Kann ich ein Flugzeug steuern, wenn ich an einer chronischen psychischen Erkrankung leide?

Ich möchte behaupten, geflogen zu sein, es ist ein Traum von mir.

Mein Gesundheitszustand disqualifiziert mich als Pilot. Ich habe eines der folgenden ADHS/OCD/Depression/Manie/bipolar. Kann ich auch ohne Pilotenschein als Copilot fliegen?

Ich möchte etwas möglichst Billiges und keinen Simulator.

Schon mal an Ultraleichtflugzeuge gedacht?
@GdD hast du Erfahrung damit. Obwohl sie keine Lizenz benötigen, habe ich fast das Gefühl, dass bei Ultraleichtflugzeugen ein größeres Risiko besteht, weil niemand da ist, der versucht, sie zu übernehmen. Wir, sie lassen mich sogar einen fliegen, um damit anzufangen? Ich lebe in NC und habe das folgende piemontaerosports.com gefunden
Ich bin kein UL-Pilot, aber wenn ich in einer Position wäre, in der ich keine Medizin bekommen könnte, würde ich sie in Betracht ziehen. Sie sind bei weitem die günstigste angetriebene Option. Sie sind von Natur aus weniger sicher, denke ich, aber kein Fliegen ist risikofrei. Die EAA hat eine Seite, die Sie vielleicht lesen möchten: eaa.org/en/eaa/aviation-communities-and-interests/…
Fragen Sie speziell nach dem Fliegen mit einem lizenzierten Piloten oder nach dem Alleinflug eines Flugzeugs?
@GdD solo aus offensichtlichen Gründen bevorzugt. Soll ich 2 Fragen stellen? Bei dieser Frage geht es mehr um das Fliegen mit einem lizenzierten Piloten als um die andere.
Ich denke, Sie sollten es bearbeiten, um zu fragen, "welche Art von Fliegen kann ich machen, wenn ich eine medizinische Prüfung nicht bestehen kann". Es sind nicht wirklich 2 Fragen.
In den USA benötigen Ultraleichtflugzeuge eine Sportpilotenlizenz. Die Sportlizenz erfordert nur keine medizinische
Ja, solange die "Krankheit" nicht Blindheit ist.
Ich hoffe, das FBI hat Flaggen für solchen Mist. Wer will, dass dieser Typ an seinem Haus vorbeifliegt?
@blankip haha ​​im Ernst, ich bin ziemlich sicher. Selbst wenn das FBI es anzeigt, wäre es ziemlich einfach, anhand dessen, was ich gesammelt habe, eine medizinische Diagnose zu fälschen. Um fair zu sein, denke ich, dass es am besten wäre, die ultraleichten Teile der Frage zur Sicherheit anderer zu löschen.
@blankip Aus meiner Sicht ist psychische Gesundheit ein unfaires Feld, in dem perfekt intelligente und starke Kandidaten vollständig aus dem Militär, dem Pilotenwesen und dem Arztberuf ausgeschlossen werden. So viele Berufe sind weg, ich finde es gut, dass wir wenigstens Ultraleichtflugzeuge steuern können.
@TylerDurden Vorletzte Frage hier: usua.org/faq.htm#Q9 Sie brauchen eigentlich keine Lizenz für Teil 103 Ultralights.

Antworten (2)

Sie haben hier ein paar Möglichkeiten:

Wie Skip Miller sagte, Sie können Flugstunden nehmen. Bis du solo fahren möchtest, benötigst du kein ärztliches Attest. Oft bieten Flugschulen "Discovery Flights" zu reduzierten Kosten an, die es Ihnen dennoch ermöglichen, auf dem linken Sitz zu fliegen und eine halbe bis eine Stunde Flugzeit zu haben. Aber Vorsicht, es macht süchtig.

