Was sind Stockpositionsstabilität und Stockkraftstabilität?

Stabilität der Stickposition.

Knüppelpositionsstabilität bedeutet in seiner weitesten Definition: Eine größere Auslenkung des hinteren Steuerknüppels ist erforderlich, um eine niedrigere konstante Fluggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Oder in einer Gleichung:$d\delta_e/dV > 0$, mit$\delta_e$die Höhenruderauslenkung ist, + = Hinterkante oben

Ein Flugzeug mit Steuerknüppellagestabilität ist einfach und sicher zu steuern. Wenn der Pilot mit einer geringeren Geschwindigkeit fliegen möchte, muss er den Steuerknüppel nur weiter nach hinten auslenken, um den größeren Anstellwinkel zu erreichen, der erforderlich ist, um den Auftrieb aufrechtzuerhalten. Ein Flugzeug mit instabiler Steuerknüppelposition reagiert mit einer immer stärkeren Auslenkung der Nase nach oben, was eine korrigierende entgegengesetzte Steuerknüppelaktion erfordert.

Stabkraftstabilität.

Ein Flugzeug hat eine Stabkraftstabilität, wenn das Auslenken des Stabs weiter weg von der getrimmten Position eine größere Kraft erfordert: Der Stab fühlt sich an, als wäre er von einer Feder belastet. Einfach zu erreichen mit irreversiblen Flugsteuerungen, die durch eine mechanische Feder belastet werden . Schwieriger bei reversiblen Flugsteuerungen, wo die Luftkräfte direkt auf den Steuerknüppel zurückgeführt werden: Bei geringeren Fluggeschwindigkeiten muss der Kraftgradient hoch genug sein, um klare Steuerknüppel-Trimmbedingungen zu ergeben (hier spielt Reibung im Regelkreis eine Rolle), bei höheren Fluggeschwindigkeiten das Flugzeug muss noch steuerbar sein.

Die Stabilität der Stockposition ist eine notwendige Bedingung für die Stabilität der Stockkraft, und die Stabilität der Stockkraft ist eine zusätzliche Voraussetzung für eine sichere und einfache Kontrolle. Und es ist wiederum diese Stick-Force-Stabilität, die die Implementierung von MCAS in der B737MAX erforderte: Die Stick-Force-Stabilität muss in allen Flugzuständen nachgewiesen werden, um die Zertifizierung zu erhalten.