Warum gibt es keine Online-Radarabdeckung von Madagaskar?

Mir ist aufgefallen, dass auf allen bekannten Online-Radaren keine Flugzeuge in Richtung FMMI eingezeichnet sind, obwohl die meisten von ihnen wahrscheinlich mit ADS-B ausgestattet sind.

Was braucht es, um diesen Mangel an Deckung zu beheben?

menschen mit ads-b-empfängern, die in madagaskar leben und daten an solche online-radare liefern?
mögliches Duplikat von ATC-Echtzeit-Verkehrsdiensten

Antworten (1)

Für Dienste wie FlightRadar24 erhalten sie Daten normalerweise auf zwei Arten: über Freiwillige, die ADS-B-Empfangsstationen am Boden hosten, und direkt vom ATC-Radarsystem an Orten, an denen diese Daten leicht verfügbar sind.

Für die mit ADS-B ausgestatteten Flugzeuge würden diese Dienste Freiwillige im Bereich des Flughafens Ivato (FMMI) benötigen, um ADS-B-Empfänger zu hosten. Sie würden sich mit ziemlicher Sicherheit über mehr Empfänger freuen und bieten sogar kostenlose "Premium"-Dienste (und gelegentlich kostenlose Empfänger) für Personen an, die bei der Bereitstellung von Daten helfen. Wenn es in Ihrem Gebiet legal ist und Sie bereit sind, eine Empfangsstation zu betreiben, sollten Sie sich das ansehen, und dies wird Ihnen Flugzeuge liefern, die ADS-B-Daten senden (Modus S + ES mit GPS-Positionsinformationen).

Für die Flugzeuge, die keine ADS-B-Informationen senden (weil ihnen ein geeigneter Transponder oder ein GPS-System fehlt), ist das Problem etwas komplizierter - die Organisation, die ATC in Madagaskar betreibt, müsste Radarstandorte einrichten (die vermutlich existieren). und diese Informationen öffentlich zugänglich zu machen (was der Fall sein kann oder nicht). Dann müsste ein System entwickelt werden, das es den Online-Radardiensten ermöglicht, diese Daten zu verarbeiten und die Flugspuren verfügbar zu machen (vorbehaltlich etwaiger Verzögerungen bei diesem Prozess).

Da ich nicht viel ( wirklich nichts ) über das ATC-System in Madagaskar weiß, bin ich mir nicht sicher, wie robust die Radarinfrastruktur ist oder wie offen sie mit ihren Daten umgehen, daher kann ich diese Hälfte nicht wirklich kommentieren vom System.

OK. Ich fürchte, die ATC-Behörde hinkt hier hinterher. Crowdsourcing ist wahrscheinlich der richtige Weg. Ich habe die Rechtsfrage übersehen. Thanx für die ausführliche Antwort.
Was sind die rechtlichen Probleme? Offensichtlich ist alles, was sendet, reguliert, aber passive Empfänger? Die Daten sind nicht geheim.
@JanHudec: Die Legalität des passiven Empfangs von Funksignalen hat normalerweise nichts mit den Realitäten der Physik zu tun.
@voretaq7: Ja, die Art von Gesetz, das unschuldige Aktivitäten behindert, während die eigentlichen Übeltäter nicht wirklich verletzt werden, weil die Verletzung nicht entdeckt werden kann, wenn sie geheim gehalten wird.
@JanHudec Es gibt viele Orte, an denen Empfänger illegal sind ... oder bestimmte Arten von Empfängern. Zum Beispiel ist es in einigen Ländern illegal, Flugfunkempfänger und Funkgeräte zu haben, die Polizeifrequenzen empfangen können. In einigen Fällen ist es ein Verbrechen, einen Empfänger zu haben, der auf andere Frequenzen eingestellt werden kann als die vorprogrammierten, um sogar staatlich genehmigte Sendungen zu empfangen ...
@jwenting: Stimmt. Ich hätte daran denken sollen, dass es hier auch verboten war, Radio Free Europe zu hören (und jetzt sendet es von hier aus in andere Länder, in denen es verboten ist, es zu hören).
Warum gibt es keine Online-Radarabdeckung von Madagaskar?
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