Wann wird die Querrudertrimmung verwendet?

Einige Boeings haben einen Querruder-Trimmer. Wann und warum sollte es verwendet werden?

PS Ich bin kein Pilot, können Sie mit weniger klugen Worten antworten?

Antworten (3)

Angesichts Ihrer Bitte, "mit weniger klugen Worten zu antworten", ist es schwer zu wissen, welches Wissen angenommen werden kann, aber ich werde es versuchen.

Nehmen wir an, Sie fliegen das Flugzeug von Hand geradeaus und waagerecht, und Sie stellen fest, dass der rechte Flügel immer wieder abfallen möchte, was Sie verhindern, indem Sie mit dem linken Querruder Druck auf das Steuerhorn ausüben. Sie können den Bedarf für diesen linken Querruderdruck "heraustrimmen", indem Sie die Querrudertrimmung nach links (gegen den Uhrzeigersinn) drehen.

Die Querrudertrimmung wird aus dem einfachen Grund nicht oft verwendet, weil sie im normalen Flugzeugbetrieb normalerweise dort eingestellt ist, wo sie vom vorherigen Flug sein sollte. Mit anderen Worten, Sie machen sich nicht damit auf, es sei denn, Sie bemerken, dass Sie sich damit aufhalten müssen. In 12 Jahren auf 727er und 747er habe ich, glaube ich, die Querrudertrimmung weniger als ein Dutzend Mal verwendet.

Die Gründe, die mir auf Anhieb einfallen, die Sie dazu bringen würden, sich darum zu kümmern, sind:

  • Das Trimmrad wurde versehentlich (oder absichtlich als kleiner Streich) von jemandem bewegt.
  • Zwischen dem Kraftstoff im linken und rechten Flügel ist ein Kraftstoffungleichgewicht aufgetreten.
  • Sie machen eine 3-motorige Fähre mit der 747 oder setzen einen Flug fort, nachdem Sie einen Motor verloren haben.

Meines Wissens nach haben alle Boeing-Flugzeuge eine Querrudertrimmung, nicht nur einige. In der Tat wäre ich überrascht, ein Flugzeug der Transportkategorie zu finden, das keine Querruder-Trimmfähigkeit hat.

Im Wesentlichen kann die Querrudertrimmung verwendet werden, um zu verhindern, dass ein Flugzeug auf eine Situation reagiert, in der eine Seite eines Flugzeugs erheblich schwerer als die andere Seite ist.

Ein weiterer Hauptgrund ist, dass die Flügel bei den meisten Jets oft nicht perfekt gerade sind, nachdem sie aus der Vorrichtung kommen. Variationen in der Nietsequenz können Torsionskräfte ausüben, die entspannt werden, wenn sie aus der Spannvorrichtung herauskommen und sich der Flügelkasten noch so leicht verdreht. Dies kann sich im Flug zeigen, und der Hersteller wird versuchen, Querruder und Klappen innerhalb der Rigging-Toleranzen der Oberflächen auszurüsten, um dem entgegenzuwirken. Manchmal reicht das nicht ganz aus und eine Anpassung der Querrudertrimmung ist erforderlich. Der Erstausrüster hat normalerweise eine qualitätskontrollbasierte Grenze für die Menge an Beschnitt, die erforderlich ist, um eine Rolle für eine neue Lieferung zu stoppen.
Erfordert ein Ausfall eines einzelnen Triebwerks normalerweise eine Querrudertrimmung? Scheint, als müssten Sie dem asymmetrischen Schub mit Seitenrudertrimmung und der Seitenruderrolle mit Querruder entgegenwirken.
@TomMcW Ich denke, Ihr Kommentar wäre eine gute regelmäßige Frage. Ich war nie besonders gut in aerodynamischer Theorie, und die fast 20 Jahre, die seit meiner Pensionierung vergangen sind, und meine zunehmende Demenz haben mich dazu gebracht, das mit Zuversicht zu beantworten. Was ich mich vom Multi-Engine-Training und den zwei realen Triebwerksausfällen, die ich hatte, als wir für Landungen ohne Triebwerk zurückkehrten, zu erinnern scheint, war, dass wir uns nicht mit der Querrudertrimmung beschäftigten, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass wir es taten, als wir es taten zwei 3-motorige Fähren und ein Weiterflug nach einem Triebwerksausfall in der 747.
Piloten, die sich gegenseitig Streiche spielen, können böse ausgehen. Ich habe von einem Flug gelesen, der abgestürzt ist, weil während des Fluges, während der Kapitän auf der Toilette war, ein Pilot im Overall die Böensperre des Seitenruders als Streich betätigte
@TomMcW Ich stimme sehr zu, aber das ist für mich ein Kinderspiel, da ich kein Witzbold bin. Als ich die F-27 flog, hatten wir einen großen, 300 Pfund schweren Senior Captain, der, wenn er tot war, den Gang auf und ab ging und die Fliegen zwang, neu zu trimmen. Er war auch dafür bekannt, einen falschen, aber sehr realistisch aussehenden Haufen Fäkalien auf den Sitzen zu hinterlassen.

Kurz gesagt fast NIE.

Ich bin mit dem A320/A330/A340 geflogen und sie haben keine Option zum Trimmen der Querruder.

Ich fliege derzeit die 777, und wenn Sie das Gefühl haben, dass das Flugzeug nicht geradeaus fliegt, neigen wir im Allgemeinen dazu, die Seitenrudertrimmung über der Querrudertrimmung zu verwenden.

Die Querrudertrimmung wird im Falle einer Kraftstoffasymmetrie der Flügel verwendet, dies wird verwendet, bis Sie die Asymmetrie korrigieren, indem Sie die Motoren von einem einzelnen Flügel bereitstellen.

Dies fügt den vorhandenen Antworten nicht wirklich etwas hinzu.
Wann wird die Querrudertrimmung verwendet?
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