Kann ein Privatpilot sein kleines Privatflugzeug international betanken, ohne die Einreise- oder Zollkontrolle zu passieren?

Ich bin seit vielen Jahren Privatpilot, bin aber noch nie mit kleinen Privatflugzeugen international geflogen. Ich bin dabei, ein winziges, hochtechnologisches, supereffizientes 2-Sitzer-Flugzeug zu kaufen, das über Kraftstofftanks mit erweiterter Reichweite verfügt, die es ermöglichen, 8000 km == 5000 Meilen ohne Nachtanken (24+ Stunden) zu fliegen. Die längsten Flüge, die notwendig sind, um den Südpazifik im Hopfen zu überqueren, sind 4000 km (etwa 16 Flugstunden bei 250 km/h).

Diese große Reichweite ermöglicht es diesem winzigen Flugzeug, überall auf der Erde zu fliegen. Trotzdem müsste ich verrückt sein, nicht öfter als alle 16 Stunden anzuhalten, wenn das möglich ist: zum Essen, Töpfchen anhalten, herumlaufen und Körper & Beine dehnen ... und schließlich schlafen!

Dies wirft die gestellte Frage auf. Kann ein Pilot, mit oder ohne Passagier, in anderen Nationen anhalten, nur um aufzutanken, ohne durch die Einwanderungsbehörde gehen zu müssen (und ein Visum für diese Nation zu bekommen) ... nur um zu landen, zu den Zapfsäulen zu fahren, sie aufzufüllen, wieder ins Flugzeug steigen und dann wegfliegen?

Beachten Sie, dass es sich hier NICHT um das Fliegen in einem Verkehrsflugzeug auf einem herkömmlichen Linienflug handelt. Ich gehe auch davon aus, dass der Stopp nicht das Betreten eines Gebäudes oder das Verlassen des Tankbereichs im Privatflugzeugbereich des Flughafens beinhaltet. Es wird das Aussteigen aus dem Flugzeug beinhalten, denn das Betanken diverser kleiner Privatflugzeuge wird in der Regel von Hand von Piloten erledigt, nicht von den riesigen Lastwagen, die Düsenflugzeuge betanken. Typischerweise halten kleine Flugzeuge einfach an einer Zapfsäule, ähnlich wie Sie es an jeder Tankstelle sehen würden, stecken eine Kreditkarte ein, pumpen Treibstoff in die Tragflächen und fliegen dann weg.

Wenn ich das Flugzeug bekomme, nachdem ich mich ein oder zwei Monate in Nordamerika daran gewöhnt habe, plane ich, mit 1, 2, 3, 4, 5 Zwischenstopps (abhängig von diesen Regeln) nach Chile zu fliegen und dann zu Dutzenden zu fliegen von Inseln im Südpazifik (und landen viele Orte und Inseln, die Landebahnen haben, aber keine Gebäude (oder zumindest keine legalen / Regierungsgebäude).

In den späteren Fällen (südpazifische Inseln mit winzigen Populationen) vermute ich, dass es niemanden stört oder sich darum kümmert, weil sie davon ausgehen, dass der gesamte Flugverkehr ausschließlich lokal stattfindet. Aber durch Mexiko (oder 20 Meilen vor der Küste) durch Mittelamerika, dann Kolumbien, Ecuador, Peru und schließlich nach Nordchile (wo ich viel Zeit verbringen möchte) zu fliegen, kann eine ganz andere Sache sein.

