Sind Ausbildung und Bezahlung für Fracht- und Linienpiloten unterschiedlich?

Erhalten Frachtpiloten eine andere Ausbildung als Linienpiloten?

Erstens sind Frachtflugzeuge Fluggesellschaften, genauso wie Passagierflugzeuge Fluggesellschaften sind, und Frachtpiloten sind Linienpiloten. In den USA gibt es keinen Unterschied in der Ausbildung und Zertifizierung von Piloten, abhängig davon, ob sie Passagiere oder Fracht fliegen. Beachten Sie auch, dass Fluggesellschaften, die Sie im Allgemeinen als Passagiertransportunternehmen betrachten, auch Frachtflugzeuge betreiben und Fracht auf Passagierflügen befördern können.

Unabhängig davon, ob sich hinten Passagiere oder Fracht befinden, muss das Flugzeug im selben Luftraum operieren, und ein bestimmtes Flugzeugmodell, ob in Passagier- oder Frachtkonfiguration, ist im Wesentlichen dasselbe, sofern es das Flugzeug fliegt. Tatsächlich hatten wir bei jeder der beiden 747-Fluggesellschaften, für die ich geflogen bin, sowohl Passagier- als auch reine Frachtflugzeuge, und was wir flogen, machte keinen Unterschied in unserer Bezahlung. Der Gehaltssatz hängt normalerweise von der geflogenen Ausrüstung, den Gewerkschaftsverträgen und anderen Überlegungen ab, aber nicht davon, ob sich im Hintergrund Kisten oder Personen befinden.

Es gibt einige Unterschiede zwischen fliegenden Passagieren und fliegender Fracht. Einige, die mir spontan einfallen, sind:

• Mit Passagieren und innerhalb von 4000 Fuß über dem Boden begrenzten wir unsere Querneigung auf 20 Grad, es sei denn, es waren Wolken.
• Bei Pax haben wir versucht, Turbulenzen generell zu vermeiden. Mit Fracht nicht so sehr. Boxen beschweren sich nicht.
• Mit Pax ist es weniger wahrscheinlich, dass Sie sich Gedanken über Gewicht und Gleichgewicht machen. Das Gewicht und die Balance der Passagiere sind relativ einfach, das Gewicht und die Balance der Fracht können eher ein Problem darstellen.

• Bei Passagieren können Sie natürlich Passagierprobleme haben, aber diese werden fast immer von der Kabinenbesatzung gelöst. Nur einmal hatte ich das Gefühl, dass ich wirklich zurück in die Kabine müsste, und zwar, weil wir einen unerfahrenen Zahlmeister hatten. Schon damals hätte ich den Flugingenieur oder den Ersten Offizier schicken können, aber mir war langweilig.

• Bei Fracht müssen Sie sich keine Gedanken über Passagierdurchsagen machen.

• Bei Fracht müssen Sie sich keine Sorgen machen, dass die Flugbegleiter beim Durchqueren von 10.000 Fuß klingeln.

Fracht macht meiner Meinung nach mehr Spaß, als das Flugzeug zu fliegen; Sie fühlen sich frei, Dinge zu tun, die Sie mit Pax vielleicht nicht tun würden.

Pax macht bei Zwischenstopps mehr Spaß, und Sie müssen Ihre eigenen Mahlzeiten, Getränke usw. im Flug nicht besorgen, obwohl ich 3-Mann-Cockpits geflogen bin und der Flugingenieur sich oft darum gekümmert hat, diese Dinge auf Frachtflügen zu besorgen.

Passagiere können bei Zwischenstopps ein Problem darstellen, wenn sie darauf angewiesen sind, dass am nächsten Tag die volle Besatzung verfügbar ist, da Flugbegleiter die Anzahl der erforderlichen Besatzungsmitglieder erhöhen und somit die Wahrscheinlichkeit, dass jemand krank wird, verprügelt wird, steigt mit dem Gesetz in Konflikt geraten, von einem Auto angefahren werden oder kein Geld mehr haben und den Kapitän um einen Notkredit bitten. Mir ist all das passiert.

Schließlich ist das Leben, an dessen Erhaltung der Pilot wohl am meisten interessiert ist, sein eigenes. Kommen Sie sicher ans Ziel. Was sich hinten im Flugzeug befindet, wird folgen.