Wie wirkt sich eine Schwangerschaft auf Piloten aus, die unter den FAA-Vorschriften operieren?

Solange die Pilotin erstklassig medizinisch versorgt wird, sollte ihre Schwangerschaft zumindest rechtlich keine Auswirkungen auf den Betrieb haben, obwohl die Vorschriften von Land zu Land unterschiedlich sind.

• Mir sind keine FAA-Bestimmungen bekannt, die das Fliegen während der Schwangerschaft verbieten. Am nächsten kommt es in 14 CFR § 61.53 – Verbot von Operationen während eines medizinischen Mangels , der besagt (unter Hinweis darauf, dass eine Schwangerschaft in keiner Weise ein medizinischer Mangel ist und die Verordnung hier im weitesten Sinne genommen wird):

(a) Operationen, die ein ärztliches Attest erfordern. Außer wie in Absatz (b) dieses Abschnitts vorgesehen, darf keine Person, die Inhaber eines gemäß Teil 67 dieses Kapitels ausgestellten ärztlichen Zeugnisses ist, als verantwortlicher Pilot oder in irgendeiner anderen Eigenschaft als erforderliches Flugbesatzungsmitglied des Piloten fungieren, solange diese Person:

(1) einen medizinischen Zustand kennt oder Grund zur Kenntnis hat, der die Person unfähig machen würde, die Anforderungen für das für den Pilotbetrieb erforderliche ärztliche Zeugnis zu erfüllen

Solange sich der Pilot gesundheitlich fit fühlt und über ein gültiges ärztliches Attest verfügt, kann er rechtlich nicht daran gehindert werden, das Flugzeug zu fliegen.

• Im Falle anderer Vorschriften (wie EASA) dürfen schwangere Frauen nach 26 Schwangerschaftswochen nicht mehr fliegen. Beispielsweise sagt die britische Luftfahrtbehörde :

(c) Schwangerschaft

(1) Hält das AeMC oder der AME im Falle einer Schwangerschaft die Lizenzinhaberin für geeignet, ihre Rechte auszuüben, so begrenzt er/sie die Gültigkeitsdauer des ärztlichen Zeugnisses auf das Ende der 26. Schwangerschaftswoche. Nach diesem Zeitpunkt wird das Zertifikat ausgesetzt. Die Suspendierung wird nach vollständiger Genesung nach Beendigung der Schwangerschaft aufgehoben.

(2) Inhaberinnen und Inhaber von Tauglichkeitszeugnissen der Klasse 1 dürfen die Rechte ihrer Approbation nur bis zur 26. SSW mit einem OML ausüben.

Es gibt eine Reihe von medizinischen Problemen, die die Pilotin während der Schwangerschaft beachten sollte, damit geeignete Maßnahmen ergriffen werden können, wie z.

• Fähigkeit, die Bedienelemente in vollem Umfang zu bewegen.

• Fähigkeit, Sicherheitsgurte zu tragen.

• Auswirkung einer Operation in großer Höhe auf den Fötus

  unter anderen. Die Richtlinien der Fluggesellschaften variieren und sie müssen eine Reihe anderer Bedingungen berücksichtigen – zum Beispiel die Fähigkeit der Flugbesatzung, während eines Absturzes auszusteigen usw.

Hier ist ein anständiger Artikel von AOPA zu diesem Thema (deckt das Thema aus Sicht der FAA/USA ab). Sieht so aus, als müssten sie rechtlich nichts sagen und sie können rechtlich nicht gezogen werden

Auch das Gesetz ist auf ihrer Seite. In den frühen 1990er Jahren entschied der Oberste Gerichtshof der USA, dass eine Frau, die ihrem Arbeitgeber ihre Schwangerschaft nicht freiwillig mitteilte, nicht von ihrem Job zu einem anderen gewechselt werden könne, der ein geringeres Risiko für ihren Fötus birgt. Im Wesentlichen bedeutet dies, dass eine Frau das Recht hat, zu entscheiden, wann sie ihrem Arbeitgeber ihre Schwangerschaft mitteilt, und in ihrer Position zu bleiben, selbst wenn dies dem sich entwickelnden Fötus schaden könnte.

Es scheint auch, dass die Vorschriften von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft unterschiedlich sind,

Nur wenige Fluggesellschaften verbieten heute das Fliegen im ersten Trimester (vom Zeitpunkt der Empfängnis bis zu den ersten 12 Wochen der Schwangerschaft). Die meisten, zusammen mit dem Militär, erlauben das Fliegen durch das zweite Trimester (24 bis 28 Wochen) während einer unkomplizierten Schwangerschaft. Einige wenige Unternehmen haben keine schriftlichen Richtlinien und handhaben die Schwangerschaften ihrer Piloten und überlassen Angelegenheiten von Fall zu Fall.

Der Artikel behandelt die meisten damit verbundenen Themen ziemlich umfassend und ist eine Lektüre wert.

Natürlich gibt es einige allgemeine medizinische Bedenken , die jede Mutter berücksichtigen sollte.

Ich bin eine schwangere Pilotin mit einem ATPL in Australien, wo wir legal bis zum Ende unserer 30. Woche fliegen dürfen. Ich bin derzeit in meiner 27. Woche und fühle mich definitiv immer noch fit zum Fliegen. Ich hatte gerade meine medizinische Verlängerung der Klasse 1 und mein Arzt sagte, er würde mich gerne länger abmelden, aber die CASA-Verordnung ist fest. Ich selbst fühle mich immer noch fit zum Fliegen und habe das Glück, dass ich eine Crew habe, die Taschen verlädt und sozusagen das schwere Heben erledigt.

Das ist nicht luftfahrtspezifisch, und ich kenne die Regeln für andere Länder als Deutschland nicht.

Ich habe gerade angefangen, über Strahlendosen zu streiten, aber das stellt sich in den meisten Fällen als unproblematisch heraus:
Ein durchschnittlicher Pilot / FA erhält eine Dosis von etwa 2 mSv / Jahr (Arbeiter im Kernkraftwerk: 1 mSv / Jahr). Ein Embryo / Fötus darf während der gesamten Schwangerschaft nicht mehr als 1 mSv sammeln. Das würde nicht passieren, wenn die viel größere Mutter in einem Jahr 2mSv sammelt, aber es gibt trotzdem besondere Vorsorgeanforderungen. Beispielsweise muss die empfangene Dosis wöchentlich statt monatlich gemessen werden.

Aber unser Gesetz gibt noch mehr. Zum Beispiel darf eine schwangere Frau nach dem 3. Monat auf keinem Transportmittel arbeiten, was ein Flugzeug definitiv ist. Und im Allgemeinen dürfen schwangere Frauen keine Arbeit ausüben, bei der sie dauerhaft Gewichte über 5 kg oder gelegentlich 10 kg heben / schieben / bewegen müssen.

Aufgrund dieser Gesetze müssen schwangere Frauen sofort Hausarrest erhalten, egal was die Fluggesellschaft sagt.