Reichweite ist 5000 Meilen? Welches Flugzeug ist das?
Was nützt es als Treibstoff?
Das Flugzeug ist ein Pipistrel Virus SW mit Rotax 912iS-Triebwerk, das mit "Economy Speed" (etwa 240 km/h) geflogen wird. Bei "Reisegeschwindigkeit" (ca. 275 km/h) eher 4000 Meilen. Natürlich müssen Sie auch die optionalen 300-Liter-„Extremreichweitentanks“ kaufen. Der Motor läuft mit bleifreiem Super-Autobenzin (ohne Ethanol). Kann Ethanol aufnehmen, mit einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um etwa 5 %. Es kann auch Standard-Flugbenzin (100 LL) aufnehmen, aber am besten vermeiden Sie dies für die längste Motorlebensdauer.
Ich bin mir nicht sicher, woher Sie 4000 Meilen haben, bei 100-Liter-Tanks und einer maximalen Reichweite von 767 nm, bei 300 Litern wären es etwas mehr als 2000 nm. Denken Sie daran, dass dies theoretisch ist und Sie in der Praxis nicht so weit kommen würden, da Sie Reserven benötigen würden.
Auch wenn Sie auf internationalen Flughäfen landen, um Avgas zu tanken, ist das, was Sie am ehesten finden werden, Mogas ist im Allgemeinen auf den LSA-freundlicheren Flugplätzen erhältlich, selbst dann kann es schwierig sein, es zu finden.
@GdD: Sie müssen sich das falsche Modell oder den falschen Motor ansehen. Beachten Sie, dass die anderen Rotax 912-Motoren viel weniger Kraftstoff sparen als der computergesteuerte Rotax 912iS mit Kraftstoffeinspritzung (obwohl beide 100 PS haben). Überprüfen Sie das Link -Forum, den Abschnitt Viren und Viren-SW auf die Meldung zur realen Leistung von Virus SW100, und Sie werden die tatsächlichen Erfahrungen echter Besitzer finden. Beachten Sie auch, dass Piloten von Pipistrel-Virus-SW-Flugzeugen den 4000 km langen „längsten Sprung“ über den Südpazifik mehrmals geflogen sind. Das ist die reale Welt, die Sie bekommen können.
@GdD: Ja, muss vor der Abreise nachforschen, welcher Kraftstoff an welchen Orten verfügbar ist. Das beste Benzin zu bekommen, kann durchaus eine Herausforderung sein, was ein weiterer Grund dafür ist, dass eine sehr große Reichweite sehr hilfreich ist (mehr Landemöglichkeiten). Es ist auch hilfreich, im Voraus Kontakte zu erwarteten Landeplätzen zu haben ... hoffentlich können sie externen Treibstoff zum Flughafen [für "ihr" Flugzeug] bringen.
Ich bin mir nicht sicher, aber vielleicht enthält Ihr POH eine Bereichszahl. Kannst du es posten wenn du es bekommst?
Ich habe das PDF-Dokument für das Flugzeug, aber es gibt nur Informationen für 75% Leistung "Reisegeschwindigkeit" und Höchstwerte wie Vne (302 km / h). Alle Angaben zum „Sparspeed“ stammen von Bestandshaltern. Ich habe eine Freundin, die eine davon hat und mehr als 70 mpg bei ihrer besten Economy-Geschwindigkeit erreicht (normalerweise etwa 230 km/h ~ 240 km/h bei etwa 13.500 Fuß Höhe). Für 75% Leistung "Reisegeschwindigkeit" und 100-Liter-Kraftstofftanks in normaler Größe sagt das PDF 1550 km Reichweite bei 275 km / h. Extrapolieren Sie das auf 300-Liter-Tanks == 4650 km Reichweite mit Bugradversion (oder 4790 km Reichweite mit Spornradversion). Aber die Spargeschwindigkeit ist viel besser.
