Wie sieht der Flughafentreibstoffmarkt aus?

Der größte Einzelkostenfaktor für viele Fluggesellschaften ist der Treibstoff. Angesichts dessen bin ich sicher, dass sie hart daran arbeiten, die Kosten, die sie pro Gallone Kraftstoff zahlen, so weit wie möglich zu senken.

Wie lässt sich das auf die Art und Weise übertragen, wie Treibstoff an großen Flughäfen gekauft wird? Ich weiß, dass ein Tankwagen kommt und die Flugzeuge auffüllt. Arbeitet jeder Flughafen mit einem Unternehmen zusammen, um Treibstoff bereitzustellen? Sind die mehreren Anbieter an jedem Flughafen? Verkauft der Flughafen selbst Treibstoff? Wird Treibstoff in die Landegebühr eingerechnet?

Fluggesellschaften sind große Nutzer von Währungs- und Treibstoffoptionen, um sich gegen Treibstoffpreis- und Währungsschwankungen abzusichern. Am Ende ist das geringere Risiko von Preisänderungen wichtiger, als einen möglichst niedrigen Preis zu erzielen, aber zu riskieren, durch eine Preisänderung bankrott zu gehen.
@PeterKämpf das klingt nach sehr ausgefallener Ökonomie! Bedeutet das, dass der Kraftstoff physisch von Flugzeuglastwagen gepumpt wird, dieser Kraftstoff jedoch auf einer Art offenem Markt verkauft und gekauft wurde?
Außerhalb des allgemeinen Marktpreises besteht kein kommerzieller Zusammenhang zwischen den Optionen und dem tatsächlichen Kraftstoff. Fluggesellschaften handeln mit Optionen, die ihnen helfen, die Schwankungen der Treibstoffpreise auszugleichen. Der Treibstoff wird immer noch auf traditionelle Weise gekauft, aber die Fluggesellschaft muss sich keine Gedanken über den Marktpreis des Öls machen. Manche trifft es aber trotzdem, wenn sie ihren Bedarf nicht zu 100 % decken oder wenn die Preisänderungen außerhalb ihrer Erwartungen und der Bandbreite liegen, die die Optionen abdecken.
@PeterKämpf was ist "der traditionelle Weg"?
Holen Sie sich eine Rechnung vom Tankwagen oder vom Flughafen oder geben Sie der Ölgesellschaft Zugang zu Ihren Bankkonten.
Der Treibstoff ist nicht immer der größte Kostenfaktor für die Airline, auf der Langstrecke zwar, aber auf der Kurzstrecke stark abhängig von der Strecke. Es ist jedoch richtig, dass immer ein erheblicher Kostenfaktor reduziert werden muss. Ich möchte auch einen Punkt betonen, der erwähnt, aber nicht erweitert wurde. Treibstoff ist an eine Dollar-Referenz indexiert und viele Fluggesellschaften erzielen Einnahmen in anderen Währungen. Der Schutz ist dual, Kraftstoff- und Währungsschwankungen unter Verwendung von Optionen und Swaps als Finanzmechanismen.
@TrebiaProject. Deshalb sagte ich "viele Fluggesellschaften"

Antworten (1)

Große Fluggesellschaften haben feste, ausgehandelte Verträge mit großen Flughäfen, um Treibstoff (und fast immer auch andere Dienstleistungen wie Reinigung, Catering usw.) zu kaufen. Manchmal handelt es sich dabei um Festpreisverträge, manchmal schwanken sie im Verhältnis zum Kassapreis von Kerosin, manchmal handelt es sich um Hybridverträge. Sie können sich diese wie jede andere komplexe finanzielle Beziehung vorstellen: Fast jede Art und Weise, wie Sie sich einen Vertrag vorstellen können, hat es wahrscheinlich schon jemand versucht.

Die Betriebsschalter der Fluggesellschaften überwachen auch ständig die Treibstoffpreise an verschiedenen Flughäfen und zu unterschiedlichen Zeiten - und in einigen Fällen führen Flugzeuge genug Treibstoff mit, um ohne Auftanken hin und zurück zu fliegen, weil es am Ende billiger ist, den Treibstoff mitzunehmen, als ihn am nächsten zu kaufen Aufhören.

Für die allgemeine Luftfahrt hat der FBO (Fixed Base Operation) des Flughafens im Allgemeinen einen und manchmal mehrere Kraftstoffanbieter vor Ort, die im Allgemeinen zu einem Festpreis verkaufen – ganz ähnlich wie eine Tankstelle für Autos. Offensichtlich haben Flughäfen mit mehr als einem Treibstoffanbieter im Allgemeinen wettbewerbsfähigere Preise, aber selbst für den Betrieb mit einem einzigen Anbieter können sie die Treibstoffkosten nicht zu hoch machen, oder die Piloten kaufen gerade genug Treibstoff, um abzuheben und dorthin zu fliegen, wo es Benzin gibt billiger.

Nicht nur die allgemeine Luftfahrt, sondern auch viele kleine Fluggesellschaften kaufen Treibstoff bei FBO und der Kapitän bezahlt ihn einfach mit der Firmenkreditkarte.
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