Welche praktischen Auswirkungen haben Flughäfen in den USA, die hauptsächlich IATA Level 2 sind?

Warum gibt es in den USA nicht viele Level 3?

Lassen Sie uns die IATA-Kriterien überprüfen :

Ein Flughafen der Ebene 3 ist ein Flughafen, an dem:

a) Die Nachfrage nach Flughafeninfrastruktur übersteigt die Kapazität des Flughafens während des relevanten Zeitraums erheblich;

b) bedarfsgerechter Ausbau der Flughafeninfrastruktur kurzfristig nicht möglich;

c) Versuche, das Problem durch freiwillige Fahrplananpassungen zu beheben, sind fehlgeschlagen oder unwirksam; und

d) Infolgedessen ist ein Prozess der Zeitnischenzuweisung erforderlich, wobei es erforderlich ist, dass alle Fluggesellschaften und andere Luftfahrzeugbetreiber einen Zeitnischen von einem Koordinator zuteilen lassen, um in den Zeiträumen der Zeitnischenzuweisung am Flughafen anzukommen oder abzufliegen.

a) Nachfrage übersteigt Kapazität

Laut dieser Studie ist die Nachfrage auf US-Flughäfen im Vergleich zur EU geringer.

Im Jahr 2014 betrug die durchschnittliche Nutzlast an 11 der größten US-Flughäfen 108 Passagiere pro Flugzeug. An 10 der größten EU-Flughäfen lag der Durchschnitt bei 134 Passagieren pro Flugzeug. Dies bestätigt, dass die Verkehrsstruktur ganz anders ist.

b) Infrastruktur und Ausbau

In den USA, abgesehen von New York, ist die Expansion einfach. Ein guter Vergleich wäre der Vergleich einer europäischen Großstadt mit einer US-amerikanischen Großstadt. Die USA hatten den Vorteil der nachträglichen Einsicht, als sie für ihre Städte planten. Heathrow versucht seit Ewigkeiten zu expandieren, und erst kürzlich wurde eine dritte Start- und Landebahn genehmigt.

Laut dieser MIT-Präsentation haben die USA für die 34 besten Flughäfen 4,12 Start- und Landebahnen pro Flughafen, verglichen mit 2,47 in Europa.

Wie gehen Fluggesellschaften vor?

Da a) und b) normalerweise nicht erfüllt sind, treten c) und d) weniger wahrscheinlich auf.

c) und d) Fahrplananpassungen und Slotzuteilung

14 CFR Teil 93 . Die FAA hat vor langer Zeit eingegriffen und seit dem Deregulierungsgesetz nichts geändert. Alle Majors, die alle Slots hatten, halten an ihnen fest.

Jeder Handel, der stattfindet, erfolgt nicht über eine offene Auktion. Nur einmal fand 1982 eine experimentelle Versteigerung auf dem freien Markt statt . Also wird jedes Problem offenbar meist freiwillig gelöst.

Laut derselben MIT-Präsentation werden Slots, die in den USA vorhanden sind, „unter Bezugnahme auf VMC-Kapazitäten festgelegt“. Während Europa IFR-Verfahrenszahlen verwendet. Dies ermöglicht den USA, höhere Kapazitäten als Europa zu deklarieren. Daher ist es für Fluggesellschaften einfacher, Flüge in den USA zu planen.

Wie wirkt es sich auf die Piloten (Flüge) aus?

Aus der MIT-Präsentation geht hervor, dass die USA aufgrund der Verwendung von VMC-Kapazitäten (visuelle meteorologische Bedingungen) mit hohen Verzögerungen konfrontiert sind, wenn IMC (instrumentenmeteorologische Bedingungen) einsetzt. Europa ist in diesem Bereich zuverlässiger. Ein Pilot, der bei schlechtem Wetter in den USA einen Level-2-Flughafen anfliegt, hat also wahrscheinlich Verspätung, egal ob in der Luft oder am Boden.

• Die Termintreue ist in den USA deutlich geringer als in Europa

• Die Zuverlässigkeit von Flugplänen in den USA nimmt im Laufe eines Tages ab, insbesondere bei schlechtem Wetter

• Zur Verteidigung haben US-Fluggesellschaften (bis 2007) die angekündigten Flugdauern erhöht; Europäische Fluggesellschaften nicht

• Europäische Flughäfen legen großen Wert auf Berechenbarkeit und reibungslosen Betrieb und verlassen sich jederzeit auf (oft zu niedrig) deklarierte Kapazitäten und IFR-Trennungen

Sie erwähnen auch, dass Verzögerungen nicht unbedingt auf Überkapazitäten zurückzuführen sind. Meine Interpretation: Sie können eine Zeit wie Weihnachten mit vielen Flyern und schlechtem Winterwetter haben, das viele Verspätungen und annullierte Flüge verursacht. Dennoch können Fluggesellschaften die Level-3-Optionen nicht anwenden. Vor allem, dass sie nicht auf c) und d) zurückgreifen können, um die Weihnachtszeit in den Sommer zu verlegen.

Alle Fluggesellschaften leiden, die Passagiere erwarten es, und das war's. Es gibt jedoch Studien für und gegen eine Änderung der Art und Weise, wie die USA mit Kapazitäten und Slots umgehen (unordentliche Debatten).

Es gibt also zwei Systeme ohne klaren Sieger.