Warum gibt es beim Fliegen keine Altersbeschränkungen wie beim Autofahren?

Kurze Antwort: Die US-Regierung hat Ihnen 3 Jahre nach ihrem Rekordflug zugestimmt.

Im FAA Reauthorization Act von 1996 wurde die folgende Klausel zu 49 US Code § 44724 - Manipulation of Flight Controls hinzugefügt:

(a) Verbot.—Kein kommandierender Pilot eines Luftfahrzeugs darf einer Person gestatten, die nicht im Besitz von—

(1) ein gültiges Privatpilotenzertifikat, ausgestellt vom Administrator der Federal Aviation Administration gemäß Teil 61 von Titel 14, Code of Federal Regulations; und (2) das entsprechende ärztliche Attest, das vom Administrator gemäß Teil 67 dieses Titels ausgestellt wurde, um die Steuerung eines Flugzeugs zu manipulieren, wenn der Pilot weiß oder hätte wissen müssen, dass die Person versucht, einen Rekord aufzustellen oder an einem Luftfahrtwettbewerb teilzunehmen, oder Luftfahrtleistung, wie vom Administrator definiert.

Gemäß 14 CFR 91 (den genauen Text kann ich gerade nicht finden, aber ich weiß, dass dies aus meiner Flugausbildung stimmt) können Sie bis zum Alter von 14 Jahren keine Flugschülerlizenz erwerben (also bis dahin kein Soloflug, geschweige denn eine lange Fernreise) und eine Privatpilotenlizenz bis zum 16. Lebensjahr (für Segelflugzeuge). Sie können keine Privatpilotenlizenz für Ihr typisches einmotoriges Flugzeug vor dem 18. Lebensjahr erhalten. Eine Sportpilotenlizenz ist mit 17 Jahren möglich, ist jedoch auf das Flugzeug beschränkt, das Sie fliegen können (das heißt, eine Reise von Küste zu Küste hat). in einer Piper J-3 Cub geflogen wurden, die unter die Sportpilotenlizenz passt) und Bedingungen, unter denen Sie fliegen können.

Daher wäre es derzeit nicht legal, das zu tun, was Vicki 1993 getan hat. Laut einem Artikel der NY Times über eine andere junge Pilotin, Jessica Dubroff (im Alter von 7 Jahren zum Zeitpunkt ihres tödlich erfolglosen Versuchs eines Fluges von Küste zu Küste):

Jessica hat beim Fliegen keine Luftfahrtregeln gebrochen. Das Flugzeug hatte zwei Steuersätze, was bedeutete, dass der Fluglehrer rechtlich als verantwortlich angesehen wurde und die Fähigkeit hatte, sofort die Kontrolle zu übernehmen, obwohl die Pläne vorsahen, dass Mr. Reid nur im Notfall übernehmen sollte. Aber innerhalb von Stunden nach dem Absturz kündigten die Bundesbehörden an, dass sie die bestehenden Vorschriften für minderjährige Piloten überprüfen würden.

Dies wäre der oben zitierten Hinzufügung zum USC vorausgegangen.

Ich kann keine verbindliche Antwort geben, weil ich bezweifle, dass es eine gibt, aber ein großer Unterschied zwischen Autos und Flugzeugen besteht darin, dass alle Flugzeuge, die für den Primärunterricht verwendet werden, von beiden Sitzen aus geflogen werden können. Sowohl rechtlich als auch physisch.

Es ist für einen Piloten fast immer möglich, einen ganzen Flug alleine vom zweiten Sitz aus durchzuführen, abgesehen von vielleicht einigen kleinen logistischen Problemen mit der Position eines oder zweier Schalter.

Zu diesem Zweck ist es nicht möglich, auf dem Vordersitz eines Trainers zu fliegen, ohne am Steuer zu sitzen. Daher sitzt jeder Passagier auf jedem Sitz in einer Position, in der er die Kontrolle über das Flugzeug übernehmen kann.

Darüber hinaus gibt es selten gesetzliche Einschränkungen, die besagen, dass ein Trainingsflugzeug nicht von rechts kommandiert werden kann, obwohl Flugzeuge oft für einen Hauptsitz ausgelegt sind (normalerweise der linke Sitz).

