Warum nicht Benzin für Dieselmotoren verwenden oder umgekehrt?

Sie können Benzin in einem Dieselmotor betreiben, aber es verursacht Probleme. Wie an anderer Stelle erwähnt, wird das Kraftstoff / Luft-Gemisch, wenn Sie es ausreichend komprimieren, sehr heiß und entzündet sich dann. Bei Diesel ist das in Ordnung, weil der Kraftstoff (relativ) langsam verbrennt, also nicht sehr gut getimt werden muss.

Benzin hingegen brennt sehr schnell. Wenn Sie den Kraftstoff ständig etwas zu früh zünden, werden Sie Löcher in Ihre Kolben blasen, Kolbenringe brechen, Pleuelstangen brechen, Kurbelwellen zerbrechen, Kopfdichtungen durchbrennen usw. Wenn Sie ihn nur etwas zu spät zünden, wird er nicht. überhaupt nicht entzünden.

Das Timing basiert auf der Hitze im Brennraum, die sich ständig ändert. Es ist also viel schwieriger, das perfekte Timing zu finden. Selbst wenn es nichts beschädigt (Dieselmotoren sind viel robuster als ein ähnlicher Benzinmotor), bedeutet die frühe Zündung, dass Ihre Flammenfront die letzten paar Grad gegen den Kolben arbeitet und eine erhebliche Menge an Energie verschwendet. Sie könnten wahrscheinlich Klopfsensoren in den Kopf einbauen und zusätzlichen Kraftstoff hinzufügen, um die Temperatur niedrig zu halten, aber das wäre viel schwieriger für die herkömmlichen Vergasermotoren, die das aktuelle Design zum Laufen gebracht haben.*

Ebenso können Sie Diesel in einem Benzinmotor betreiben, aber es ist nicht sehr effizient (wenn Sie es überhaupt am Laufen halten können). Die hohe Kompression eines Dieselmotors trägt dazu bei, dass der Dieselkraftstoff besser verbrennt (Diesel ist schwer zu verbrennen), und die hohe Kompression der Einspritzpumpen hilft, den Kraftstoff zu verdampfen (wenn Sie ihn in den Einlass gießen, bleibt er in flüssiger Form, was nicht der Fall ist brennt nicht gut). Ohne diese Dinge entziehen Sie dem Kraftstoff nur einen Bruchteil der verfügbaren Leistung.

.* Beachten Sie, dass dies ein großer Teil der Antwort ist: Nur weil wir heute mit moderner Technologie etwas tun können, heißt das nicht, dass sie es vor hundert Jahren konnten. Jetzt, wo wir hundert ungerade Jahre damit verbringen, es auf eine Weise zu tun, gibt es keinen Grund, jetzt radikale Änderungen vorzunehmen, ohne einen signifikanten Vorteil bei der Verwendung der neuen Methode zu haben.

Sie "können" Diesel in einem Benzinmotor verwenden. In dem Sinne, dass es läuft, aber es wird schlecht laufen und VIEL rauchen.

Aber das Problem mit Benzin in einem Dieselmotor ist, dass Dieselmotoren auf Diesel angewiesen sind, um verschiedene Komponenten zu schmieren (Diesel ist ein Öl). Wenn Sie Benzin durch diese Komponenten gießen, wird die gesamte Schmierung weggespült und führt zu Überhitzung, Festfressen und Ausfall.

Nebenbei können Sie einen Dieselmotor auch mit Speiseöl oder Petroleum betreiben.

Ich würde sagen, es gibt zwei Hauptgründe.

Erstens vertragen die in Dieselmotoren verwendeten Dichtungen und O-Ringe die chemische Zusammensetzung von Benzin nicht. Sie sind nur auf die chemische Zusammensetzung von Diesel ausgelegt.

