Ist das ein fehlerhaftes ADS-B-Signal? [Duplikat]

Ich habe eines Tages meine virtuellen Radarprotokolle durchgesehen und dieses "störende" ADS-B-Verhalten gefunden. Ich bin mir fast 100% sicher, dass dies nicht an meiner Antenne oder meinem Setup liegt, da zwei unabhängige verschiedene Radargeräte dieses seltsame Verhalten von FlightRadar24 bestätigt haben. Auch A/C davor und danach zeigte dieses Verhalten nicht.

  1. Hat jemand eine Idee woran es liegen könnte???
  2. Warum ist die "Schiefe" scheinbar im gleichen Winkel? Ist das etwas?
  3. Kommt das angesichts von MH370 oft vor, wie zuverlässig sind diese GPS-Daten?

Leitwerk # N657UA Boeing 767-300 Typische Route zwischen EGLL und KORD

Zeitpunkt des Auftretens ist ungefähr: 16.03.2014 18:09 Uhr CST

Ich habe auch überprüft, dass FlightAware AUCH den gleichen seltsamen Fehler zeigt.

Siehe unten "gelb" markiertes Flugzeug:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Gleiche Klimaanlage von FlightRadar24:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

AKTUALISIEREN:

Dies scheint mit DIESEM Flugzeug zusammenzuhängen. Die gegebenen Erklärungen (GPS->INS->GPS-Umschaltung) gelten meiner Meinung nach immer noch, wollte aber einen anderen Screenshot geben. Hier ist es heute (30.03.2014) und zeigt wieder dieses Verhalten - sollte ihre Wartungsabteilung benachrichtigt werden, um ihre GPS-Antenne zu justieren?Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Aktualisiert mit mehr Details. Dasselbe fehlerhafte Verhalten wurde auch bei Flightaware bestätigt.
im Zusammenhang mit Beinahe-Dupe: Aviation.stackexchange.com/q/2269/609
@ratchet freak, obwohl das INS-Argument gültig ist, würde ich argumentieren, dass es keine konstante "Drift" in eine Richtung gibt, die ich von falsch kalibriertem INS erwarten würde. Ansonsten befand sich das Flugzeug in einem ziemlich perfekten Anflug. Die Chancen, dass ich, flightaware und flightradar24 unabhängig voneinander dieses Verhalten erhalten, schließen auch Dekodierungsfehler des Signals aus.
@KORD4me: Die Sache ist, dass die meisten Positionen von GPS stammen, aber einige von INS. Die INS-Einsen sind von den GPS-Einsen versetzt, weil INS abgedriftet ist (weil es in diesem bestimmten Flugzeug nicht mit dem GPS im Flug synchronisiert ist; in einigen ist es und in anderen nicht).

Antworten (1)

Dies ist ein klassisches Fallback-Beispiel für INS. Die meisten Streckendaten stammen vom GPS. Aus irgendeinem Grund geht das GPS-Signal vorübergehend verloren, was zu einem Rückfall auf INS führt. Der INS ist um ca. 1 km nach Nordosten versetzt, was als Sprung erscheint. Die nächste Positionsmeldung kommt wieder vom GPS, in Übereinstimmung mit dem ursprünglichen Track. Dies passiert mehrmals.

In den übertragenen Daten werden diese Spitzen als Daten mit geringer Integrität gekennzeichnet. Dadurch können sie herausgefiltert werden.

Das konnte ich sehen. Es ist also nicht wirklich so, dass INS die ganze Zeit verwendet wird, sondern dass es zeitweise auf INS umschaltet. Ich hatte immer den Eindruck, dass sie redundante GPS-Einheiten hatten, aber vielleicht fielen beide gleichzeitig aus?
Sie haben zwar zwei GPS-Geräte, aber jedes ist mit einem anderen Transponder verbunden. Transponder werden nicht für einen kurzzeitigen Fehler im GPS umgeschaltet.
Können Sie sagen, wie oft das passiert, wenn Sie einen Swag haben, und wie ATC mit diesen Unterbrechungen umgehen kann? Oder schalten sie automatisch auf Primärradar um?
Die wichtigere Frage ist, warum das INS nicht kontinuierlich vom GPS neu ausgerichtet wird. Tatsächlich können die kombinierten RNP-Einheiten (insbesondere die RNP0.1-Einheiten) laut einem Dokument, das mit einer anderen Frage verknüpft ist, dies tun, indem sie jedes System verwenden, um Fehler des anderen zu filtern.
@JanHudec Fühlen Sie sich frei, diese Frage zu stellen
@KORD4me es sollte nicht sehr oft vorkommen, am besten gar nicht. Einige Flugzeuge haben es ziemlich häufig, es hängt normalerweise mit der GPS-Antenne zusammen. ADS-B wird in KORD oder EGLL noch nicht verwendet. Die betrieblichen Auswirkungen wären in den meisten Fällen ohnehin nicht spürbar, da in der TMA nur alle 4 oder 5 Sekunden eine Positionsaktualisierung benötigt wird.
@DeltaLima, gute Informationen, zwei Follow-ups (damit Sie sich dieses Häkchen verdienen!). 1: Woher kommen 4 bis 5 Sekunden und 2: Was ist TMA? Bonusfrage: Wissen Sie genau, wo im ADS-B-Frame dieses "ungültige" Standort-Flag angegeben ist, oder wie man es mit etwas wie der ADSB#-Anwendung herausfiltern könnte?
@KORD4me: TMA .
@DeltaLima: Ich kann die Antwort irgendwie sehen. Wenn das INS entwickelt wurde, bevor präzises GPS für den zivilen Gebrauch freigegeben wurde, hat es wahrscheinlich keine Unterstützung für Aktualisierungen während des Fluges, und wenn das Flugzeug keine hohen RNP benötigt, war es nicht erforderlich, auf eine kombinierte Einheit aufzurüsten, die dies tut.
@JanHudec danke für den Link, ich habe von TCA gehört, aber nicht von TMA, habe etwas Neues gelernt, danke!
@KORD4me 4 bis 5 Sekunden ist die typische Rotationsperiode eines TMA (TRACON)-Radars. Und dass man auch mal ein Ziel verfehlen darf, da sind bis zu 15 Sekunden hin und wieder akzeptabel. Die ADS-B-Integrität befindet sich im FTC-Feld, den ersten fünf Bits des 5. Oktetts IIRC. Wenn FTC 18 ist, gibt es keine Positionsdatenintegrität. Ich kenne ADSB# nicht, ich benutze selbst gebraute Tools.
@DeltaLima, danke!
Ist das ein fehlerhaftes ADS-B-Signal? [Duplikat]
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