Ist der Eintritt in die Luftwaffe ein guter Weg, um Linienpilot zu werden?

Ehrlich gesagt, jeder Pilot der US Air Force, den ich kenne, der sich bei den Fluggesellschaften zurückziehen wollte, wurde ohne Probleme eingestellt. Die Ex-Luftwaffenpiloten, die ich kenne, sind alle sofort in die großen Flugzeuge gesteckt worden: A380, 747, 767, 787 usw. von Anfang an. Dies liegt daran, dass die Fluggesellschaften wissen, dass ein ehemaliger Militärpilot einige der besten Ausbildungen und Erfahrungen in Hochdrucksituationen hatte.

Allerdings ist es in den USA sehr schwer Air Force Pilot zu werden. Sie müssen einen Vertrag mit der Air Force abschließen, bevor sie Ihnen überhaupt mitteilen, ob Sie zur Pilotenausbildung gehen können. Das heißt, wenn Sie die Grenze zur Pilotenausbildung nicht schaffen, müssen Sie mindestens 4 Jahre in der Luftwaffe verbringen. Wenn Sie es durch die Air Force-Pilotenausbildung schaffen, müssen Sie nach Abschluss der Flugschule einen Vertrag für 10 Jahre abschließen, was ungefähr 12 Jahre ab dem Datum Ihrer Indienststellung bedeutet. Dies wird gut 16+ Jahre Ihres Lebens in Anspruch nehmen, einschließlich der Zeit, die Sie auf dem College verbringen. Sie werden jedoch in weniger als zwei Jahren von Ihrem ersten Flug bis hin zu möglicherweise fliegenden F-22 vorankommen - eine Fortschrittsrate, die Sie nirgendwo anders sehen werden.

Fazit ist, wenn Sie nicht zum Militär gehen wollen, dann sollten Sie es nicht tun. Wenn Sie dem Militär beitreten, wird von Ihnen erwartet, dass Sie Ihr Leben für Menschen geben, die Sie möglicherweise nicht kennen oder die Sie nicht einmal interessieren. Abgesehen davon macht es keinen Sinn, mindestens 16 Jahre damit zu verbringen, etwas zu tun, das man nicht mag, oder für eine Sache zu kämpfen, die man nicht unterstützt, nur um Pilot zu werden. Wenn Sie ein gutes Airline-Kadettenprogramm oder Stipendium finden, können Sie ein großartiger Airline-Pilot werden, es dauert nur länger, von einem Flugzeug zum anderen zu gelangen.

Nur eine kleine Tangente. Abgesehen davon bin ich derzeit ein AFROTC-Kadett und hatte keinen militärischen Hintergrund. Ich liebe AFROTC, die US Air Force und die USA. Ich bewerbe mich gerade um einen Pilotenplatz bei der US Air Force, aber wenn ich es nicht schaffe, würde ich sehr gerne auch andere Jobs annehmen. Der Schlüssel ist, kleine, erreichbare Ziele zu haben, die Sie Schritt für Schritt erreichen können.

Ich wünsche dir viel Glück.

Wie bereits erwähnt, ist der Eintritt in die Air Force eine großartige Möglichkeit, Airline-Pilot zu werden. Nun, da wir das festgestellt haben ... Treten Sie NICHT der Air Force bei, um Linienpilot zu werden oder zu fliegen. Machen Sie mit, weil Sie Ihrem Land dienen wollen und wenn Sie Glück haben, können Sie fliegen.

Lassen Sie uns den Zeitplan und die Schritte aufschlüsseln, um dorthin zu gelangen:

Inbetriebnahmequellen:

USAFA:

• 4 Jahre, bezahlt, hervorragende Chancen, beste Voraussetzungen für Ihre Karriere
• schreckliche ECHTE College-Erfahrung, man lernt nicht viel von der realen Welt kennen

AFROTC:

• 4 Jahre, KANN ein Stipendium bekommen, um EINIGE bezahlt zu haben, echte College-Erfahrung
• Ziemlich gute Vernetzung, aber nicht so gut wie USAFA

OTS:

• 9,5 Wochen
• Wenig bis gar keine Vernetzung, bereitet Sie möglicherweise darauf vor, ein Offizier zu werden

Ihre besten Chancen auf einen Pilotplatz haben Sie über die Academy. Über AFROTC bewerben Sie sich für ein bewertetes Board; Sie können jedoch als CSO, RPA usw. ausgewählt werden. Bei OTS bewerben Sie sich für bestimmte Positionen (z. B. nur Pilot), sodass Sie nichts tun, was Sie nicht unbedingt tun möchten.

Ich habe alle 3 Quellen gesehen und bin letztendlich mit OTS fertig geworden. Ich denke, AFROTC ist wahrscheinlich die beste Option, wenn viele Pilotenplätze vergeben werden. Allerdings ist USAFA wirklich der einzige garantierte Weg, wenn Sie mit viel BS umgehen wollen.

So, jetzt haben Sie Ihren Pilotenplatz erhalten und sind zum Offizier ernannt worden, was nun? Weiter zu UPT....

