Wie funktionieren große Flughafenbetankungsanlagen?

Da ich an Bord meines Flugzeugs sitze und darüber informiert wurde, dass es aufgrund eines Druckproblems im Betankungssystem am Zielort zu einer dreistündigen Verspätung kommen kann, scheint es ein angemessener Moment zu fragen: Wie funktionieren diese Systeme auf großen Flughäfen? (in diesem Fall Amsterdam Schiphol) arbeiten?

Offenbar handelt es sich um ein flughafenweites Problem, das alle Flüge betrifft, die betankt werden müssen.

  • Wie und wo wird Kraftstoff gelagert?
  • Wie wird es zum Flugzeug geliefert?
  • Welche Art von technischem Druckproblem könnte einen ganzen Flughafen von der Größe von Schiphol betreffen?
Erstaunlicherweise wird Treibstoff über das CEPS , eine alte 5.000 km lange NATO-Pipeline, die mit Häfen in ganz Europa verbunden ist, nach Schiphol, Brüssel oder Frankfurt geliefert.
@mins: Und seltsam: DUS, Deutschlands drittgrößter Flughafen nach FRA und MUC, bekommt seinen Treibstoff täglich von etwa 120 LKWs geliefert... Und das, obwohl der Flughafen zwei Bahnhöfe und Gleise zu den Treibstofftanks hat. Sie werden jetzt auf den Zug umsteigen...

Antworten (3)

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Beide oben gezeigten Systeme funktionieren gut für große Flughäfen. Das unten abgebildete System wird Hydrantenbetankungssystem genannt.

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Für Amsterdam wird Kraftstoff in mehreren großen oberirdischen Tanks (die man aus einiger Entfernung sehen kann) und vielleicht auch in einigen unterirdischen Tanks gelagert. Von dort wird es in ein unterirdisches Rohrsystem zu den Betankungsgruben an den Flugzeugparkplätzen rund um das Terminal gepumpt (und zu Punkten, an denen Tankwagen umgeladen werden können).

Der Treibstoff wird also (je nach Standort des Flugzeugs) entweder über Tankwagen oder über zwischen Flugzeug und Tankstellen angeschlossene Schläuche geladen (hierfür gibt es spezielle Wagen mit Anschlüssen und Steuerungssystemen, Abgabeschaltern usw. ).

Was könnte den gesamten Flughafen betreffen? Verstopfung an einigen wichtigen Punkten, Tanker konnten die Versorgung nicht auffüllen, mehrere lebenswichtige Pumpen fielen zusammen aus.

Es war wahrscheinlicher, dass es sich um ein lokalisiertes Problem an Ihrer Rampe handelte, aber aufgrund des starken Verkehrs waren keine Tankwagen verfügbar, um Sie zu betanken, indem Sie Kraftstoff von einem anderen Ort auf dem Flughafen einfuhren.

„Eher ein örtlich begrenztes Problem an Ihrer Rampe“ Nein, denn dem Fragesteller wurde mitgeteilt, dass das Betankungssystem am Zielflughafen ausgefallen sei, nicht am Abflughafen.
@DavidRicherby hat das falsch verstanden, scheint jedoch seltsam, dass sich eine Abfahrt aufgrund eines Problems mit einem Tankwagen am Ziel verzögert (es sei denn, das Ziel ist weit weg von irgendwo und Sie könnten nicht umleiten, um auf der Rückfahrt Kraftstoff zu bekommen, wenn die Dinge liefen Affe).
@jwenting --- sie müssten eine Reihe von Zahlen zurück @dispatch wiederholen, da sie dann Kraftstoff für mindestens ein Bein tanken würden
Wie in der Frage angegeben, lag das Problem am Zielflughafen und war ein Druckproblem, das ganz Schiphol betraf. Uns wurde mitgeteilt, dass keine Landeplätze verfügbar seien, da der Parkplatz erschöpft sei.

Am Flughafen Frankfurt/Main wird kein Treibstoff zu (größeren) Flugzeugen über den Flugplatz transportiert.

Es gibt ein Rohrleitungssystem im Boden und die Trucks tragen nur eine Pumpe und einen Schlauch, um das Flugzeug mit der Kraftstoffleitung zu verbinden.

Vielleicht hat Ihr Zielflughafen ein ähnliches Kraftstoffverteilungssystem, das irgendwie ausgefallen ist ...

Amsterdam hat in der Tat genau das, und ein paar kleine Lastwagen, um Orte wie die GA-Rampe und die Polizeihubschrauberrampe zu warten, wo die Flugzeuge in der Regel keine standardisierten Anschlüsse für die von Verkehrsflugzeugen verwendeten Hochdruck-Kraftstoffsysteme haben.
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