Warum das Hochrad?

Es erscheint Ihnen nur seltsam, weil Sie den Vorteil hatten, die Lektionen des Hochrads und die technologischen Errungenschaften des Sicherheitsfahrrads nie aus erster Hand lernen zu müssen (auch bekannt als „Auf den Schultern des Riesen-Syndroms stehen“).

Das Hochrad ist nur deshalb umständlich und gefährlich, weil man es mit einem Technologiesprung vergleicht. Sie halten diese Technologie für selbstverständlich und erkennen nicht, wie schwierig es war, diese Technologie zu entwickeln, ohne den Vorteil zu haben, sie bereits zu kennen. Zwei der Schlüsseltechnologien in einem Fahrrad, die Sie für selbstverständlich halten:

JamesBradburys Antwort zeigt das Dandy-Pferd.

• Luftreifen: Gummireifen gab es erst 1887, als John Boyd Dunlop sie erfand. Ohne Luftreifen wäre die Fahrt von einem kleineren Radfahrzeug im Vergleich zu einem Hochrad schrecklich.
• Die Kette - Die bescheidene, winzige Rollenkette erfordert ein erhebliches Maß an Fertigungskompetenz, um erschwinglich zu sein. Eine Fahrradkette besteht aus rund 500 Einzelteilen, die alle exakt zusammenpassen müssen. Die Massenproduktion war ein ziemlich neues Konzept und begann wirklich erst in den 1850er Jahren und wurde erstmals während des US-Bürgerkriegs effektiv eingesetzt. Wichtig ist, dass die Kette erst 1880 erfunden wurde.

Auch das Sicherheitsfahrrad hatte einige Anfangsprobleme, es begann mit einem Laufrad , bevor es den Kettenantrieb gab.

Darüber hinaus ist die Idee von "Dreiecken" und ihrer Verwendung als Strukturelemente nicht so alt, wie Sie vielleicht denken. Sicher, die Menschen wissen seit langem, dass Dreiecke „stark“ sind, aber unser analytisches und mathematisches Wissen über sie existiert erst seit der Mitte des 17. Jahrhunderts.

Unterm Strich also: Die Leute fuhren Hochrad, weil das moderne Fahrrad noch nicht erfunden war.

Ich denke, der einfache Grund ist, dass die Antriebskette noch nicht erfunden war.

1818 wurde das Laufpferd oder die Draisine erfunden. Dies ähnelte in seiner Form einem modernen Fahrrad, jedoch ohne Pedale. Die Fahrer rutschten mit den Füßen mit.

Wenn Sie etwas schneller fahren möchten, insbesondere bei Steigungen jeglicher Art, benötigen Sie eine bessere Möglichkeit, Kraft einzusetzen. Ohne Antriebskette sind die einzige Option Pedale, die direkt mit einem Rad verbunden sind. Je größer das Rad, desto größer die Übersetzung. Der Umfang dieser Räder wurde in Zoll gemessen, weshalb Sie vielleicht immer noch Übersetzungsverhältnisse hören, die in Zahnrad-Zoll angegeben sind.

Natürlich waren die großen Räder unhandlich und durch die Länge des Innenbeins des Fahrers begrenzt.

Vergessen Sie nicht, als das Hochrad erfunden wurde, waren Pferde noch ein wichtiges Transportmittel - wenn Sie regelmäßig Menschen auf Pferden sehen, erscheint die Idee, so hoch oben zu sitzen, nicht abwegig.

Eine neuere Ansicht ist, dass Technologie im Vergleich zu soziologischen Faktoren weniger ein Faktor war. Der wichtigste soziologische Unterschied zwischen dem Hochrad und dem heutigen Fahrradrahmen ist die Sicherheitsperspektive: Der Fahrer möchte sich sicher fühlen oder nicht.

In den Zeiten des Hochrads war die Beherrschung eines schwer zu reitenden Pferdes/Fahrzeugs eine große Leistung, und Reiter wollten ihr Können unter Beweis stellen. Ein schwierigeres Fahrzeug zu fahren, war ein Wunsch der Fahrer.

Das heutige Fahrrad mit dem Diamantrahmen bietet dem Fahrer meistens Sicherheit, indem es eine gute Sicht auf den Verkehr hat und bei Bedarf eine gute Chance zum Anhalten hat (im Vergleich zu Effizienz, Aerodynamik, Geschwindigkeit, Beschleunigung usw., während Liegeräder und andere Designs dies tun besser in diesen Aspekten). Heutzutage wollen Fahrer ein Fahrrad, das mehr Sicherheit bietet, anstatt sich unsicher zu fühlen.

