Ich habe gehört, dass bei Bewerbungen für Linienpiloten die Frage gestellt wird: "Wie viele Stunden bis Solo?". Wenn jemand 30 Stunden alleine brauchte, aber mehr protokollierte Flugzeit hatte als jemand, der 10 Stunden alleine brauchte, hätte die Person, die 10 Stunden alleine brauchte, einen Vorteil?
Dies hängt vom Endprodukt ab, das der Fluggesellschaft präsentiert wird. Wenn eine Fluggesellschaft zwei Kandidaten hätte, von denen einer in 10 Stunden alleine war und in einem Sim Eval gut abschneidet, aber mit sich selbst beschäftigt ist, nicht gerne Verfahren befolgt, wenn er/sie es besser weiß, und nicht gut mit Menschen zusammenarbeitet, und ein Kandidat, der 30 Stunden alleine brauchte, aber ein Teamplayer war, mit jedem zurechtkam, lernbegierig und emotional ausgereift war und einen passablen Job im Sim Eval machte, würden sie den „Langsamlerner“ in einen aufnehmen Herzschlag, wenn sie sicher waren, dass der Kandidat den Typkurs bestehen würde.
In der Welt der Fluggesellschaften sind rohe Flugfähigkeiten eine wichtige Grundlage, aber Persönlichkeitsprobleme im Großen und Ganzen sind genauso wichtig, und Persönlichkeitsprobleme bei Besatzungen sind ein größeres langfristiges Problem als die Zeit, die jemand brauchte, um sich am Anfang durchzusetzen.
Die ehrliche Antwort: Niemand interessiert sich oder würde Ihnen diese Frage während eines professionellen Piloteninterviews auch nur stellen. Abgesehen von einem Militärpilotenjob, bei dem sie dich während des Pre-Solo-Trainings auswaschen können, spielt es keine Rolle. Primäre Checkride-Fehler können gegen Sie gerichtet sein, wenn Sie eine lange Reihe davon ohne solide Erklärung haben. Aber jeder scheitert hin und wieder an einem primären Checkride. Jetzt kümmern sie sich um anfängliche und wiederholte Fehler bei der Musterberechtigungsprüfung für die Arbeit nach Teil 121.
Heutzutage gibt es ein paar Ausnahmen. Viele chinesische Fluggesellschaften, die neue Piloten zu Flugschulen in den Staaten schicken, setzen Zeitlimits für den Soloflug. Wenn Sie diese überschreiten, werden Sie kein Pilot bei ihnen (das und Sie sind verpflichtet, etwa zehn Jahre lang in einer anderen Rolle innerhalb der Fluggesellschaft zu arbeiten), sondern bei den Majors oder Regionals hier in den Staaten? Es ist ihnen egal.
Was eine Airline-Karriere ruinieren wird, sind:
Grundsätzlich möchten die Fluggesellschaften sehen, dass Sie eine sichere, vertrauenswürdige und zuverlässige Person am Steuer eines Flugzeugs oder eines anderen Kraftfahrzeugs sind. Sie wollen auch sehen, ob Sie in die Unternehmenskultur passen und so fliegen können, wie sie es sich wünschen.
Ähnlich wie in der Schule schauen die Fluggesellschaften auf Ihren letzten Arbeitgeber. Auf jede weitere Erhöhung der Verantwortung kommt es an. Wenn Sie 3000 Stunden PIC in einem ERJ175 mit einem guten Ruf und Referenzen von der Firma haben, für die Sie arbeiten, glauben Sie, dass es sie wirklich interessieren wird, dass Sie 30 Stunden gebraucht haben, um alleine in einem 172 zu fahren?
Eine großartige Frage, da sie veranschaulicht, wie der Bewerber seine Beschäftigungschancen verbessern kann, wenn er weiß, was der Arbeitgeber will. Vor Jahren warben einige Flugschulen mit 10 Stunden Solokursen. Ich nahm 40, hatte aber keine vorherige Flugerfahrung.
Die Hauptanliegen waren die gründliche Kenntnis der langsamen Flugeigenschaften des Flugzeugs, der Aufbau von Vertrauen, das Lernen und Befolgen von Lande-Checklisten, der Umgang mit Seitenwinden und die Verfahren zum Umgehen.
