Ich habe mich immer gefragt, warum es kein Drop-in-Biobenzin wie Drop-in-Biodiesel gibt. Beispielsweise kann NEXBTL von Neste in herkömmlichen Dieselmotoren mit 100 % Mischung betrieben werden. Es unterscheidet sich von konventionellem Fettsäuremethylester-Biodiesel, der Motormodifikationen erfordern kann. Da NEXBTL herkömmlichem Petroldiesel chemisch ähnlich ist, sind keine Modifikationen erforderlich.
Im Gegensatz dazu ist das Bioäquivalent von Benzin in der Regel Ethanol. Ethanolkraftstoff hat schlechte Kaltstarteigenschaften und kann den Austausch von Motorkomponenten erfordern. Beispielsweise kann Ethanol Kraftstoffleitungen und Dichtungen beschädigen.
Es erscheint mir seltsam, dass, wenn Drop-in-Biodiesel hergestellt wurde, warum Drop-in-Biobenzin nicht hergestellt wurde. Stattdessen produzieren sie Ethanol, dessen Verwendung in hohen Konzentrationen Fahrzeugmodifikationen erfordert. Es kommt mir besonders seltsam vor, dass der F&E-Aufwand in die Entwicklung von Drop-in-Biodiesel gesteckt wurde, da Dieselmotoren eine höhere NOx-Belastung und Feinstaubbelastung aufweisen als Benzinmotoren.
Gibt es einen Grund, warum die Herstellung von Drop-in-Biobenzin viel schwieriger ist als von Drop-in-Biodiesel?
Ich bin besonders besorgt über die Situation, weil ich ein Benzinauto habe, das nur 10 % Ethanol erlaubt, und sie verkaufen hier bereits 10 % Ethanol in Benzin. Die zukünftigen Ziele haben eine viel größere Biokomponente in Kraftstoffen für den Transport. Ich bin mir auch nicht sicher, ob es Sinn macht, ein umweltfreundlicheres Auto teuer zu kaufen, weil zB der Prius auch nur 10 % Ethanol erlaubt, wodurch das neu gekaufte Auto sehr schnell veraltet sein könnte.
Hintergrund
Ich würde mir keine Sorgen darüber machen, dass Erdölgesellschaften ihre Produkte plötzlich vom Markt abwerten und die aktuellen Produktlinien durch einen Kraftstoff ersetzen, der von Ihrem Prius nicht verbraucht werden kann. Die globalen Auswirkungen und Gewinnverluste wären verheerend für die Weltwirtschaft und den Anbieter von Erdölprodukten.
Ich denke, dass es eher besorgniserregend ist, dass es kein Produkt der nächsten Generation geben wird, das in die globale Vertriebs- und Endbenutzerinfrastruktur aufgenommen wird.
Das Hauptproblem für die Lücke scheint die Fähigkeit der Biokraftstoffhersteller zu sein, ein Produkt zu schaffen, das die gleichen Verbrennungs-, Oxidations-, Viskositäts- und Schmiereigenschaften wie herkömmliche Produkte auf petrochemischer Basis aufweist, die mit der aktuellen Infrastruktur und Benutzerbasis kompatibel sind.
Es gibt Unternehmen, die große Fortschritte in der Region machen, und Produkte werden getestet. Dieser Artikel zählt den Fortschritt auf und verdeutlicht die wirtschaftlichen Probleme schön.
Fazit
Letztendlich besteht die größte Hürde darin, einen Drop-in-Biokraftstoff für die Benzininfrastruktur zu schaffen, der für weniger als die Kosten aktueller erdölbasierter Produkte hergestellt werden kann. Die Mengen an Biomasse, das Land für den Anbau, die Infrastruktur für die Umwandlung und die Transportkosten müssen derzeit gesenkt werden, um wettbewerbsfähig zu sein. Außerdem muss das Produkt die ASTM-Norm ASTM D4814 für Kraftstoffe in den USA und EN 228 in Europa erfüllen.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2