüft: Beide erklären nicht warum.

POH:

VORSICHT Nicht arbeiten, wenn sich beide Kraftstoffwahlventile in der Position CROSSFEED befinden. Starten Sie nicht mit einem Kraftstoffwahlventil in der CROSSFEED-Position.

Wartungshandbuch:

B. Kraftstofftransfer

Bei laufendem Motor und auf CROSSFEED eingestelltem Kraftstoffwahl-/Absperrventil sind die Kraftstoffzu- und -rücklaufleitungen zum jeweiligen Kraftstofftank abgesperrt. Die Motorkraftstoffpumpe entnimmt den Kraftstoff aus dem gegenüberliegenden Motorkraftstofftank durch die zugehörige Kraftstoffquerleitung. Der vom Motor zurückgeführte Kraftstoff wird in den Kraftstofftank zurückgeführt, der den Kraftstoff zugeführt hat.

Der unerwünschte Kraftstoff fließt aus dem Kraftstoffsystem des Motors durch ein Rückschlagventil und das Kraftstoffauswahl-/Absperrventil zurück. Vom Kraftstoffwahl-/Absperrventil fließt der Kraftstoff durch die zugehörige Kraftstoffrücklaufleitung und einen flexiblen Schlauch zum Kraftstoffkühler. Kraftstoff vom Kraftstoffkühler Der Kraftstoff fließt durch einen flexiblen Schlauch zurück in den Kraftstofftank, der den Kraftstoff zugeführt hat.

Interessanterweise (Kursivschrift stammt von mir):

C. Notbetrieb

In einem Notfall (z. B. bei einem Motorschaden) können Sie den zugehörigen Kraftstoffwahlschalter/das entsprechende Absperrventil des Motors auf ABSCHALTEN stellen. Das Kraftstoffwahl-/Absperrventil hat eine Sicherheitstür, um ein versehentliches Wählen der Position ABSCHALTEN zu verhindern. Sie müssen den Schieber drehen und in der geöffneten Position halten, um einen Kraftstoffwahlschalter/eine Absperrung auf ABSCHALTEN zu stellen. Wenn der Kraftstoffwahlschalter/das Absperrventil des Motors auf ABSCHALTEN eingestellt ist, kann kein Kraftstoff zum entsprechenden Motor fließen. Der Motor kann nicht laufen.

Der Pilot kann den Kraftstoffwahlschalter/Absperrventil des anderen Motors auf CROSSFEED stellen und den Kraftstoff aus beiden Hauptkraftstofftanks verwenden, um den laufenden Motor zu versorgen . Dadurch wird in jedem Hauptkraftstofftank ein ähnlicher Kraftstoffstand aufrechterhalten.

Dieser letzte Absatz und insbesondere der Satz, den ich kursiv gesetzt habe, könnte darauf hindeuten, dass, wenn beide Engines auf Crossfeed eingestellt sind, sie sich gleichzeitig von beiden Aufgaben ernähren, was möglicherweise (und dies ist Spekulation meinerseits) zu einem Konflikt zwischen den beiden Engines führt des Kraftstoffs und/oder möglicher Über-/Missbrauch der Förderpumpen.

Ich möchte jedoch hervorheben, dass dieser Satz nicht den gemeldeten (oder in den Handbüchern gezeigten) Schaltplänen zu entsprechen scheint.

Ja, ich denke, in diesem letzten Zitat meinten sie "das Crossfeed-Ventil abwechseln und den Kraftstoff aus beiden Tanks verwenden". Die Schaltpläne sind ziemlich klar, dass die Crossfeed-Einstellung den anderen Tank isoliert und der Motor nicht von beiden versorgt wird.
Warum ist duales Crossfeeding auf DA42 verboten?
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