Die moderne Betrachtungsweise der Technikgeschichte sagt über die Technikentwicklung:

1. Anstelle des „linearen Modells“ gibt es viele andere Modelle darüber, wie sich Technik entwickelt (beginnend mit Thomas Kuhns Buch „ Die Struktur wissenschaftlicher Revolutionen “).
2. Technologieentwicklung gilt als KONSERVATIV, dh. Es muss mit dem Netzwerk der bestehenden Umgebung kompatibel sein (z. B. muss der Netzstecker jeder Maschine zu dem passen, was in Haushalten verfügbar ist), und es werden nur kleine Iterationen durchgeführt. Zu große Innovationsschritte verblassen meist, da sie nicht mit aktuellen Bedürfnissen/Technologien vereinbar sind. Sie könnten später in anderer Form wiederkommen. Versuche zum Beispiel, Vögel mit Hilfe ihrer Winde zum Fliegen nachzuahmen, galten hundert Jahre lang als Sackgasse, während heute Mikroroboter das gleiche Prinzip verwenden. (Siehe das Kapitel Thomas P. Hughes: Die Evolution großer technologischer Systeme ).

In der Technikgeschichte wird viel über die Entwicklung von Fahrrädern geforscht, hauptsächlich weil Forscher, die diese Theorien entwickelt haben, aus den Niederlanden kamen. Der von Bijker veröffentlichte Aufsatz („ König der Straße: Die soziale Konstruktion des Sicherheitsfahrrads. “) ist ein Hauptwerk, das die Theorie der sozialen Konstruktion technologischer Systeme einführte .

Eine kurze Zusammenfassung von Bijkers Buch finden Sie beim Fahrradforschungsprojekt . Eine Google-Suche kann Ihnen ein PDF des Papiers liefern. Beachten Sie, dass Bijkers Buch nicht mehr als „neu“, sondern eher als „klassisch“ gilt und viele neue Forschungen darüber hinausgehen.

Geschwindigkeit. Ohne die Komplexität des Getriebes.

Sie waren Rennmaschinen, schlicht und einfach. Im Glasgower Verkehrsmuseum steht eine mit aerodynamischem Felgenprofil und abgeflachten Gabelscheiden! Ich denke, es sind ungefähr 20-21 Pfund, was heute immer noch ziemlich respektabel ist.

Die reibungslose Fahrt großer Räder auf unebenen Straßen war ein Plus, aber je größer das Rad, das Sie bei Ihrer Innenbeinmessung drehen konnten, desto schneller fuhren Sie.

In Großbritannien wird das Getriebe immer noch als Durchmesser des entsprechenden Rads ohne Getriebe ausgedrückt - Sie drehen ein 100-Zoll-Getriebe, das bergab geht ...

Zahnräder würden Gewicht, Lärm und Komplexität hinzufügen. Riemen, Reibung, Schlupf, Energieverlust. Ketten ... OK, als die Reynolds-Kette erfunden wurde, übernahm sie.

Aber Kette war nicht so revolutionär. Alles, was Reynolds hinzufügte, war eine Lücke zwischen Gliederreihen, die auf Kettenrädern (Kettenräder unterschiedlicher Größe zur Geschwindigkeitsvervielfachung) fahren konnten.

Dieser grundlegende Kettenstil war damals Jahrhunderte alt und in einer Form, die den Verstand raubt, wenn man an die Auswirkungen seiner Herstellung denkt ... dieser Silberfaden auf dem ersten Foto ist eine Kette, wahrscheinlich 0,2 mm dick, mit ungefähr Gliedern 0,5 x 1 mm, von Hand zusammengesetzt. Und auch von Hand repariert . (Ja, dieses riesige Planetenobjekt ist ein 1c-Stück)

Wenn eine Uhrenfeder nach unten lief, übertrug die Kette ihre Zugkraft auf einen größeren Durchmesser am Schneckekonus, um die Zugkraft und den Gang der Uhr konstant zu halten. Wenn Sie denken, dass unsere technischen Fähigkeiten heute so viel besser sind, lesen Sie es und weinen Sie.