Während es einfacher schien, ein Flugzeug durch die Modulation des Gashebels zu schmieren, machte ich mir immer Sorgen um die Drehung der Basis zum Finale unter Motor. Es wurde mehr Zeit benötigt, um zu lernen, hoch zu kommen und zu landen, indem dem Flugzeug mit Klappen und Vorwärtsrutschen Luftwiderstand hinzugefügt wurde. Das schien besser, weil die Landebahn immer gemacht werden konnte. Ich mochte es auch, weil es dem Notlandungsverfahren mit ausgefallenem Motor ähnelte. Jeder hat sein eigenes Komfortniveau. Aber jetzt, kurz vor der Pensionierung, würde ich Ihnen raten, sich keine Gedanken darüber zu machen, was im Lebenslauf steht, sondern wie Sie eine Frage dazu beantworten würden. „Ich nahm mir die Zeit zum Üben, bis ich es sicher konnte“ könnte eine Überlegung wert sein.
Obwohl sie einige gute Informationen liefern, beantwortet keine der beiden Antworten Ihre Frage.
Hätte die Person, die in 10 Stunden alleine unterwegs war, einen Vorteil?
Ja. Wenn alle anderen Dinge gleich sind, zeigt das Solo nach 10 Stunden auf dem Papier, dass Sie für mich entweder ein schnellerer oder nur ein konzentrierterer Lernender sind, wenn ich potenzielle Bewerber auf Einstellungsbasis anschaue. John K weist darauf hin, dass wir (offensichtlich) auch andere Faktoren berücksichtigen, aber um Ihre Frage zu beantworten, 10 Stunden sind beeindruckender als 30 Stunden (diese Art von Unterschied ist erheblich).
Es ist wie ein College-GPA in Ihrem Lebenslauf. Ja, außerhalb des Lehrplans, und wie gut Sie sich im Vorstellungsgespräch verstehen, ist definitiv wichtig, aber wenn zwei Kandidaten in allen anderen Faktoren ziemlich identisch sind, warum sollte sich jemand für den Kandidaten mit dem niedrigeren GPA entscheiden?
Um ehrlich zu sein, spielt es keine Rolle, es sei denn, Ihre Solo-Zeit war außergewöhnlich lang. Solo-Vermerke variieren stark je nach Lehrer und Schüler. Sie könnten einen übermäßig vorsichtigen CFI haben, der Sie bis 30 Stunden nicht alleine lässt, oder vielleicht haben Sie einen verrückten Staubwedeltyp, der Sie um 10 abmeldet.
Wenn eine Fluggesellschaft zwei Piloten mit sehr ähnlichen Hintergründen vergleicht und anfängt, die Zeiten mit Soloflügen zu vergleichen, wird sie sicherlich einen Schritt zurücktreten und einen Weg finden, jeden Piloten aus einer größeren Perspektive zu sehen. Ich spekuliere darüber, aber ich sehe, dass eine große Fluggesellschaft eine zusätzliche Persönlichkeitsfrage stellt, bevor sie sich um die Zeit für ein Solo bemüht.
Ein Typ sagte, Zeit für ein Solo sei wie GPA in einem Lebenslauf. Es ist eher ein feines Detail auf Ihrem Zeugnis, das zeigt, dass Sie Mathe 1, 2 und 3 genommen haben, während der andere Typ 1 übersprungen und nur 2 und 3 genommen hat. Sicher, er war einmal besser in Mathe als Sie, aber Sie könnten auch argumentieren dass Sie die zugrunde liegenden Konzepte besser verstehen als er.
Ärgern Sie sich nicht über die Zeit für Solos. Machen Sie sich Gedanken darüber, welche Krawatte Sie tragen werden.
Wenn eine Fluggesellschaft solchen Unterschieden zu viel Aufmerksamkeit schenkt, würde ich mir Sorgen machen. Die wenigsten Unfälle werden durch unsachgemäße Handhabung der Bedienelemente verursacht; Die meisten sind auf schlechte Entscheidungen und Disziplin der Piloten zurückzuführen, daher erwarte ich, dass sich die Fluggesellschaften auf Letzteres konzentrieren.
PlasmaHH
Nathan Cooper