Was war das Trimmproblem beim Erstflug der Brabazon?

In diesem Video , das um 18:15 Uhr beginnt, erzählt der Copilot des Erstflugs der Bristol Brabazon, dass das Flugzeug etwas früher als von den Piloten erwartet in die Luft ging und dass die Nase weiter anstieg, obwohl der Kapitän das Steuerhorn ganz nach vorne hielt . Der Copilot reagierte, indem er die Gashebel zurücknahm und dann wieder vorstellte, wodurch das Problem behoben wurde. Er erwähnt keine Anpassung der Trimmung, obwohl er angibt, dass sie vor seiner Aktion vollständig nach vorne gerichtet war. Er erwähnt auch, dass eine Anpassung am Aufzug vorgenommen wurde, um das Problem für nachfolgende Flüge zu beheben.

Ich bin neugierig, was dieses Problem verursacht hat und insbesondere, warum es nicht wieder aufgetreten ist, als der Copilot die Stromversorgung wieder angelegt hat. Mir ist klar, dass der Copilot möglicherweise einige wichtige Details ausgelassen hat, wie z. B. das Beschleunigen des Flugzeugs vor dem erneuten Anlegen der Leistung (dies geschah bei 200 bis 300 Fuß, und der Film des Starts scheint zu enden, bevor es diese Höhe erreicht hat). Aus anderer Lektüre ist mir auch bewusst, dass der Brabazon ein komplexes (zumindest für die damalige Zeit) hydraulisches Steuersystem haben sollte, das seine Reaktion auf Turbulenzen glätten sollte, das nie wirklich richtig funktionierte, aber es scheint unnötig zu sein riskieren, dass es für den ersten Flug aktiviert wird.

Mögliche Erklärungen (reine Vermutungen aus dem Dargestellten): Das Flugzeug beschleunigte und die Klappen wurden eingefahren / die Trimmung wird durch die Fluggeschwindigkeit beeinflusst.
@kevin Ich stelle mir vor, die Antwort liegt in so etwas, aber ich würde vermuten, dass Klappen mit dem niedrigen Flügel einen zusätzlichen Moment mit der Nase nach unten erzeugen würden. Wenn die Erhöhung der Geschwindigkeit allein die Steigung verringern würde, wäre das Flugzeug instabil in der Steigung, nicht wahr? Ich nehme an, wenn das Flugzeug eine Art Verbindungsmechanismus hätte, der den Pitch-Effekt der Klappen kompensieren soll, und es aufgrund einer falschen Einrichtung überkompensiert wäre, könnte dies ausreichen ... aber warum einen solchen Mechanismus aktivieren? der erste Flug, es sei denn, das Design ließ Ihnen keine Wahl?

Antworten (1)

Das Einzige, was ich vor Jahren über dieses Flugzeug gelesen habe, ist, dass es zahlreiche Probleme mit der Flugsteuerung hatte, die alle auf die Flugsteuerungskabel zurückzuführen waren, deren Takelage instabil war. Ich erinnere mich, gelesen zu haben, dass es ein Bananeneffekt (???) am Rumpf war. Ich kann nicht sagen, ob es Verzerrungen im XY-Plan oder im XZ-Plan oder etwas anderes waren

Hätte das Reduzieren der Leistung diesen Bananeneffekt verändert? Ich kann es nicht sagen.

Bananeneffekt klingt nach Aeroelastizität. Meines Wissens bedeutet dies, dass sich Winkelsensoren in einem anderen Teil der Flugzeugzelle befinden als dort, wo ihre Messung angewendet wird. Wie sich das auf die Kontrolle von Brabazon ausgewirkt hat, ist mir schleierhaft.
Ja, übermäßige Rumpfbiegung, Umkehrung des Höhenruderbetriebs. Alle wurden zurückgesetzt, indem vorübergehend das Pitch-Moment mit der Nase nach oben von den Motoren entfernt wurde. Oder etwas ähnliches.
Was war das Trimmproblem beim Erstflug der Brabazon?
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