Du gehst entweder zu Laughlin, Vance, Columbus oder, wenn du für ENJJPT ausgewählt wirst, zu Sheppard. Hier durchlaufen Sie das Initial Flight Screening (ich glaube, es wurde jetzt in IFT geändert), wo Sie die DA-20 ungefähr 20 Stunden lang in Colorado fliegen.

Endlich alles, wofür Sie gearbeitet haben ... Sie beginnen mit Slackademics ... 6 Wochen Luft- und Raumfahrtphysiologie, T-6-Systeme, Instrumente, Formation usw. Sie wechseln dann zur Fluglinie, wo Sie fliegen werden T-6 und 12 Stunden am Tag arbeiten und dann nach Hause kommen und noch ein paar Stunden lernen.

Nach ungefähr 6 Monaten werden Sie entweder T-38, T-1 oder Helos verfolgen. Statistisch gesehen beträgt eine Klassengröße etwa 24 Hengste mit 4-5 T-38s (vielleicht auch ein Guard oder ein paar Nationalspieler hier), 1 Helikopter und der Rest T-1s. Sie wechseln in Phase 3 und wiederholen die Academics und das Fliegen für Ihren Jet.

Sie erreichen Drop Night nach 52+ Wochen UPT. Sie werden unter Ihre Kollegen geprügelt und gestapelt und erhalten einen Jet, den Sie wollen oder nicht wollen. In letzter Zeit haben die Kämpfer ziemlich nachgelassen, aber es kommt und geht. Höchstwahrscheinlich wird Ihre Klasse von 24 Hengsten 2-3 Kämpfer bekommen.

Wenn Sie einen Heavy haben (was der größte Teil Ihrer Klasse sein wird), werden sie zu ihrer nächsten Basis fliegen, um etwa 6-9 Monate Upgrade-Training in der C-130, KC-135, KC-10, U-28 zu absolvieren , usw. Ansonsten kann ich nicht sagen, was genau das beinhaltet.

Aber nehmen wir an, Sie waren einer der Glücklichen und haben einen Jäger abgesetzt... Als nächstes gehen Sie weiter zu Intro to Fighter Fundamentals (IFF), wo Sie weiterhin die -38 fliegen werden. Hier lernen Sie, sehr, sehr einfache BFM und BSA zu fliegen. Sie lehren dich, der beste Wingman zu sein, der du sein kannst. Nach dem Abitur gehst du ins B-Studium...

Die Standorte und Zeiten der B-Kurse hängen davon ab, welchen Jet Sie bekommen. Bei der Viper sind es etwa 9 Monate. Hier durchlaufen Sie Ihre IQT (Erstqualifikation) und lernen, wie man sich beschäftigt. Sobald Sie Ihren Abschluss gemacht haben, werden Sie zu Ihrem ersten Jagdgeschwader übergehen, wo Sie MQT (Mission Qual) absolvieren werden.

Wenn Sie gut sind, werden Sie nach 250-350 Stunden zu einem 2-Schiff-Upgrade-Training geschickt. Und dies setzt im Grunde Ihre gesamte Karriere fort.

Wenn Sie dienen und dabei fliegen wollen, dann großartig! Aber ich würde das Militärfliegen nicht als Einstieg in die Airline-Welt betrachten. Ja, Sie werden nach Ihrer militärischen Ausbildung in der Lage sein, Kreise um Ihre Kollegen zu fliegen, aber es wird wahrscheinlich die härteste sein, die Sie je gearbeitet haben.

Wie ich dargelegt habe, hat dieser Prozess bei den meisten von uns Jahre gedauert und raten Sie mal, das Training hört nie auf. Ich habe noch nicht einmal wirklich über all die TDYs, Einsätze, verpassten Feiertage, verpassten Geburtstage, verpassten Jubiläen usw. gesprochen. Sie werden viel von Ihrer Familie entfernt sein. Und wenn Sie zu Hause sind, werden Sie mehr als 60 Stunden pro Woche arbeiten. Und wenn du abends zu Hause bist, musst du lernen.

Ich möchte Sie nicht entmutigen, sondern nur, dass Sie sehen, wie Air Force-Fliegen wirklich ist. Viel Glück!

Es gibt Vor- und Nachteile, Berufspilot über den Militärweg zu werden:

VORTEILE:

Viel mehrmotorige Turbinenzeit, bei jedem Wetter, Tag und Nacht mit moderner Avionik. Eines der wichtigsten Dinge, nach denen Fluggesellschaften bei Piloten suchen, ist diese Art von Erfahrung. Sie können diese Art von Zeit in der zivilen Welt aufbauen, aber seien Sie darauf vorbereitet, mehrere Jahre zu arbeiten, zuerst als CFI, dann in die Unternehmensfliegerei oder die regionalen Fluggesellschaften für niedrige Bezahlung und harte Stunden zu wechseln.*

Das Flugtraining ist kostenlos, sobald Sie in das Programm aufgenommen wurden.

Erleben Sie den Betrieb eines Flugzeugs unter Stressbedingungen oder in Kampfshows, Sie können schnell denken und in Not- oder Gefahrensituationen unbeeindruckt agieren.

