Warum gehen einige Triathlon-Sattelstützen gerade nach oben und unten statt in einem Winkel?

Um die Dinge grob zu vereinfachen, ist eine Triathlon-/TT-Fahrradposition ähnlich wie eine Straßenposition, aber im Grunde „nach vorne gedreht“, sodass Ihre Arme auf den sehr niedrig eingestellten Stangen ruhen. Eine Folge davon ist, dass der Sitz weiter vorne landet.

( Quelle )

Am Beispiel der TT-Position von Chris Froome, wobei die Hüftposition im Vergleich zur Tretlagerposition notiert wird:

( Quelle 1 und Quelle 2 - Ich konnte kein gutes seitliches Bild für die Straßenposition finden, daher hat es ziemlich viel Schräglage, um es an das TT-Positionsbild anzupassen.)

Dieser Artikel „Richtige Fahrradanpassung für Triathleten“ enthält eine weitaus detailliertere Erklärung (und ist die Quelle des ersten Diagramms!)

Bedeutet dies nicht auch, dass die senkrechte Höhenverstellung dieser speziellen Triathlonräder nicht für so viele Fahrer geeignet ist, als wenn die Sattelstütze so eingestellt wäre, dass sie den gleichen Oberkörper-/Beinwinkel entlang der Achse beibehält?

Solange der Rahmen ungefähr die richtige Größe hat, sollte das Tri-Bike genauso einstellbar sein wie ein Rennrad, wenn nicht mehr.

Sehen Sie sich das Tri-Bike-Bild in Ihrer Frage an - die Sattelschienen bedecken etwa 3/4 der Länge des Sattels und ermöglichen einen größeren Bewegungsbereich nach vorne / hinten (im Vergleich zum Rennrad, bei dem die Schiene oft weniger als die Hälfte davon abdeckt der Sattel)

Darüber hinaus sind die Aero-Lenker viel besser einstellbar als Standard-Drop-Lenker (die meistens auf die Einstellung der Vorbaulänge beschränkt sind). Aero-Lenker können möglicherweise ziemlich weit nach vorne oder hinten bewegt werden (obwohl Sie irgendwann die Lenkung / Stabilität behindern)

Bei Triathlonrädern geht es um eine Sache, und nur um eine Sache. Aerodynamik. Dan Empfield, der Schöpfer der Marke Quintana Roo, hat dies früh erkannt. Cervelo kam bald darauf und ihre Designs veränderten grundlegend die Sicht auf Zeitfahrräder, mit ihrem bahnbrechenden Design des P3 im Jahr 2001 ( Firmengeschichte hier .)

Dieses P3-Design wurde weiterentwickelt, und es gibt einige Modelle wie Ihren abgebildeten Giant, die vollständig vertikale Sattelstützen haben. Viele andere Fahrräder haben dies nicht, nähern sich jedoch der Vertikalen, da die Rahmengeometrie völlig anders ist als bei einem Rennrad, mit dem Zweck, dass ein Fahrer auf dem Fahrrad weiter nach vorne fahren kann, gebeugt mit den Armen in den Aerolenkern. Sie werden auch viel unterschiedliche Kleidung sehen (insbesondere für Straßenrennfahrer), da Zeitfahranzüge auch unter aerodynamischen Gesichtspunkten entworfen werden.

Zeitfahren fit ist sowohl eine Wissenschaft als auch eine Kunstform. Dazu gehören die FIST-Methode (ebenfalls von Dan Empfield entwickelt), Retul , die zwei der beliebtesten sind, aber es gibt auch ein paar andere. Sie betrachten Dinge wie Oberkörperwinkel, Hüftwinkel, Beinwinkel am oberen und unteren Totpunkt (TDC, BDC), Unterarm-zu-Fahrrad-Winkel usw. usw. Eine sehr geringfügige Änderung der Sitzposition kann tiefgreifende Auswirkungen auf die Aerodynamik haben , Komfort und Kraft.

Sie werden in der Welt des Triathlons auch einige andere Rahmen und Komponenten sehen als in der Welt der Straßenrennen, denn wie immer hat die UCI (Dachverband des Radsports) sehr strenge Regeln für Zeitfahrräder und -komponenten sowie einige der Artikel die bei Triathlons verwendet werden, sind für Zeitfahrveranstaltungen auf der Straße nicht zugelassen. Zum Beispiel hat das neueste Modell von Cervelo, die P5, zwei verschiedene Gabeln, eine legale und eine nicht.

Neben der Aerodynamik noch nicht erwähnt ist der Vorteil für dein Laufverhalten vom Rad. Durch die Änderung des Sitzwinkels nutzen Sie Ihre Muskeln anders und können schneller vom Fahrrad laufen als mit einem traditionelleren Sattelstützenwinkel.

Wie in diesem Artikel erwähnt , waren die Testpersonen bei einem 40-km-/10-km-Brick (stationärer Fahrrad-/Laufbandlauf) etwa 5 Minuten schneller. Es gab einige Zeitersparnisse auf dem Fahrrad (sogar drinnen auf einem Trainer), aber die größte Zeitersparnis war die erste Hälfte der 10 km.