Was ist Druckbetankung und wie funktioniert sie?

In dieser Antwort auf diese Frage wurde die „Druckbetankung“ als Grund genannt, sich beim Betanken größerer Flugzeuge keine Gedanken über austretende Kraftstoffdämpfe zu machen.

Was ist Druckbetankung und wie funktioniert sie?

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Bei einem Druckbetankungssystem wird anstelle der Betankung durch Löcher in den Flügeloberseiten ein Tankwagen oder ein Tankhydrant verwendet, um Kraftstoff mit etwa 50 psi durch eine Armatur in das Flugzeug zu drücken. Die Kraftstoffarmatur befindet sich generell im rechten Flügel. Ein Betankungsbedienfeld ermöglicht es dem Betanker, die Tanks bis zu der im Flugplan angegebenen Menge zu füllen.

Diese großen Flugzeuge haben immer noch einen Überflügel-Betankungsanschluss für die Zeiten, in denen das Druckbetankungssystem außer Betrieb ist.

Es gibt nichts, was verhindert, dass Kraftstoffdämpfe in die Atmosphäre entweichen.Kraftstoff-Bedienfeld Kraftstoffanschluss Anordnung des Kraftstofftanks Kraftstofftank-Layout Tankinstallation

Ist das alles? Im Wesentlichen pumpen, anstatt den Kraftstoff zu gießen? Wie kontrolliert dies Dämpfe?
Sie gießen nicht das offene "Loch" aus, in das der Kraftstoff hineingehen würde; Sie entkommen durch spezielle Kraftstofftankentlüftungen?
@DavidRicherby die Verbindung ist luft- und flüssigkeitsdicht. Es sollte von vornherein kein Dampf entstehen, aber wenn doch, wird er in die internen Rohrleitungen des Flugzeugs gepumpt, da an der Tankplatte keine atmosphärische Entlüftung möglich ist.
@casey hilf mir aufzuklären. Wie kann man Dampf in die internen Rohrleitungen zwingen, wenn man tonnenweise JetA auf einmal betankt? Kraftstoff nimmt Raum ein, der zuvor von Dampf eingenommen wurde. Wo geht der Dampf hin?
@vasin1987 Auf dem Weg zum Tank befindet sich Dampf in den Schläuchen / Rohrleitungen in Blasen, die in der fließenden Flüssigkeit schweben. Sobald Kraftstoff in die Tanks gelangt, befinden sich Lüftungsöffnungen im Flügel, um Luft aus den Tanks zu lassen, wenn flüssiger Kraftstoff hineingepumpt wird. Beachten Sie auch, dass die Rohrleitungen bei verschiedenen Flugzeugen unterschiedlich sind. Einige (wie das Bild oben) pumpen ziemlich direkt in den Tank, während andere über eine Einpunktbetankung verfügen und der Kraftstoff von einem einzigen Kraftstoffanschluss an verschiedene Tanks geliefert wird und daher mehr Rohrleitungen im Flugzeug erforderlich sind.
Once fuel gets to the tanks there are vents in the wing to allow air out of the tanks as liquid fuel is pumped inWürde das nicht ermöglichen, dass Kraftstoffdampf mit der Luft aus dem Tank entweicht? Ich verstehe das System jetzt besser und denke, es ähnelt dem, was sie in V8 -Supercars verwenden, wo es einen Schlauch für den Kraftstoffeingang und einen separaten Schlauch für Dampf / überschüssigen Kraftstoff gibt
Es gibt keinen Schlauch, um die Kraftstoffdämpfe in einem Flugzeug zu entfernen, alle Dämpfe entweichen in die Atmosphäre.

Ich bin Supervisor für Treibstoffsysteme der Air Force.

Ja ... Luft wird während des Betankungsvorgangs aus den Tanköffnungen gedrückt, aber es gibt keine brennbaren Dämpfe im Flugbenzin, bis die Kraftstofftemperatur mindestens 100 Grad übersteigt. F. Es gibt Geruch, aber keine gefährlichen Dämpfe, bis diese Temperatur erreicht ist.

Das Single-Point-System ist in erster Linie notwendig, um Verschüttungen zu reduzieren ... es ist ein geschlossenes System, das eine schnellere Betankung mit geringerer Umweltbelastung ermöglicht.

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