Zum Beispiel beträgt die Lebensdauer des Pilatus PC-12 entweder 27.000 Zyklen oder 30.000 Flugstunden, je nachdem, was zuerst eintritt.
Ich verstehe, dass die Grenzlebensdauer in Zyklen hauptsächlich auf Ermüdung in Bezug auf Druckbeaufschlagung / Druckentlastung zurückzuführen ist, aber was ist mit den maximalen Flugstunden?
Stellen Sie sich eine Welt vor, in der das Flugzeug nur einen Flug von 30.000 Flugstunden fliegen würde , dann gäbe es nur einen Druckbeaufschlagungszyklus und einen Start, also was begrenzt das Flugzeug, mehr als 30.000 FH zu fliegen?
Einige Probleme im Zusammenhang mit Ermüdung, die nicht direkt mit Abflügen und Ankünften verbunden sind, wie z. Um es auf ein komisches Extrem zu bringen: Wenn das Flugzeug 3 Jahre lang am Stück fliegen würde, ohne jemals zu landen, weil es einen neuen Pixie-Staub-angetriebenen Motor hatte, hätte es fast 26000+ Stunden Biegeermüdungszeit an Flügeln und Heck, Motorhalterungen usw. , aber nur ein Flugzyklus.
Außerdem wird es eine Analyse geben, die die durchschnittliche Zeit pro Flugzyklus über die gesamte Flotte hinweg festlegt, und dies kann in einigen Fällen angewendet werden, um eine Stundenlebensdauergrenze anzugeben, die ungefähr der Zielanzahl von Zyklen entspricht, wenn sie angewendet wird im Aggregat. Dieses Verhältnis von Stunden zu Zyklen deutet darauf hin, dass die durchschnittliche Flugzeit pro Zyklus für den PC-12 etwa 1,1 Stunden beträgt. In der Welt der Regionaljets beträgt der durchschnittliche Flugzyklus etwa 1,3 Stunden. Die 30000-Stunden-Grenze hindert einen PC-12-Betreiber, der viel Langstreckenflüge mit mehr als 2 Stunden Flugzeit macht, daran, seine Flugzeugzelle bis zu 50000 Stunden zu betreiben, bevor sie 27000 Zyklen erreicht.
30000 hört sich nicht nach viel an, aber Firmenflugzeuge leben im Allgemeinen ziemlich verwöhnt mit geringer Auslastung und brauchen ziemlich lange, um diese Stunden zu erreichen, vielleicht 30 bis 40 Jahre. Ein Regionaljet erreicht in nur 10 Jahren 30.000.
Brilsmurfffje
Fred Larson