Gute Fähigkeiten zum Aufbau von Führungsqualitäten. Militärpiloten sind Offiziere, was das zivile Äquivalent eines Managers ist. Sie werden in Ihren Staffeln andere Aufgaben als das Fliegen haben, bei denen Sie kleine Teams von angeworbenem Personal bei Aktivitäten im Zusammenhang mit Staffelbedarf führen müssen, z. B. Wartung, Beschaffung usw.

NACHTEILE:

Langes Engagement: Es kostet Uncle Sam etwa 2 Millionen USD, einen Piloten vom Eintritt in JPTS bis zur Aufnahme in die ihm zugewiesenen Staffeln auszubilden, daher ist ein langes Engagement (normalerweise 7 Jahre) erforderlich.

Geringe Anzahl verfügbarer Plätze: Pilot/Naval Aviator/Marine Aviator – insbesondere Kampfpilot – sind äußerst begehrte Plätze und der Eintritt ist hart umkämpft. Bestnoten im Bachelorstudium plus solide Führungsqualitäten sind ein Muss für eine gute Chance auf einen Pilotenplatz UPDATE: Die Zeiten haben sich geändert und die Nachfrage nach Militärpiloten ist groß. Die USAF benötigt derzeit über 2000 Piloten, darunter 1500 Kampfpiloten. Die USN/USMC haben ähnliche Rekrutierungsengpässe.

Strenge akademische und medizinische Standards: Das militärische Flugtraining akzeptiert keine Personen, die Korrekturlinsen benötigen, und einige andere medizinische Beschwerden können Personen häufig von Pilotenplätzen ausschließen. Es ist strenger als das, was Sie finden würden, wenn Sie ein ziviles ärztliches Attest von der FAA erhalten. UPDATE: Angesichts des Pilotenmangels erlässt das Militär viele Verzichtserklärungen für Korrekturoperationen und schnürt seine Standards. Es ist eine Sache von Angebot und Nachfrage.

Anspruchsvollere / hohe Auswaschraten: Die militärische Flugausbildung ist viel anspruchsvoller als das zivile Äquivalent. Piloten und insbesondere Kampfpiloten werden aus der besten verfügbaren Ernte ausgewählt. Ausbilder identifizieren schnell Lernschwache oder Personen, die die grundlegenden Grundlagen nicht verstehen, und scheiden sie aus gutem Grund aus: Sie werden wahrscheinlich im Kampf getötet oder andere getötet. Kämpfen Sie in UPT, Sie werden wahrscheinlich Tanker oder Frachtflugzeuge fliegen. Kämpfen Sie wirklich und Sie werden wahrscheinlich ein Textverarbeitungsprogramm fliegen. Und Sie sind für 7 Jahre in diesem Dienstzweig verpflichtet, unabhängig davon, ob Sie die Flugausbildung abschließen oder nicht.

Zivile Wege zum Berufspiloten sind verfügbar: Es gibt keinen Grund, warum Sie in der zivilen Welt kein Berufspilot werden können, aber es wird teurer und zeitaufwändiger, die dort benötigten Stunden aufzubauen.

Militärische Verpflichtung: Sie unterschreiben auf einer gepunkteten Linie, um ein verpflichteter Diener der US-Regierung zu werden; dazu gehört eine Erklärung, für Ihr Land zu kämpfen und gegebenenfalls zu sterben.

Ich würde sagen, dass der Eintritt in die Air Force kein guter Weg ist, um Pilot zu werden. Air Force-Pilot zu werden, ist eine hervorragende Möglichkeit, Airline-Pilot zu werden. Ein Air Force-Pilot zu werden, ist jedoch unglaublich wettbewerbsfähig. Wenn Sie kein Absolvent der Air Force Academy sind, ist es sogar noch mehr. Sie haben etwa 1.400 Trainingsplätze zur Verfügung und wer keinen davon bekommt, muss trotzdem aufschlagen. Es ist ein ausgezeichneter Job und Sie werden viel lernen, aber es wird Sie ein paar Jahre in der Dienstzeit einer Fluggesellschaft zurückwerfen.

Außerdem gibt es jetzt den Vorstoß, die Flugausbildung weitgehend von der GI-Rechnung ( HR 476 ) auszunehmen. Wenn das passiert, verlieren Sie sogar diesen Vorteil, der großartig ist, um eine große Ausgabe für diesen Airline-Job zu reduzieren.

Wenn Sie diesen Flugjob bei der Air Force bekommen, sollten Sie nicht hinter andere Piloten zurückfallen. Viele Piloten machen das so und sie sind sehr respektiert. Die Regierung beginnt jedoch, den Übergang zu erschweren (und zu verteuern). Wenn Sie in einem einmotorigen Jäger wie der F16 enden, ist dies umso mehr der Fall, weil Sie sich etwas Zeit für mehrere Eingriffe verschaffen müssen, normalerweise auf eigene Kosten. Es gibt auch einige andere Anforderungen.

Es ist eine großartige Karriere und ein großartiger Weg in die Fluggesellschaften, aber überhaupt keine sichere Sache.