@vasin1987: Ich habe das PDF, sehe aber nicht, wie man hier PDF-Dateien postet. Aber die besten Informationen finden Sie in diesem forum.pipistrelowners.com-Forum im Abschnitt "Viren und Virus-SW" in einem Thementitel wie "Real World Performance".
Sie können einen Screenshot davon machen und die relevante Seite hier posten.
Ich habe mir gerade die Formatierungsseite angesehen und sehe nicht, wie man ein Bild hier sichtbar macht, ohne es irgendwo auf einer Webseite zu platzieren und auf das Bild auf der Webseite zu verlinken. Vielleicht fehlt mir etwas. Versuchen Sie hier, auf den folgenden Internetlink zu klicken und sehen Sie, ob Sie das PDF herunterladen können, dann schauen Sie auf Seite 5: </br> pipistrel-usa.com/wp-content/uploads/2018/03/…
Ich würde mich bei AOPA nach den Ländern erkundigen, in denen Sie landen möchten, und bei einigen Zwischenlandungen auch im Falle von Wetter, mechanischen Problemen usw. Ich habe auf www.skyvector.com nach einem Flug nach Guadalupe gesucht, es zeigt Flughäfen und Kraftstoffverfügbarkeit und -preise, daher könnten dies weitere Ressourcen sein, die Sie ebenfalls überprüfen sollten. Mit Blick auf skyvector ist ein Flug von Südtexas, KTX, Flughafen Midvalley, nach SCDA, Diega Aracena, 3227 nm lang. Ich denke, ich würde selbst eine Route wählen, die nicht so lange Strecken über Wasser hat. Das ist eine lange Zeit in einem kleinen Flugzeug.
Von der Pipestrel-Website: Während sich die Leistungszahlen der Virus-SW nicht ändern, da der 912 iS 100 PS behält, sinkt der Kraftstoffverbrauch dramatisch um bis zu 21 %, wie vorläufige Zahlen zeigen. Das bedeutet, dass der mit dem neuen Rotax 912 iS ausgestattete Virus SW bei 274 km/h (147 kts) in 15 Litern pro Stunde (3,95 gph) kreuzt. Was für eine erstaunliche Leistung! Man kann sagen, dass der zweifache NASA Challenge Winner Virus SW endlich die perfekte Engine bekommen hat! 3227 nm/147 Knoten = 22 Stunden in der Luft. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich das nicht tun und trotzdem ein guter Pilot sein könnte.
@CrossRoads: Diese Website www.skyvector.com ist süß. Danke, dass du mich darauf hingewiesen hast. Ja, ich stimme zu, dass eine Route, die den offenen Ozean vermeidet, eine bessere Idee ist. Noch besser ist, dass ich mit dieser Anwendung Routen auswählen kann, die über interessantes Gelände (Berge, Seen usw.) führen. Es macht mir nichts aus, 25 % weiter zu reisen und 25 % mehr für Treibstoff zu zahlen, um interessantere Orte zu überfliegen und den offenen Ozean zu meiden.
@CrossRoads: Der 912iS-Motor wurde seit diesem Artikel ein wenig weiter verbessert, und sie diskutieren nicht den besseren Kraftstoffverbrauch bei "sparsamer Geschwindigkeit", die etwa 240 km/h bis 250 km/h gegenüber einer Reisegeschwindigkeit von 275 km/h beträgt.
habe diese Route bisher nur in X-Plane und MSFS gemacht. Am besten fliegt man wohl nach Miami, dann folgt man den Bahamas in Richtung Dominikanische Republik und St. Maarten und von dort nach Guadeloupe. Viele Inseln, auf denen man im Notfall absetzen oder etwas zu essen und zu tanken bekommen kann.

