Was können Airline-Piloten tun, wenn sie beruflich nicht mehr fliegen können?

Ich hatte in den vergangenen Tagen eine Diskussion mit einem Freund über den Vorfall (4U 9525) und insbesondere über das, was man als „Tabu“ psychischer Probleme bei Piloten bezeichnen könnte. Wir sind auf einige Punkte gestoßen:

  • Sie werden nur widerstrebend zugeben, dass etwas nicht stimmt, da sie riskieren, ihre medizinische Ausbildung zu verlieren (und somit „am Boden“ zu bleiben). Ich vermute, dass es nach diesem Ereignis nur einfacher sein wird, zu verlieren, und schwieriger, es zurückzubekommen.

  • Zumindest für die jüngere Gruppe, die Schwierigkeiten haben könnte, haben sie erhebliche Schulden aus dem Training, die schwer abzuzahlen sind. Außerdem werden sie hart gearbeitet haben, um dorthin zu gelangen, wo sie jetzt sind.

  • Jede Fluggesellschaft, die etwas vermutet, wird sie höchstwahrscheinlich nicht wieder in die Nähe des Cockpits lassen. Sollte etwas passieren, wird die Fluggesellschaft dafür verantwortlich gemacht, da sie ihn trotz Kenntnis des Problems fliegen ließ.

Da stellt sich die Frage: Was kann ein Pilot beruflich machen, wenn er sich nicht in der Lage fühlt, den Beruf auszuüben? Es scheint mir ziemlich in die Enge getrieben zu sein. Vielleicht war die Arbeit in der Disposition/Netzsteuerung die einzige, von der ich dachte, dass ihr Wissen nützlich sein könnte. Ich vermute, dass ein Wechsel zum Simulator auch möglich sein könnte, aber nicht für die jüngeren Personen.

Sie fügen einen Verweis auf GermanWings 9525 hinzu, aber der einzige eindeutige Link ist derzeit spekulativ.
@raptortech97: Es ist offiziell, dass ein Arzt den fraglichen FO medizinisch beurlaubt hat. Das ist nicht wirklich spekulativ.
@JulianHzg Ich denke schon. Ich mache mir nur Sorgen, dass eine Verbindung zwischen dem Krankenurlaub und dem Absturz impliziert wird.
@raptortech97: Ich denke, MikeFoxtrot hat tatsächlich gute Arbeit geleistet, indem er nichts unnötig impliziert hat.
@JulianHzg ja, wenn ich es mir noch einmal ansehe, scheint es in Ordnung zu sein
Ein 50-jähriger Pilot mit einer Hypothek und ein paar Kindern im College ist nicht gerade in einer guten Position, um zu einem Einstiegsjob in einem anderen Bereich zu wechseln.
Ein Verkehrsflugzeugpilot ist (normalerweise) qualifiziert, Jets zu fliegen. Einige Erkrankungen bedeuten, dass sie diese Qualifikation verlieren können, aber immer noch eine Privatpilotenlizenz für Propellerflugzeuge besitzen. Ich bin mir nicht sicher, ob sie berechtigt sind, eine kommerzielle Pilotenlizenz für Propellerflugzeuge zu erwerben oder zu besitzen, aber ich kenne einen Typen, der keine Jets mehr fliegen kann, aber gelegentlich (unbezahlt) als FO auf einer King-Air fliegt, die Führungskräfte herumträgt.
Ich denke, eine Karriere als Sim-Lehrer wäre der bevorzugte Weg, wenn Sie die Erfahrung hätten, es zu schwingen. Vielleicht auch Testpilot-Zeug? Es ist auch möglich, als Berater für Designbüros zu arbeiten, wenn Sie über genügend Erfahrung verfügen.
Es gibt einige Wege, aber wenn Sie es lieben, Jets zu fliegen, und er hat es sicherlich genossen, ist keiner davon machbar ...

Antworten (3)

Als ich in der Konstruktionsabteilung eines Flugzeugherstellers gearbeitet habe, hatte ich zwei Arten von Kollegen: solche mit und solche ohne Pilotenschein. Sie könnten den Unterschied leicht erkennen. Bei flugzeugbezogenen Konstruktionsentscheidungen war es bald offensichtlich. Ich zog es mächtig vor, mit anderen Piloten zusammenzuarbeiten – sie hätten ein viel besseres Verständnis dafür, „was richtig aussieht“, und verfolgten keine verrückten, ausgefallenen Ideen.

Sehen Sie es so: Alle Manager in Autofirmen haben einen Führerschein, haben also zumindest etwas Kontakt mit dem, was ihre Unternehmen machen. Alle höheren Manager, bei denen ich arbeitete, hatten keinen Pilotenschein, und das machte die Arbeit geradezu schrecklich. Sie wurden zu Erbsenzählern ausgebildet, was ihre Sichtweise einschränkte. Sie waren einfach nicht in der Lage, gute Technik von schlechter zu unterscheiden.

Wenn Sie es geschafft haben, einen CPL zu bekommen, ist es nicht schwer, ein Ingenieurstudium hinzuzufügen. Das ist mein Rat an geerdete Piloten: Geh auf die Ingenieurschule und bereichere die Belegschaft mit deiner Erfahrung.

