Ich kenne einen Mann, der ein ärztliches Attest von einem AME mit Sitz in Dallas, Fort Worth hat, und auf der Vorderseite des Papiers ist die Vorder- und Rückseite des medizinischen Attestes der FAA nebeneinander gedruckt (FAA-Formular 8500-9). und die Rückseite des physischen Papiers, das die Vorder- und Rückseite auf einer Seite enthält, enthält die Website, den Namen und die Telefonnummer des AME mit einer Flugzeuggrafik.
Kurz gesagt, die Rückseite der Zeitung ist eine Arztwerbung. Ich habe das Gerücht gehört, dass ein örtlicher DPE sagt, dass dies das ärztliche Attest ungültig machen würde.
Kennt jemand eine Verordnung, LOI usw., die diese Haltung zur Gültigkeit des Medizinprodukts bestätigen oder verneinen würde. Anscheinend ist dieser AME sehr beliebt, also wenn das stimmt, dann würde das bedeuten, dass viele Piloten derzeit ein ungültiges ärztliches Attest besitzen.
Ich persönlich finde das schwer zu glauben.
Es ist eine interessante Frage...
Der AME Guide gibt folgende "Ratschläge":
- Ärztliche Atteste – AME-Abschluss
(aktualisiert am 26.07.2017)
- Datieren Sie das ärztliche Attest so, dass es das Datum widerspiegelt, an dem die ärztliche Untersuchung durchgeführt wurde, NICHT das Datum der Einfuhr, Ausstellung oder Übermittlung.
- Einschränkungen müssen aus der Liste im Aerospace Medical Certification System (AMCS) ausgewählt werden. Zusätzliche Einschränkungen dürfen NICHT eingetippt/geschrieben werden.
- Unterschriften: Jedes ärztliche Attest muss vor der Unterzeichnung vollständig ausgefüllt werden.
- Sowohl der AME als auch der Antragsteller müssen das ärztliche Attest mit Tinte unterschreiben.
- Der Antragsteller muss unterschreiben, bevor er das Büro des AME verlässt.
- Geben Sie dem Flieger nur EIN Zertifikat
- Verwenden Sie nur von AMCS generierte Zertifikate.
- Senden Sie die Prüfung innerhalb von 14 Tagen mit AMCS elektronisch an die FAA.
- Folgendes ist NICHT gültig:
- Kopien von ärztlichen Attesten;
- Schreibmaschinen- oder handschriftliche Zeugnisse;
- Offensichtlich korrigierte Zertifikate;
- Bescheinigungen in Papierform 8500-8 (alle verbleibenden Papierformulare sollten vom AME vernichtet werden).
- Medizinische Ersatzbescheinigungen müssen von der FAA ausgestellt werden.
(Denken Sie daran, dass der Leitfaden, wie das Pilotenhandbuch, ein Leitfaden ist, keine Vorschrift)
Die AMCS gibt auch :
Urkunden werden auf handelsüblichem Druckerpapier als einseitiges Dokument gedruckt. Sowohl die Vorder- als auch die Rückseite werden auf einem einzigen Blatt Papier gedruckt, das gefaltet werden kann.
Aber soweit ich das im FAR erkennen kann, muss die Rückseite (innen gefaltet) nicht leer sein. Solange das ärztliche Attest dem 8500-9 folgt und in einer „vom Administrator vorgeschriebenen Form“ vorliegt, ist es ein gültiges Attest.
Technisch gesehen wäre das ärztliche Attest, selbst wenn es gegen die Regeln verstoßen würde, nicht ungültig, sondern nur der Papierbeweis dafür. Solange die Daten in AMCS eingegeben wurden, was erforderlich ist, kann das Zertifikat im richtigen Format nachgedruckt werden, um es jedem zu zeigen, der danach fragt.
Ich bezweifle, dass es das Zertifikat ungültig machen würde. Einige Gründe:
Sie können die Gültigkeit Ihres ärztlichen Attestes auf der FAA-Website einsehen.
Der AME sollte sich bewusst sein, ob dies verboten ist, da ich sicher bin, dass jeder MD, der AME werden möchte, an einer Art formeller Schulung teilnehmen müsste, bei der so etwas erwähnt würde.
Nun, ich habe noch nie ein ärztliches Attest mit irgendetwas auf der Rückseite erhalten, ich habe Flyer von einigen AMEs erhalten.
Ich bin Designated Senior AME in der Southern Region. Ich habe dieses Gimmick noch nie zuvor gesehen, noch habe ich eine Diskussion über diese Modifikation gesehen oder gehört. Ich würde daher sagen, dass es keine verbotene Praxis ist. Ich würde weiter sagen, dass jeder Flieger, der ein von mir ausgestelltes ärztliches Attest besitzt, mit meinem Büro und meinen Kontaktinformationen ziemlich vertraut ist. Ich bekomme viele Empfehlungen durch Mundpropaganda und ich sehe nicht, wie eine gedruckte Anzeige, die in einer Brieftasche steckt, viel helfen würde. Ich würde auch sagen, dass DPEs einen sehr großen Informationsblock haben, der sich jedoch nicht mit der AME-Welt überschneidet. Weisen Sie im Zweifelsfall darauf hin, dass das Zertifikat original, doppelt signiert und seit Drucklegung unverfälscht ist. Fragen Sie, welche Regulierungsbehörde eine leere Rückseite vorschreibt.
Beachten Sie gut: Dies ist keine Aussage der offiziellen FAA AMCS-Richtlinie.
Ben Voigt