Die tatsächlichen Kosten dafür reichen von 75 $ bis über 300 $ , je nachdem, welchen Flugzeugtyp Sie fliegen werden. Die Stundensätze für eine Cessna 152 liegen im Durchschnitt bei etwa 90 US- Dollar pro Stunde, für eine 172 bis zu 150 US -Dollar pro Stunde und für schickere Flugzeuge wie eine Cirrus SR-22 bei 300 US- Dollar pro Stunde oder mehr. Die Preise für Ausbilder reichen von 35 USD pro Stunde bis zu 65 USD pro Stunde (normalerweise), je nach Art des Unterrichts.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, einen Piloten zu finden, der Stunden bauen und fliegen möchte. Sie lassen Sie vielleicht das Flugzeug ein wenig herumfliegen, aber Sie fliegen höchstwahrscheinlich auf dem richtigen Sitz und werden Sie wahrscheinlich nicht die komplizierteren Flugphasen wie Start/Landung und Operationen im kontrollierten Luftraum durchführen lassen. Wenn Sie einen Piloten finden, der bereit ist, dies zu tun, können Sie die Kosten teilen (durch die Mitte teilen).

Lassen Sie sich übrigens nicht von Ihrem Gesundheitszustand entmutigen, wenn Sie wirklich fliegen wollen. Auch dort gibt es einige Möglichkeiten. Erstens könnten Sie das ziemlich langwierige Verfahren mit der FAA durchlaufen, um Ihren Fall überprüfen zu lassen und, wenn möglich, ein ärztliches Attest ausstellen zu lassen. Einige der von Ihnen aufgelisteten Medikamente werden automatisch disqualifiziert, abhängig von den Medikamenten, die Sie möglicherweise einnehmen, aber die AOPA hat eine gute Lektüre zur psychischen Gesundheit und zur Ausstellung von Medikamenten.

Zweitens könntest du einen Sportpilotenschein machen, für den auch keine ärztliche Untersuchung erforderlich ist (nur ein Führerschein). Auch hier kann es zu Problemen mit Ihren Bedingungen kommen, daher ist es am besten, mit einem AME oder Fluglehrer zu sprechen, bevor Sie zu tief werden.


Lassen Sie mich Ihre konkrete Frage beantworten:

Kann ich auch ohne Pilotenschein mit einem Copiloten fliegen?

Ich verstehe dies so, dass der "Copilot" ein Passagier ohne Pilotenberechtigung ist. Wenn Sie kein zertifizierter Pilot sind, dann nein. Ein "Co-Pilot" muss genau das sein, ein Pilot. Ansonsten sind sie nur ein Passagier, der auf dem Vordersitz sitzt. Da diese Person ein Passagier ist, müssen Sie ein voll lizenzierter Pilot sein, um mit ihr zu fliegen (Studenten können keine Passagiere mitnehmen).

Wenn der Copilot eine als Pilot eingestufte Einzelperson ist, dann können Sie mit ihm fliegen (vorausgesetzt, es handelt sich nicht um einen Part-135-Flug). Diese Person muss für das Flugzeug, das Sie fliegen, zugelassen sein und die Währungsanforderungen erfüllen, um Passagiere (Sie) zu befördern. Sie als Passagier dürfen die Steuerungen unter der Aufsicht des Piloten manipulieren, vorausgesetzt, der Pilot ist der verantwortliche Pilot und er erteilt keine Anweisungen, es sei denn, der Pilot ist ein CFI.