Antworten (2)

Obwohl es vom Land abhängt, müssen Sie in den meisten Ländern mit obligatorischen Einwanderungskontrollen am ersten Einreisehafen rechnen. Ich weiß, dass dies für die USA, Kanada, Großbritannien, Russland und die EU (Schengen-Raum) gilt. Ausgenommen sind in der Regel nur Notlandungen. Aber sie können zu Untersuchungen führen, also nicht wirklich eine Alternative, um in jedem Land eine zu erklären.

Normalerweise ist es am besten, einen Dienstleister zu beauftragen, der alle Unterlagen für Ihre Reise vorbereitet. Während ihr Hauptgeschäft in der Vorbereitung von kommerziellen Flügen (Non Airliner) besteht, akzeptieren die meisten auch Privatpiloten als Kunden, einige begrüßen sie sogar. Sie planen nicht nur Ihre Reise in Bezug auf Visa, Lande- und Überfahrtsgenehmigungen (einige Länder verlangen eine Vorregistrierung für jeden einzelnen Flug in ihr Hoheitsgebiet), sondern stellen auch sicher, dass nur Flughäfen mit dem richtigen Treibstoff zur Verfügung stehen oder zur Verfügung stehen. Auch die Auswahl und Buchung von Hotels kann einbezogen werden.

Jeder, den ich kenne, der jemals versucht hat, weiter als das Nachbarland zu fliegen, hat früher oder später einen solchen Service in Anspruch genommen, da es einen großen Unterschied macht. Naja, manche mussten erst mal die Erfahrung machen, eine Woche an irgendeiner Grenze festzustecken :))

Der erste Einstiegspunkt ist hier die Crux. Wenn Sie nie in das Land einreisen, haben Sie keinen ersten Einreisepunkt. Und der Aufenthalt an Bord oder auf der Rampe, während eine Crew tankt, kann je nach Land und Einrichtung als Einreise gelten oder nicht. Ich hatte viele Male Tankstopps (wenn auch als Passagier) an verschiedenen Orten und musste dabei selten durch den Zoll. Kann nicht sehen, wie es anders wäre, wenn Sie ein Pilot sind und nur darauf warten, dass jemand sie "auffüllt".
Nehmen Sie die USA als Beispiel. Beim Betreten werden Sie direkt auf das Vorfeld der Einreise geleitet. Es gibt keinen Treibstoff oder was auch immer, und es wird Ihnen geraten, selbst an einem verdammt heißen Tag in Ihrem Flugzeug zu bleiben, bis sie ihren Weg getan haben. Die USA sind eines der Länder, die sogar Passagiere zwischen internationalen Flügen überprüfen – sie überprüfen immer. Kanada ist das gleiche, wenn auch etwas entspannter. In der EU (und anderen Ländern) variiert die Handhabung, da Sie manchmal die meiste Zeit das Flugzeug verlassen und in ihren Bürogebäuden oder ähnlichem warten dürfen.
Können Sie einige dieser Unternehmen auflisten ... oder zumindest den allgemeinen Namen für diese Art von Unternehmen angeben, damit ich eine Suche durchführen kann? Sie haben die USA, Kanada, Großbritannien, Russland, die EU erwähnt ... aber ich fliege in die USA, nach Mexiko, alle anderen in Mittelamerika, dann in den westlichen Teil Südamerikas (Ecuador, Peru, Chile, Westbolivien und Argentinien). Hmmm, vielleicht überfliegen Sie Columbia am nördlichen Ende vor Ecuador. Diese Unternehmen sollten es wissen, also versuchen Sie mir zu sagen, wer sie sind und wie ich sie kontaktieren kann. Danke für diesen Tipp.
Da ich noch nie in Südamerika (noch Mexiko) oder Asien geflogen bin, kann ich hier keine verlässlichen Angaben machen. Allgemeiner Begriff wäre Flight Services oder Flight Support. Ich bin mir nicht sicher, ob Namen hier willkommen sind, aber Beispiele könnten World Air Ops in den USA, FlightWorx in Großbritannien oder FSINT in Deutschland sein. Während erstere eher auf Großkunden ausgerichtet sind, scheint FSI durchaus bereit, jeden zu unterstützen - zumindest habe ich gute Erfahrungen bei der Planung einer Welttournee gemacht (was nie passiert ist). Es gibt noch viele mehr, machen Sie einfach eine Websuche, vielleicht mit "Überflugberechtigungen" als zusätzlichen Schlüsselwörtern.

