Warum benutzten Lewis und Clark Boote mit Rahsegel?

Aus dem von Ihnen verlinkten Artikel geht hervor, dass sie etwas mehr als ein Zehntel der Zeit [auf dem Fluss] unter Segeln waren . Vielleicht hätte es ein bisschen mehr sein können, wenn sie schoner- oder lateinisch getakelt wären, aber im Grunde wurden diese Boote die meiste Zeit gerudert, gepolt oder mit Seilen gezogen, und die Segelausrüstung sollte daher für einige als optionales Extra angesehen werden Ausmaß.

Der einfache Mast mit wenig Takelage stört nicht zu sehr und erfordert nicht zu viel Komplexität oder Seil in der Konstruktion. Es ist einfacher für eine leicht geschulte Besatzung zu bedienen. Beachten Sie, dass die im Artikel erwähnte "weiße Piroge" nicht rein quadratisch getakelt war - es ist ein Spritsegel abgebildet, und aus dem Artikel geht hervor, dass dieses Boot bevorzugt wurde.

Auf Reach benötigt ein Segelboot einen anständigen Kiel, Seitenschwert, Schwert oder ähnliches, um seitlichen Bewegungen standzuhalten. In einem Fluss, der an manchen Stellen flach sein kann, ist dies sehr anfällig für das Auftreffen auf den Grund. In den Modellen sind keine Seitenschwerter abgebildet; Ruder hätten vielleicht verwendet werden können, aber das würde die Männer beschäftigen.

Ich bin kein Historiker, und das Modal "Red Piroge" scheint als Rahsegel getakelt zu sein, aber es ist möglich, dass entweder der Modellbauer einen Fehler gemacht hat oder das Boot mit so etwas wie einem eintauchenden Luggensegel umgerüstet wurde, was sieht aus der Ferne quadratisch aus, wirkt aber eher wie ein Längssegel. Ein kurzer Blick auf einige Ihrer verlinkten Websites zeigt, dass die Expeditionen nicht nur Boote gewechselt, sondern zu verschiedenen Zeiten völlig neue gebaut haben. Es wäre absolut plausibel, dass die Boote im Laufe der Reisen ein- oder mehrmals neu aufgebaut wurden.

Stollensegel eintauchen

[Eine Notiz, die auf Chris' Antwort verweist]

Blockquote Auf einer Reach braucht ein Segelboot einen anständigen Kiel, Seitenschwert, Schwert oder ähnliches, um seitlichen Bewegungen standzuhalten. In einem Fluss, der an manchen Stellen flach sein kann, ist dies sehr anfällig für das Auftreffen auf den Grund. In den Modellen sind keine Seitenschwerter abgebildet; Ruder hätten vielleicht verwendet werden können, aber das würde die Männer beschäftigen.

ein Kiel auf einem Langboot der gleichen Ära, war einfach ein Mittelholz, das ein paar Zentimeter tiefer als die Beplankung steckte. Es gibt nicht viel, wenn überhaupt, Leistung gegen den Wind, aber es würde deutlich mehr erreichen als ein Lastkahn mit geradem Wind. Es war auch nie eine Priorität, mehr als möglich zu segeln, und sie benutzten die Segel nur, um sich auszuruhen, wenn der Wind am richtigen Ort war.

Warum benutzten Lewis und Clark Boote mit Rahsegel?

Meriwether Lewis ließ für seine Expedition Boote entwerfen, die grundsätzlich bei allen möglichen Wetter- und topografischen Situationen eingesetzt werden konnten, denen man wahrscheinlich begegnen würde.

Das Kielboot von Lewis und Clark wurde 1803 in Pittsburgh als Galeere für die Lewis-und-Clark-Expedition nach detaillierten Spezifikationen von Meriwether Lewis gebaut. Ein Kielboot, das mit Rudern, Segeln, Stangen und Schleppleinen angetrieben werden konnte. Das Boot war das Hauptschiff der Expedition bis zum Frühjahr 1805, als es nach Saint Louis zurückgebracht wurde.

Im Mai 1803 befahl Lewis, in Pittsburgh ein Flussschiff für die Expedition zu bauen, das nach definierten Spezifikationen gebaut wurde. Als er in Pittsburgh ankam, stellte er fest, dass der Bootsbauer gerade mit dem Bau des Bootes begonnen hatte und dass es sechs Wochen dauern würde, bis es fertig war. Dies beunruhigte Lewis, der mit dem Schiff loslegen wollte, bevor die Sommerdürre den Wasserstand des Ohio River senkte, und den Mississippi River erreichen wollte, bevor er im Herbst zufrierte. - Das Kielboot von Lewis und Clark

Gute Biografien über die Lewis-und-Clark-Expedition zeigen, dass die Boote, die bei der Expedition eingesetzt wurden, tatsächlich viele verschiedene Methoden verwendeten, um die verschiedenen Flüsse zu befahren, denen man begegnete. Sie wandten tatsächlich alle Methoden an, die in dem oben erwähnten Wikipedia-Artikel erwähnt wurden. Das Kielboot wurde zu verschiedenen Zeitpunkten aufgrund unvorhergesehener Bedingungen und Situationen tatsächlich von Rudern, Segeln, Stangen oder Schleppleinen angetrieben.

Die quadratische Takelage bedeutete also, dass sie in vielen auftretenden Situationen ständig Fortschritte machen konnten. Auftrieb war für die Expedition mehr ein Thema als Geschwindigkeit. Zeitweise war der Wasserstand ziemlich niedrig und es wurden Pfähle eingesetzt, während gleichzeitig die Segel gehisst wurden!

Lewis hatte das Kielboot entworfen; er überwachte den Bau und nahm wahrscheinlich während der Bauzeit Änderungen und Ergänzungen vor. Das Boot war im Grunde eine Galeere, ein Schiff, das keinem anderen westlich der Appalachen ähnelte, obwohl es ein Standardtyp war, der auf Binnengewässern im Osten verwendet wurde. Es war 55 Fuß lang, hatte eine Breite von 8 Fuß und einen geringen Tiefgang. Der Mast war 32 Fuß hoch und konnte abgesenkt werden. Das Boot konnte ein Vorsegel und ein Rahsegel tragen. Ein zehn Fuß langes Deck am Bug bildete ein Vorschiff. Eine erhöhte Nachburg von gleicher Länge enthielt eine Kajüte. Der Laderaum hatte eine Kapazität von 12 Tonnen. Elf Bänke für die Ruderer überquerten das Deck vor der Achterburg.

Das Kielboot konnte durch Ruder, Segel, Stangen und Schleppleinen angetrieben werden. Bei der Verwendung der Setzstangen legte die Besatzung die Stangen in den Grund des Flusses und drückte sich beim Gehen vom Bug zum Heck ab. Schleppleinen wurden von Männern, Pferden oder Ochsen verwendet, die das Boot zogen.

Dieses Erinnerungsnickel zeigt die Verwendung von Setzstangen auf dem Kielboot von Lewis & Clark.