Sie sind die erste Person, die ich kenne, die die Wörter engineering degreeund not hardim selben Satz verwendet.
@SteveV. Mein Bruder, der Kapitän auf B737 ist, sagte mir einmal, dass es viel schwieriger sei, seine Berufspilotenlizenz zu bekommen, als seinen Abschluss als Ingenieur (in Bezug auf Luftfahrt). Also ja, in diesem speziellen Fall kann ich mir vorstellen, dass Peter recht hat.
Als Pilot mit Ingenieurabschluss (oder besser gesagt Ingenieur, der auch Flugzeuge fliegt) fand ich die Behauptung, es sei „nicht schwer“, auch etwas fragwürdig. Trotzdem ist dies ein guter Vorschlag, vorausgesetzt, man ist gut in Mathematik und Physik (und hat Spaß daran). Und bei Managern, die keine Ingenieure sind, stimme ich vollkommen zu. Vermeiden Sie diese so weit wie möglich. Menschen, die keine Ingenieure sind und hochrangige technische Entscheidungen treffen, enden normalerweise nicht gut.
Der Vergleich mit Autofahrern ist ein schlechter. Es sei denn, Sie behaupten, dass dieselben Manager, die in einem Flugzeughersteller gute von schlechter Technik nicht unterscheiden konnten, plötzlich in der Lage wären, den Unterschied zu erkennen, ob sie in einem Autounternehmen arbeiten, nur weil sie mit dem Auto zur Arbeit fahren.
@DavidRicherby: Das ist dem CEO von BAe vor einigen Jahren wirklich passiert. Er (auf der Hannover Air Show): "Das ist ein interessant aussehendes Flugzeug!". Journalist neben ihm: „Ihre Firma stellt die her“. Würde das mit Managern von Autofirmen auf einer Autoshow passieren? Kommt mir aber sehr bekannt vor. Übrigens, das betroffene Flugzeug war der MRCA Tornado, wenn ich mich richtig erinnere. Immer noch ein schlechtes Beispiel?
Weil Ingenieure gut mit Zahlen umgehen können, sind sie leider oft schlecht mit Menschen, und weil Manager oft gut mit Menschen umgehen können, sind sie oft schlecht mit Zahlen. So funktionieren Unternehmen leider. (Bitte beachten Sie die häufige Verwendung des Wortes – es ist eine Verallgemeinerung und trifft nicht auf Ihren Chef zu.)
@FreeMan: Ich bin intelligent genug, um die Phrasen und die heiße Luft des Managements zu durchschauen. Wenn Sie meinen Respekt und meine Zusammenarbeit wünschen, überzeugen Sie mich am besten davon, dass Ihr Plan technische Vorzüge hat. Der Manager, den ich in meiner Karriere am meisten respektierte, war ein Ex-Navy-Pilot. Ja, er konnte auch gut mit Menschen umgehen, aber er wusste, wovon er sprach, und das zählte für mich. Und unterschied ihn von den meisten anderen Managern. Verallgemeinerungen verbergen oft eine tiefere Wahrheit: Hier handelt es sich um einen schlechten Auswahlprozess. Vertrauen Sie mir, es gibt genug technische Leute, um alle Führungspositionen zu besetzen. Dreimal, wenn Sie wollen.
Die Auto-Analogie ist nicht richtig. Zum Bauen von Fahrzeugen gehört viel mehr als der Besitz eines Führerscheins. Aber auch in der Fahrzeugindustrie kann es Manager geben, die denken, dass sie alles über beispielsweise Bergbaumaschinengetriebe wissen, weil sie gelegentlich eine Familienlimousine gefahren sind. Diejenigen, die Porsche haben, sind noch schlimmer (laut dem Ehepartner, der Getriebe herstellt).

Piloten sind intelligent. Sie können umschulen und in anderen Berufen gut werden: Fluggerätmechaniker, Informatiker, Ingenieur, Jura. Einige dieser Bereiche werden sowieso viel besser bezahlt als eine Pilotenkarriere, also machen Sie sich keine Sorgen über die versunkenen Kosten der Pilotenausbildung.

Wenn Sie nicht flugtauglich sind, wird das durch Verhandlungen und Rationalisierungen nicht behoben werden – Sie müssen weitermachen.

Die eigentliche Ursache (in Ihrem Beispiel psychologische Probleme) ist ein Ablenkungsmanöver. Es kann viele Gründe geben, warum Sie den Beruf wechseln müssen: Verletzung, Familie, Gesundheit usw.

Gewerbliche Segel- und Ballonflüge erfordern weder eine ärztliche Untersuchung noch bestimmte Arten von Instrumentenunterricht. Jemand, der gesund ist, aber eine medizinische Erst- oder Zweitklasse nicht bestehen würde, kann eine Karriere als Lehrer haben oder kommerzielle Flüge wie Sightseeing und Werbung fliegen.

Für kommerzielle Flüge wie Rundflüge und Werbeflüge benötigen Sie eine medizinische Zweitklasse.
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