Es hängt von den Gesetzen in dem Land ab, in dem Sie landen, aber zum größten Teil gibt es keinen Grund, warum Sie nicht tanken können, ohne durch die Zoll-/Passkontrolle zu gehen, Berufspiloten tun dies die ganze Zeit. Meistens steigen sie nicht aus dem Flugzeug, aber es gibt keinen Grund, warum sie das nicht könnten. Im Allgemeinen gibt es keinen Grund, die Passkontrolle zu passieren, es sei denn, Sie möchten den allgemeinen Terminalbereich betreten oder den Flughafen ganz verlassen.

Das macht Sinn. Würde der Pilot im Allgemeinen den Anflug oder den Turm darüber informieren, dass die Landung nur zum Auftanken dient? Wäre es auch notwendig, nur an POE-Flughäfen (Port of Entry) zu tanken? Wahrscheinlich, oder?
Wenn wir von der Lower48 nach Alaska fliegen und Kanada durchqueren, heißt es in der Zollsprache beider Länder ausdrücklich, „das Flugzeug nicht zu verlassen“, bis ein Zollbeamter anwesend ist. Dies ist am schwierigsten, wenn Sie in AK ankommen, wo die häufigste erste Station Tok ist, das keine Zolleinrichtung vor Ort hat, aber dorthin, wo die Zollagenten vom Grenzübergang fahren, wenn der Flug vorkoordiniert ist. Sie erklären: "Es ist wichtig, so nah wie möglich an Ihrer ETA anzukommen, da Sie das Flugzeug nicht verlassen können, bis wir ankommen."
@Jimmy: Was wäre, wenn man im Bundesstaat Washington in den internationalen Luftraum flog und dann in Alaska wieder eintrat, ohne den kanadischen Luftraum zu betreten? Macht das etwas einfacher? Wahrscheinlich nicht, oder? Trotzdem fantastisch, wenn kleinere Flughäfen in anderen Nationen das tun, was Sie in TOK (Tok Junction Airport) beschreiben.
@bootstrap das passiert ständig. „Internationaler Luftraum“ ist nicht das Problem, auch nicht das Durchfliegen eines fremden Luftraums. Die meisten Länder sind Teil der ICAO, die Überflugabkommen hat. Ab Chicago, Flug über Kanada und Landung in Anchorage, AK, ist bei der Ankunft kein Zoll erforderlich. Erst wenn man fremden Boden betreten hat, will das nächste Land in der Schlange bei der Einreise mit einem sprechen.
@Jimmy: Offensichtlich ist es sinnvoll, dass Flugzeuge über Nationen fliegen können, in denen sie nicht landen, ohne Einwanderungs- / Zollprobleme zu verursachen. Wenn dem nicht so wäre, wären viele Flugreisen völlig unerträglich. Aus ähnlich logischer Sicht ist es sinnvoll, dass die Start- und Landebahnen, Rollwege, Flugzeugbetankungsbereiche [und Toiletten] rechtlich gleichbedeutend mit "in der Luft sein" (Überfliegen) sind. Damit wären Tankstopps nahezu so unproblematisch wie Überflüge (aus Sicht der Einwanderung und des Zolls). Vielleicht funktioniert es mehr oder weniger so. Vielen Dank.
@bootstrap Trotzdem müssen Sie möglicherweise noch vor der Flugzeit eine Genehmigung einholen, um ein Land zu überqueren. Nationen halten ihren Luftraum gerne sauber, also brauchen Sie eine Erlaubnis, selbst wenn Sie nur überfliegen möchten. Etwas, das unterwegs überhaupt nicht gegeben ist (es gibt einige Sonderfälle, die aber eher selten sind). Planen Sie also, alle Überfluggenehmigungen rechtzeitig vor dem Start einzuholen.
Kann ein Privatpilot sein kleines Privatflugzeug international betanken, ohne die Einreise- oder Zollkontrolle zu passieren?
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