Wie verwalten Flughäfen Gate-Zuweisungen für Flugzeuge?

Heute bieten einige Unternehmen wie Delair, SITA und INDRA Flughafen-Ressourcenmanagementsysteme (RMS) für Gate-Zuweisungen an, die Informationen als Gantt-Diagramm anzeigen.

Ich weiß, dass Fluglotsen einen Flugfortschrittsstreifen verwenden, um Flüge unter ihrer Kontrolle zu verfolgen, aber wie wurde das Parken in der Vergangenheit ohne die heutigen RMS-Lösungen verwaltet? Was verwenden Disponenten für das Tormanagement? Wenn es manuell ist, wie ist der Prozess?

Flugzeugstandplätze werden normalerweise vom Flughafen oder einer Abfertigungsagentur zugewiesen, nicht von der Flugsicherung
du hast recht, danke für die Korrektur meines Fehlers.
@J.Hougaard Ich denke, das Wort "Controller" in der Frage umfasst alle Personen, die das Flugzeug führen (von ATC auf der Strecke bis zu "Follow-me" -Autos, einschließlich Personen, die Flughafenressourcen verwalten).
Vor Anwendungen für das Ressourcenmanagement war es möglich, Papier-T-Karten-Planer wie diesen zu verwenden . Fabriken, Krankenhäuser, Schulen, Mechaniker usw. haben es verwendet (und tun es immer noch), also warum nicht Flughäfen?
Ihre Verbform ist ein wenig verwirrend, weil Sie in Ihrer ersten Frage danach fragen, was verwendet wurde, und in der zweiten Frage, was sie verwenden.

Antworten (3)

Kommt auf den Flughafen an. Einige Flughäfen weisen bestimmten Fluggesellschaften Gate-Blöcke zu, die sie dann Flügen zuweisen (normalerweise nach Bedarf oder nach Verfügbarkeit).
Andere Flughäfen weisen sie alle selbst zu, wiederum normalerweise nach Bedarf oder nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“.
Natürlich gibt es auch Kategorien von Gates, Größe und Kapazität bestimmen, welche Flugzeugtypen von bestimmten Gates abgefertigt werden können.
Zumindest theoretisch, und kleine Flughäfen machen das sicher so, lässt sich das alles mit Stift und Papier erledigen. Größere Flughäfen verfügen natürlich über eine Art computergestütztes System, das entweder von der Stange gekauft oder speziell für sie gebaut wurde.

Je nach Flughafen kann eine Fluggesellschaft Flugsteige mieten und exklusive Rechte zur Verwaltung dieses bestimmten Flugsteigs oder Parkplatzes haben. Typischerweise gibt es immer gemeinsam genutzte Gates, die auf der Grundlage von Vorausplänen zugewiesen werden, die der Flughafenbehörde zur Genehmigung vorgelegt werden.

Häufig wird Gate-Management-Software verwendet.

Die meisten Fluggesellschaften oder Flughäfen (wenn sie die Gate-Zuweisung kontrollieren) haben dafür ihre eigene Software. Es basiert auf allen üblichen Variablen (Gate-Flugzeugtypkapazität usw.). Mir ist eine bekannt, die bestimmte Flüge basierend auf der Entfernung zur erwarteten Startbahn priorisiert (um die Rollzeit zu minimieren), aber es ist ein Standardoptimierungsproblem, das mit Software gelöst wird. Wenn der Prozess manuell ist, basiert er auf dem heuristischen Wissen der Disponenten, dh. kann ein bisschen zufällig erscheinen, aber funktioniert! Ich war immer erstaunt über die Fähigkeiten der „Ops“-Jungs, wenn sie die Gate-Planung manuell durchführten. Sie haben es geschafft, alles perfekt unterzubringen, aber es war nichts, was sie als Prozess erklären konnten, sondern etwas, das sie nach jahrelanger Erfahrung wussten.

Eine weitere interessante Regel, auf die ich in der Gate-Zuweisungssoftware für das eigene Terminal einer Fluggesellschaft gestoßen bin: Flugblockzeit. Kurzstreckenflüge wurden Gates zugewiesen, die näher an den Betriebspisten liegen – die Idee war, dass Langstreckenflüge die Kapazität hatten, Zeit nach einem längeren Taxi aufzuholen. Eine zusätzliche Dimension dieser Regel war eine Flagge „kommt am Slot-kontrollierten Flughafen an“. Wenn dies zutrifft, wurden die Flugzeuge näher an der Betriebsbahn zugeteilt, um das Risiko zu minimieren, einen Slot zu verpassen. Es endet alles ziemlich "schwarz verpackt", scheint aber zu funktionieren - obwohl die Pläne eine manuelle "Massage" erforderten.
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