Viele Karrieren in der Luftfahrt haben ein obligatorisches Rentenalter.
Warum gibt es diese Altersgrenzen? Geht es um ein erhöhtes Risiko (auch im gesunden Zustand), während der Arbeit arbeitsunfähig zu werden (Herzinfarkt etc.)?
Ich bin kein Experte, aber ich kann mir zwei allgemeine Gründe vorstellen: Gefahr der Handlungsunfähigkeit und allgemeine körperliche Einschränkungen (Reaktionsgeschwindigkeit, Ausdauer, Fähigkeit, die Konzentration über längere Zeit aufrechtzuerhalten usw.). Die Altersgrenze von 65 Jahren gilt übrigens nur für Teil-121-ATP-Piloten; Sie können weiterhin Berufs- oder Privatpilot sein, solange Sie ein gültiges medizinisches Zertifikat erhalten.
Ältere Menschen haben einfach ein höheres Risiko für Herzinfarkte und viele andere Erkrankungen, und sie benötigen auch viel häufiger Medikamente, die möglicherweise nicht von der FAA oder anderen nationalen Behörden zugelassen sind. Das heißt natürlich nicht, dass jeder ältere Pilot gleich ist, aber ich vermute, dass die FAA entschieden hat, dass die Risiken mit dem Alter zunehmen und irgendwann inakzeptabel werden. Um die spezifischen Gründe für diese Entscheidung zu verstehen, müssten Sie wahrscheinlich das Original des NPRM oder die Abschriften der öffentlichen Debatte/Anhörungen ausgraben, aber ich habe keine Ahnung, ob das möglich ist oder nicht.
Dann ist der andere Aspekt die allgemeine körperliche und geistige Verfassung. Beide verschlechtern sich mit zunehmendem Alter, und das NTSB erwähnt dies manchmal als möglichen Faktor bei Unfällen:
Am Unfalltag hatte der Pilot mehrere Formationseinsätze geflogen. Der Tag war heiß und die Ausbildungsaktivitäten anspruchsvoll. Der Unfallflug war relativ lang, der Miteigentümer des Flugzeugs schätzte die Dauer auf etwa 45 Minuten. Die meisten Formationseinsätze dauerten 30 Minuten oder weniger. Der Unfallpilot war Anfang 70 und mit Abstand das älteste Flugmitglied. Aufgrund des Alters des Piloten, des anspruchsvollen Zeitplans und der Länge der Formationseinsätze könnte Ermüdung eine Rolle gespielt haben, konnte aber nicht abschließend festgestellt werden.
Natürlich ist jede Diskussion wie diese eine Verallgemeinerung und ich bin sicher, dass es leicht ist, einzelne 70-jährige Piloten oder Controller zu finden, die „schlauer“ sind als jüngere (schließlich zählt auch viel Erfahrung). Aber man kann sich dem allgemeinen Muster nicht entziehen, dass ältere Menschen im Allgemeinen anfälliger für medizinische Probleme und weniger körperlich/geistig fähig sind als jüngere, und mindestens ein US-Gericht hat entschieden , dass es keine effektive Methode gibt, das individuelle Risiko zu bestimmen, also eine allgemeine Regel nicht diskriminierend:
Das Gericht kam außerdem zu dem Schluss, dass ExxonMobil durch die Aussagen mehrerer medizinischer Experten festgestellt hatte, dass das Risiko einer plötzlichen Flugunfähigkeit mit zunehmendem Alter erheblich zunahm und dass es keine angemessenen Mittel gibt, um jeden Piloten individuell zu testen, um festzustellen, ob ein Pilot gefährdet ist eine solche Unfähigkeit zu erleiden.
Teichleben