Das unterscheidet sich gewaltig von einem Auto, das erstens speziell darauf ausgelegt ist, von der einen oder anderen Seite gefahren zu werden. Ein Ausbilder auf dem Beifahrersitz kann eine TEILMENGE von Bedienelementen haben, aber manchmal nicht und kann daher das Fahrzeug von diesem Sitz aus nicht vollständig steuern.

Autofahren erfordert eine viel schnellere Reaktionszeit. Sehen Sie sich an, wie der Konsensprozess in einem Cockpit unter gesundem CRM funktioniert. Nur ein kurzes "Mein Flugzeug" / "Dein Flugzeug" ist viel zu langsam für typische Fahrereignisse.

Selbst wenn wir diese Formalitäten beiseite lassen und einfach den Beifahrer „bei Bedarf einspringen“ lassen, entwickeln sich die Ereignisse nicht so. Was tatsächlich passiert, ist, dass der Beifahrer das aufkommende Problem sieht (LKW fährt in seinen Weg) und als erstes davon ausgeht, dass der Fahrer damit richtig umgehen wird. Wenn die Beifahrerin zu früh einspringt, ringt sie in 99 % der Fälle unnötig mit dem Fahrer um die Kontrolle. Der Beifahrer greift also ziemlich spät ein, erst wenn klar ist, dass der Fahrer den Job nicht macht. An diesem Punkt ist Ihre Gans normalerweise gekocht.

Ein klassisches Beispiel dafür war der erste tödliche Unfall, bei dem jemand den Computer fahren ließ : Der Beifahrer war aufmerksam und schaute sich keinen Harry-Potter-Film an . Im Bahnbetrieb geht es langsamer zu als im Auto, und trotzdem wird der Fahrfehler zu spät entdeckt, um ihn zu verhindern.

All dies zu sagen ... Ereignisse in einem Flugzeug laufen normalerweise viel langsamer ab, was den Piloten viel mehr Zeit gibt, CRM zu verwenden, um Lösungen zu erarbeiten. Sobald die Lösung vereinbart ist, ist der schwierige Teil – die Anwendung des Urteilsvermögens erfolgt und es kommt auf die Ausführung an.

Zum Vergleich der „Prinzipien des Fliegens gegenüber dem Autofahren“:

Es ist nicht unbedingt der Unterschied in den Prinzipien , der zählt; Beide Arten von Fahrzeugen haben Möglichkeiten, um zu steuern, wie schnell Sie fahren und in welche Richtung Sie fahren, und bei beiden Fahrzeugen ist es möglich, die Kontrolle zu verlieren (und manchmal auch die Kontrolle wiederzuerlangen). Aber die Prinzipien des Fliegens und die Prinzipien des Fahrens werden typischerweise unter sehr unterschiedlichen Bedingungen ausgeübt.

Wenn Piloten routinemäßig auf Strecken flogen, auf denen es nur wenige Meter von den Flügelspitzen entfernt auf beiden Seiten solide Hindernisse gab (wie die Bäume, die eine Landstraße säumen) oder wenn normalerweise andere Flugzeuge drei Sekunden vor Ihnen und drei Sekunden in die gleiche Richtung flogen hinter dir, und manchmal überholt dich jemand in der gleichen (oder entgegengesetzten) Richtung nur wenige Meter entfernt, stelle ich mir vor, dass die Flugregeln etwas anders wären als jetzt. Aber das sind nicht die üblichen Bedingungen, unter denen Menschen fliegen.

Ein sehr großer Teil der Bevölkerung fährt Auto, was bedeutet, dass sich ein großer Teil der Bevölkerung als Autoritäten im Autofahren betrachtet und qualifiziert ist, anderen Fahrern zu sagen, was sie zu tun haben. Weitaus weniger Menschen sind Piloten, was bedeutet, dass der Durchschnittsmensch mehr oder weniger darauf vertraut, dass die Profis wissen, was sie tun, wenn es ums Fliegen geht. Daraus ergeben sich unterschiedliche regulatorische Rahmenbedingungen.