Aufgrund knapper Ressourcen zu Full Authority Digital Engine Control (FADEC) und verschiedenen FADEC-Technologien, die in verschiedenen Motoren verwendet werden, habe ich ein schlechtes Verständnis dafür.
Wie der Titel schon sagt, warum können wir nicht zulassen, dass eine Engine auf andere Weise läuft, wenn ihr FADEC ausfällt?
Wenn der FADEC in einem Triebwerk ausfällt, bedeutet das, dass auch das andere Triebwerk ausfallen kann?
Sind FADEC und Motorüberwachungseinheit gleich?
Mir fehlt ernsthaft das Wissen über FADEC. Daher wird eine detaillierte Antwort mit ihrer Funktionsweise sehr geschätzt.
Aufzählungszeichen 1: Weil FADEC jegliche mechanische Verbindung zwischen Schubhebel und Kraftstoffsteuersystem eliminiert. Ein Teil der Attraktivität besteht darin, dass viele Meter an Steuerkabel- oder Teleflex- (Druck-Zug-Kabel) Verläufen wegfallen. Die andere Attraktion ist, dass der Computer einen besseren Job macht.
Mehrkanalcomputer betreiben die Engine. Die Eingabe des Piloten beim Bewegen der Schubhebel ist nur ein Befehl oder eine Anforderung an die Computer. Wie bei der Fly-by-Wire-Flugsteuerung werden Sicherheit und Redundanz mit mehreren redundanten Computerkanälen erreicht, die ausreichen, um das Sicherheitsniveau auf ein Niveau zu bringen, das einem manuellen Backup-System entspricht.
Bullet 2: Nein. Die Systeme sind vollständig getrennt.
Punkt 3: Nein. Ein Motorüberwachungssystem überwacht und zeigt oder speichert nur Informationen ohne aktive Steuerung. FADEC ist die vollständige Steuerung des Motors durch Computer.
Historisch gesehen gibt es im Wesentlichen 4 Hauptentwicklungen der Motorsteuerung:
Primitive (1940er) - Die ersten Düsentriebwerke hatten nicht viel mehr als einen Hebel, der ein Ventil an der Kraftstoffsteuerung betätigte, und die Auge-Hirn-Hand-Schnittstelle des Piloten verwaltete die Triebwerksparameter. Wenn Sie mit den Eingaben nicht sehr vorsichtig waren, konnten Sie einen Motor leicht überhitzen oder ausflammen lassen.
Moderne Hydromechanik (1950er Jahre) - Sie bewegen den Vertrauenshebel und er bewegt einen Hebel an der Kraftstoffsteuereinheit und der resultierende Kraftstofffluss ist das Ergebnis der Eingabe, jedoch mit verschiedenen internen hydraulisch / pneumatisch erfassten Anpassungen, um das Ansprechverhalten des Motors zu regulieren. Mit diesen Systemen können Sie den Schubhebel aggressiv herumschieben, ohne sich so viele Gedanken über ein Ausflammen oder Schmelzen der Turbine machen zu müssen.
Elektronische Motorsteuerung (1970er Jahre) - Sie bewegen den Schubhebel, und er bewegt einen Hebel an einer hydromechanischen Kraftstoffsteuereinheit, die einen "Basis" -Kraftstoffplan vorgibt. Dieser Plan wird durch eine computerisierte Trimmeingabe hinzugefügt oder ergänzt, um den endgültigen Brennstoffplan zu erhalten. Ein Computer steuerte die letzten, sagen wir 5 %, des Kraftstoffflusses des Motors unter Verwendung eines Drehmomentmotors oder eines anderen elektrischen Servogeräts an der Kraftstoffsteuereinheit. Der Computer war in der Lage, den Kraftstofffluss fein abzustimmen und im Vergleich zu einem manuellen Kraftstoffplan etwas mehr Effizienz und eine schnellere Reaktion zu erzielen. Wenn Sie den Computer eines mit EEC ausgestatteten Motors deaktivieren, wird die Leistung ein wenig auf den ungetrimmten manuellen Kraftstoffplan zurückgesetzt. Wenn also N1 88 % beträgt und Sie den EEC ausschalten oder er ausfällt, wird N1 möglicherweise auf 84 % zurückgesetzt und Sie
Vollständige digitale Motorsteuerung (1990er Jahre) - Überhaupt keine mechanische Verbindung. Gleich wie FBW-Flugsteuerungen. Sie bewegen den Trust-Hebel und er sendet nur eine Spannung an einen Computer und teilt dem Computer mit, dass Sie etwas Saft möchten, und der Computer entscheidet, was er mit dem Kraftstofffluss tun wird, um Ihnen den gewünschten Saft zu geben. Aus Sicherheitsgründen haben Sie 2 oder mehr unabhängige Computerkanäle, die sich gegenseitig überprüfen, wobei einer verantwortlich und der andere überwacht und bereit ist, zu übernehmen. welche Art von Backup-Architektur auch immer erforderlich ist, um das Mindestniveau an Sicherheit und Zuverlässigkeit zu erreichen.
Min