Warum bekommt die Concorde und nicht andere Flugzeuge diesen Nebel/Kondensation beim *Start* über die Tragfläche? [Duplikat]

Mehrere Bilder vom Start der Concorde zeigen eine Wolke aus Wassertropfen (Nebel) über den Tragflächen. So was:

Concorde startet in Heathrow

Ich gehe davon aus, dass der Nebel durch Unterdruck über den Flügeln entsteht. Aber deuten die Größenlage und die sichtbaren Turbulenzen dieses Musters nicht darauf hin, dass der Flügel blockiert ist? Es sieht definitiv nicht nach laminarer Strömung aus.

Ich kann mich nicht erinnern, dies beim Start in anderen Flugzeugen gesehen zu haben.
Was ist los? Ist es einzigartig für die Concorde? Wird es durch den Bodeneffekt verstärkt?

Dieser Wikia-Eintrag sagt:

...das Fahrwerk musste ungewöhnlich stark sein. Dies war auf die ungewöhnlichen Belastungen aufgrund des hohen Anstellwinkels zurückzuführen, die Concorde aufgrund ihres Deltaflügels zum Abheben benötigte.

Der "hohe Anstellwinkel" würde meine Vermutung stützen, dass der obere Flügel abgewürgt ist?
Ich könnte einen Stall verstehen, wenn das Flugzeug landet , aber diese scheinen während des Starts nahe am Stall zu sein?

Das beschränkt sich keineswegs auf die Concorde: c2.staticflickr.com/8/7170/6777607687_392329226c_b.jpg
@JonStory, ja, aber bei anderen Flugzeugen tritt es nur auf, wenn sich der Flügel dem Stillstand nähert - viel häufiger bei Landungen als bei Starts.
Nicht wirklich - ein Verkehrsflugzeug landet bei oder über Vref, was etwa der 1,3-fachen Stallgeschwindigkeit entspricht. Der Start (Rotation) erfolgt normalerweise mit einer langsameren Geschwindigkeit, unter V2 - und V2 selbst hat nur eine ~1,2-fache Stallgeschwindigkeit. Das Foto, das ich gepostet habe, ist eine 747 beim Start, nicht bei der Landung.

Antworten (2)

Sie haben Recht, dass die Kondensation auf niedrigen Druck zurückzuführen ist, aber der Flügel ist nicht abgewürgt. Der stark gepfeilte Deltaflügel der Concorde erzeugte Auftrieb, den sogenannten Wirbelauftrieb . Aus meiner Antwort auf diese Frage:

Im Fall von Flügeln mit scharfen, stark gepfeilten Vorderkanten wie Delta-Flügeln tritt das Phänomen des Vorderkanten-Trennwirbels bei Unterschallgeschwindigkeiten auf. Die Trennung zerstört jedoch nicht den Auftrieb wie bei niedrigen Pfeilflügeln; Stattdessen bildet es zwei Wirbel, die (fast) parallel zu den Flügelkanten sind.

Das Zentrum des Wirbels ist ein Niederdruckgebiet, in dem sich Kondensation bildet. In dieser Abbildung sehen Sie die Wirbelbildung in einem Concorde-Modell.

Wirbelströmung

Umrunden Sie die Concorde in einer Landekonfiguration von Henri Werlé, ONERA, Bild von efluids.com

Eine Seitenansicht der gleichen Sache:

Landung

  • Umrunden Sie die Concorde in einer Landekonfiguration* von Henri Werlé, ONERA, Bild von efluids.com

Im Grunde erzeugt das Flugzeug also immer noch Auftrieb; nur der Mechanismus ist anders.

Diese Art der Auftriebserzeugung ist bei stark gepfeilten Flügeln durchaus üblich. Die Wirbelbildung findet sich auch in einer Reihe anderer Fälle wie Chines , Vorderkantenverlängerungen (wie dieser F-18) usw.

F-18

Strömungsvisualisierung über ein Modell eines F-18-Flugzeugs im Maßstab 1:48 in einem Wassertunnel in der Flow Visualization Facility des Dryden Flight Research Center der NASA. Bild von Wikimedia Commons

Sie gehen zu Recht von einem Unterdruck auf der Flügeloberseite als Ursache für die Kondensation aus. In Bezug auf Ort und Turbulenzen hätte dies wahrscheinlich mit etwas zu tun, das als "Span Wise Flow" bezeichnet wird, bei dem Luft, die über einen Flügel strömt, nicht einfach direkt zurückströmt, sondern dazu neigt, nach außen in Richtung der Flügelspitzen zu strömen und über die Kante zu strömen ( ein Grund für „Winglets“).

Warum bekommt die Concorde und nicht andere Flugzeuge diesen Nebel/Kondensation beim *Start* über die Tragfläche? [Duplikat]
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