Ich finde das interessant. Warum ist es für mich in Ordnung, ein Auto zu fahren, aber standardmäßig nicht zu fliegen? Meine einzige Vermutung ist, dass es mit dem 11. September zu tun hat, obwohl ich nur vermute.
Nein nicht wirklich. Die Auswirkungen Ihrer Medikamente werden zu größeren Problemen in der Luft. In einem Auto kann man anhalten, in einem Flugzeug nicht. Auch die Höhe kann Nebenwirkungen aufgrund von reduziertem Sauerstoff im Blut verschlimmern. Mischen Sie das mit der hohen Wahrscheinlichkeit des Todes, wenn Sie arbeitsunfähig sind, müssen Sie strengere Hürden überwinden, um das Fahren zu überfliegen. Abstürze wie Germanwings 9525 haben auch die Gefahren von Personen mit schweren Depressionen im Cockpit deutlich gemacht...
Das ist fair, obwohl man auf der Autobahn/Interstate auch nicht wirklich anhalten kann. Die Sauerstoff- und kampfunfähigen Punkte sind jedoch gute Punkte.
Sie können ein fahrendes Fahrzeug notfalls auch auf einer Fahrspur anhalten (auch wenn es gefährlicher ist) oder ein paar Minuten bis zur nächsten Ausfahrt weiterfahren. Ein Flugzeug ist anders, selbst mit einem Flughafen direkt unter Ihnen kann es in einer kritischen Flugphase, in der Sie die meisten Fähigkeiten/Fähigkeiten benötigen, mehr als 30 Minuten dauern, um das Flugzeug auf den Boden zu bringen.
@William, hier in der Gegend sind alle Autobahnen mit einem Seitenstreifen ausgestattet, der speziell dafür vorgesehen ist, Notbremsungen zu ermöglichen (mit gelegentlicher Ausnahme der langsamen Spur in bergauf verlaufenden Abschnitten und manchmal für das Fahren im Stau geöffnet, aber dann ist die Geschwindigkeit nicht so hoch). Haben die USA nicht?
@JanHudec Fast alle US-Autos tun dies, aber es gibt einige Autobahnen, die in die Schulter ausgebaut wurden und nicht (viel) Platz zum Anhalten haben. Normalerweise gibt es aber hin und wieder einen Aus- oder Ausstieg.
@JanHudec Mehrspurige Autobahnen können in den USA nicht wirklich so sein, denn wenn Sie in der Mitte fahren, gibt es keine einfache Möglichkeit, sofort zur Schulter zu gelangen . Upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/98/… Außerdem ist auf vielen US-Freeways nicht viel Platz, wenn überhaupt
@William, in diesem Screenshot hinter der Kreuzung scheint es einen Standstreifen zu geben. Nicht sehr breit, aber ein durchschnittliches Auto sollte passen. Und obwohl es ein paar Sekunden dauert, um alle Spuren zu durchziehen, ist es immer noch viel schneller, als mit einem Flugzeug mitten im Überlandflug auf den Boden zu kommen.
I take this to mean that the "copilot" is a non-pilot rated passengerIch habe es anders gelesen: dass der Co-Pilot bewertet wird, aber nicht der OP. Hat sich der OP dazu geäußert?
@Federico So oder so habe ich beide Fälle abgedeckt :)
das hast du in der Tat getan, und ich habe dich dafür positiv bewertet!
Sie können die Segelflugzeugoption hinzufügen. Sie benötigen auch in den USA keinen Arzt.
Wenn Sie es mit dem Fliegen ernst meinen, können Sie sich um die Genehmigung der FAA kümmern. Wenn Sie keine Drogen mehr nehmen, haben Sie gute Chancen, Ihre Studienerlaubnis zu bekommen. Aber das setzt voraus, dass auch alle anderen Dinge normal sind. Wenden Sie sich an die AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association) oder besuchen Sie deren Website. Es gibt dort eine riesige Informationsquelle und die Namen von Leuten, die Sie fragen können, die wirklich die Antworten wissen.
@Federico hat die Frage aktualisiert, um „als Copilot“ zu sagen. Ein Teil von mir fragt sich, ob es überhaupt zwei Passagierflugzeuge gibt, die es sowohl dem Copiloten als auch dem Piloten ermöglichen, das Flugzeug zu steuern.

Nehmen Sie Unterricht bei einem CFI (Certified Flight Instructor).

Haben Sie Kosten oder ist das gegen die Regeln?
@William Die Kosten variieren so stark je nach Standort, Flugzeugtyp, genauen Programmdetails usw. Es würde den Rahmen sprengen, sie hier wirklich zu behandeln. Wenn Sie sich vor Ort umsehen, erhalten Sie eine bessere Vorstellung.
Wenn Sie Unterricht nehmen möchten, sollten Sie sich einem Flugverein anschließen. Sie können Ihre Kosten erheblich senken. Mein Club kostet 25 $ /Monat. Ich habe Zugang zu mehreren Flugzeugen. Ich fliege die Piper Arrow für 136 $ /h mit Treibstoff. Ich bekomme eine Kreditkarte mit dem Flugzeug, damit ich sie überall auffüllen kann. Die 172 (großes Trainingsflugzeug) kostet 80 $ /Std. Die meisten vom Club zugelassenen Ausbilder verlangen 40 $ /Stunde. Sogar Instrumentallehrer. Diese Preise finden Sie nicht bei der allgemeinen Flugschule. Eine Schule in meiner Nähe berechnet 160 $/Stunde für eine 172, unabhängig davon, ob Sie den Lehrer haben oder nicht.