Zweitens kann Benzin den Druck, der zum Einspritzen von Diesel benötigt wird, nicht tolerieren. Der Chevy Duramax-Dieselmotor hat 23.000 PSI in der Kraftstoffeinspritzleiste. Dies wird mit dem Mazda DISI-Motor mit Direkteinspritzung verglichen, der einen Rail-Druck von 1.600 PSI hat. Ich wage zu behaupten, dass Benzin bei dieser Art von Druck explodieren würde, wenn auch nur die geringste Menge Luft in einer Kraftstoffleitung wäre.

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Dieselmotoren haben eine sehr hohe Verdichtung. Da Kraftstoff bei sehr hoher Verdichtung eingespritzt wird, ist ein sehr hoher Kraftstoffdruck erforderlich (dies hilft auch bei der Zerstäubung). Ein moderner Dieselmotor wie der Chevy Duramax hat einen Kraftstoffdruck von 23.000 PSI im Kraftstoffverteilerrohr. Der engste Vergleich ist ein Benzinmotor mit Direkteinspritzung. Direkteinspritzung bezieht sich darauf, dass der Kraftstoff ähnlich wie beim Diesel direkt in den Zylinder gesprüht wird, anstatt dass der Kraftstoff wie bei den meisten normalen Benzinmotoren oben auf das Einlassventil gesprüht wird. Ein moderner Benzinmotor mit Direkteinspritzung wie der Mazda DISI (Direct Injection Spark Ignition) hat einen Kraftstoffverteilerrohrdruck von nur 1.600 PSI, mehr als zehnmal weniger als der vergleichbare Dieselmotor. Benzin ist nicht dazu gedacht, den Druck auszuhalten, den ein Dieselmotor erzeugen kann.

In dieser Folge von Fifth Gear können Sie die negativen Auswirkungen von Fehlbetankung sehen .

Sie füllen Benzin (Benzin) in ein Dieselauto und umgekehrt.

Eine Zusammenfassung der Unterschiede zwischen den beiden Kraftstoffen:

• Diesel brennt nicht so leicht wie Benzin. Es beruht eher auf Selbstzündung unter Kompression als auf Funkenzündung, um zu verbrennen.

• Diesel hat einen höheren AFR-Wert als Benzin.

• Diesel wird mit deutlich höheren Drücken eingespritzt als Benzin.

• Dieselmotoren haben ein höheres Verdichtungsverhältnis als Benzinmotoren.

• Diesel hat bessere Schmiereigenschaften als Benzin.

Diese Unterschiede sind die Hauptgründe dafür, warum der Benzinmotor im Video so schlecht zündete, wenn er mit Diesel lief; Der Kraftstoff wird in einem Benzinmotor einfach nicht leicht verbrennen. Mit genügend Zeit verstopfen die Katalysatoren mit unverbranntem Diesel.

Im Falle des Dieselmotors läuft Benzin, weil es sich unter den extremen Drücken der Dieselbrennkammer selbst entzündet. Die Schäden haben hier weniger mit dem Lauf des Autos zu tun, sondern mit Langzeitschäden an den Komponenten entlang der Kraftstoffleitung.

Die anderen Poster haben Ihre Frage gut beantwortet, aber ich möchte hinzufügen, dass Dieselmotoren unter bestimmten Umständen Ottokraftstoffe verbrennen können. Große Industriedieselmotoren können mit einigen geringfügigen Modifikationen mit Erdgas betrieben werden. Sie benötigen jedoch immer noch eine kleine Menge (ca. 1%) Dieselbeimischung.

Der Diesel zündet unter Kompression und liefert im Wesentlichen den "Funken" für das, was normalerweise ein Ottokraftstoff ist.

Benzin könnte in einem ähnlichen Aufbau verwendet werden, aber ein Teil des erforderlichen Diesels wird im Fluss sein. Etwa 50 % bei niedriger Last und 25 % bei hoher Last. Ganz zu schweigen davon, dass eine umfassende Überwachung erforderlich ist, um die Einspritzung zu steuern und Klopfen zu vermeiden.