So bin ich an dieses Problem herangegangen -
Mein Startlauf ist begrenzt. Je nach meiner Konfiguration habe ich also die maximal mögliche Geschwindigkeit berechnet, die ich in meinem Groundroll erreichen kann. Ich ging davon aus, dass mein Auftrieb am Ende des Laufs größer sein sollte als das Gewicht, das ich tragen möchte. Also habe ich den Auftrieb berechnet, den ich am Ende des Groundrolls erzeuge. Den CL-Wert habe ich von xfoil für meinen Einfallswinkel bekommen. Würde mir diese Methode eine ungefähre Schätzung des Gesamtgewichts geben, das mein Flugzeug tragen kann?
Ja, Sie können Ihre Gleichungen bei OEM (Operating Empty Mass) durchführen und Ihre Bodenentfernung erhalten. Dann können Sie dasselbe für verschiedene Massenwerte (Ihr OEM + Ihre Nutzlast) berechnen und einen Abstand zur Masse generieren. Da Sie wissen, wie viel Abstand Sie haben (einschließlich aller Sicherheitsfaktoren), können Sie sehen, mit welcher Masse Sie abheben können. Oder arbeiten Sie von derselben Gleichung rückwärts, stellen Sie die maximal zulässige Entfernung ein und arbeiten Sie zurück zu Ihrem Massenwert.
Denken Sie daran, dass dies Ihnen nicht sagen wird, ob das Flugzeug strukturell stark genug ist, um dieses Gewicht zu tragen, sondern nur, wenn es damit abheben kann. Strukturelle Berechnungen sind etwas komplexer. Vielleicht möchten Sie auch ähnliche Berechnungen für die Landeentfernung durchführen!
Wie haben Sie die maximale Geschwindigkeit berechnet, die beim Bodenrollen erreicht wurde, ohne das Gewicht an Bord zu kennen? Es scheint unwahrscheinlich, dass Ihr Ansatz zu einer realistischen Schätzung führt, wie viel Gewicht Sie sicher von einer kurzen Landebahn abheben können. Ich denke, Sie müssen einige Leistungstabellen finden, die auf realen Daten basieren. oder erstellen Sie Ihre eigenen.
WENN Ihre Berechnung der maximalen Geschwindigkeit am Ende des Bodenrollens irgendwie korrekt war, dann KÖNNTE Ihr Ansatz zu einer sehr konservativen Schätzung führen, wie viel Gewicht Sie sicher heben können. Der Grund dafür ist, dass Sie Ihre Berechnung anscheinend darauf stützen, dass sich der Rumpf in einer waagerechten Lage befindet, nicht in Nasenhöhe relativ zur Flugbahn - (Sie sagten "für meinen Einfallswinkel"). Mit anderen Worten, Sie erscheinen Basieren Sie Ihre Berechnungen NICHT auf dem MAXIMALEN Auftriebskoeffizienten, den Ihr Profil erreichen kann. Aber ohne alle Details Ihrer Berechnungen zu kennen, wäre es für niemanden möglich, eine wirklich beruhigende Antwort auf Ihre Frage zu geben.
Kreuzung