Waren die Möwenflügel in Polikarpov I-153 sehr wichtig?

Die I-153 war eine Weiterentwicklung der I-15, von der 671 gebaut wurden. Allerdings :

Der obere Flügel des I-15 war bei einigen Piloten unbeliebt, da er als Sichteinschränkung empfunden wurde. Daher produzierte das Konstruktionsbüro von Polikarpov eine überarbeitete Version, die wiederum vom M-25 angetrieben wurde und einen oberen Flügel mit längerer Spannweite ohne Gully hatte. 2 Diese Version, der I-15bis, begann 1937 mit der Produktion,[7] bis zum Ende der Produktion im Jahr 1940 wurden insgesamt 2.408 I-15bis ausgeliefert. 2

Also wurde die Version mit geradem Oberflügel gebaut, um die Sichtbarkeit zu verbessern, und es wurden viel mehr Einheiten produziert als vom I15.

Strukturell und aerodynamisch macht es auf diese Weise kaum einen Unterschied, ob gerade oder gekehlt. Strukturell ist jede Biegung eine Schwachstelle, aber der obere Flügel von Doppeldeckern hatte normalerweise an dieser Position sowieso Pylonen, um den oberen Flügel am Rumpf zu befestigen. Aerodynamisch: Das zwischen den Möwenmasten fehlende Stück reduziert den Luftwiderstand ein wenig - die Querdrähte haben jedoch einen phänomenalen Luftwiderstand, und dieser fette kleine Körper zieht auch viel Luft mit sich.