Welche Kraftstoffe können Turbofans verbrennen?

Ich weiß, dass Jet-A der am häufigsten für Turbofans verwendete Treibstoff ist, aber können diese Triebwerke noch etwas anderes verbrennen? (Ethanol, LPG, Methan, Butan, 100 LL usw.) Kann ein Turbofan grundsätzlich alles verbrennen oder gibt es Grenzen in Bezug auf Temperatur, Brennbarkeit usw.? Welcher Kraftstoff von allen, die Sie sich vorstellen können, wäre der leistungsstärkste/kraftstoffeffizienteste?

Kein Turbofan, aber das gleiche Prinzip. Die militärische Version des Rolls Royce Gnome hatte eine lange Liste von Treibstoffen, die verwendet werden konnten, wenn "notwendigerweise" mit einer Inspektion nach dem Flug erforderlich war. Es gab eine noch längere Liste von praktisch jeder Flüssigkeit, die mit weniger Oktan als Petroleum verbrennt, die in Kriegszeiten mit einem anschließenden Motorstreifen verwendet werden könnte. Ich kann keine Kopie davon finden, aber erinnere mich, dass es viele Arten von Speiseöl, Heizöl und Diesel enthielt.
Ich sehe die verwandte Frage nicht, die diese Frage beantwortet. Sicherlich sehr eng verwandt, aber diese Frage lautet: "Warum Düsentreibstoff und nicht Benzin?", während diese Frage lautet: "Was können Turbofans verbrennen?"
In Bezug auf Turbinentriebwerke, nicht nur Turbofans, weiß ich, dass einige für verschiedene Arten von Flugbenzin zugelassen sind, und ich habe einen anekdotischen Bericht über ein Turbinentriebwerk gehört, das „unwissentlich“ betrieben wurde und 5606-Hydraulikflüssigkeit verbrannte. Es gibt sicherlich eine ganze Reihe von Kraftstoffarten, die mit unterschiedlichem Erfolg und unterschiedlicher Motor- und Komponentenlebensdauer verbrannt werden können .
Turbinenmotoren für elektrische Kraftwerke in abgelegenen Gemeinden verbrennen Erdgas.
Etwas verwandtes Thema: en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_turbine_engines - "Dieser Motor läuft laut Bedienungsanleitung mit bis zu 44.500 Umdrehungen pro Minute und könnte mit Dieselkraftstoff, bleifreiem Benzin, Kerosin, JP-4-Düsentreibstoff, und sogar Pflanzenöl [...] Chrysler behauptete, die Turbine könne alles von Erdnussöl bis Chanel Nr. 5 schlucken.

Antworten (2)

Wie in erklärt Warum verwenden Strahltriebwerke Kerosin anstelle von Benzin? , Turbinen können fast alles verbrennen, aber die Schmiereigenschaften von Kerosin machen die Kraftstoffpumpe einfacher, da es sonst schwierig ist, die Hochdruckpumpe geschmiert zu halten.

Die Temperaturbegrenzung ist einfach eine Frage eines ausreichend mageren Gemischs und eines kühlenden Luftstroms entlang der Brennkammerwände.

Und am effizientesten hängt von Kriterien ab. Für Geld ist es definitiv Kerosin (Jet-A). Tatsächlich ist Jet-A insgesamt ein hervorragendes Spiel. Es ist relativ dicht (~0,8 kg/l) und hat dennoch eine gute spezifische Energie (~43 MJ/kg; daher sind die Kraftstofftanks nicht zu groß), schmiert (gut für Kraftstoffpumpen), hat einen ziemlich hohen Flammpunkt (geringes Risiko von Feuer bei der Handhabung) und besteht zu einem großen Teil aus Rohöl (C8–C16 (Benzin ist nur C6–C8), daher ist es billig).

Am effizientesten ist die Kraftstoffspeicherung (wie viel kann ich in den X-Raum einfüllen) und die Brennbarkeit (Wie müsste ich die Mischung ändern, damit sie der Verbrennung von Jet-A ähnelt?).
@Nicholas, um Dinge zu vergleichen, müssen Sie entweder ein Kriterium auswählen oder jedem etwas Gewicht geben. Jet-A ist jedoch wahrscheinlich optimal für jede Kombination, die in der Luftfahrt praktisch nützlich ist.
In der Tat. Wenn Sie beabsichtigen, einen Kraftstoff zu verwenden, dessen Flammen- und Heißgastemperatur zu stark von seinem Auslegungskraftstoff abweicht, wäre eine Neugestaltung des Verbrennungsabschnitts erforderlich, da normalerweise nur etwa 20 % der Luft in den „Kernmotor“ gelangen. (durch den Kompressorabschnitt) wird tatsächlich zum Verbrennen verwendet und der Rest wird zum Schutz/Kühlen der Brennkammer verwendet. Dies ist notwendig, da es sich im Gegensatz zu Kolbenmotoren um eine kontinuierliche Verbrennung handelt.
Nicht ganz irgendetwas ; Kraftstoffe mit festen Verbrennungsprodukten sind im Allgemeinen ausgeschlossen (dh fest bei normalen Betriebstemperaturen von Strahltriebwerken), da die festen Partikel im Abgas den Turbinenschaufeln schaden. Aus diesem Grund hat Zip-Fuel (Düsentreibstoff mit beigemischten Borverbindungen für zusätzlichen Pep) nie wirklich abgenommen (Wortspiel beabsichtigt) - das und auch die Tatsache, dass sowohl die borhaltigen Additive als auch die Abgase, die durch eine Zip-Fuel-Verbrennung entstehen, entstehen Motor erwies sich als abscheulich giftig.

Jet-A ist am gebräuchlichsten, wir haben jedoch regelmäßig Mischungen oder reines 100LL in der Arktis in Twin Ottern und Caravans verwendet. Insbesondere der Caravan wurde für den begrenzten 100LL-Betrieb zugelassen.

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