Warum springen Flugzeuge auf Flight Radar 24 manchmal zufällig herum?

FR24 setzt für die meisten Tracks auf ADS-B-Daten. Teil der ADS-B-Übertragungen ist die Position. Es gibt drei Ursachen für das beobachtete Verhalten:

1). Flugzeuge landen neben der Landebahn

Die Positionsquelle an Bord des Flugzeugs ist nicht immer GPS. Vor allem ältere Flugzeuge (z. B. Fokker 100) haben ihr Trägheitsnavigationssystem (INS) mit dem ADS-B-Sender gekoppelt. Das INS verlässt sich nicht auf externe Funkmessungen, sondern nur auf gemessene Beschleunigung und Drehung, um seine Position zu verfolgen. Es ist normalerweise beim Start korrekt, aber es entwickelt sich im Laufe der Zeit Verzerrungen und daher erscheint die Landung ziemlich oft neben der Landebahn. Ich kann Ihnen versichern, dass dies größtenteils irreführend ist.

2). Kurzzeitiger Spurversatz

In den meisten Flugzeugen stammt die ADS-B-Position vom GPS. Wenn das GPS seine Positionsbestimmung verliert, fällt das System auf INS zurück. Wie oben beschrieben, driftet die INS-Position während des Fluges langsam von der Wahrheit ab, sodass die ADS-B-Spur kurz zur INS-Position springt, bis das GPS zurückkommt. Wenn sie kurz sind (z. B. 1 Positionsaktualisierung), erscheinen die Offsets als Spitzen.

3). Weitsprünge (180 NM, 360 NM)

Aufgrund der begrenzten Anzahl von Bits, die in den ADS-B-Nachrichten verfügbar sind, wird die Position in einem komplexen Format namens Compact Position Reporting codiert. Es sind mindestens zwei Positionsnachrichten erforderlich, um die erste Position eines Titels zu decodieren, ab diesem Zeitpunkt stellt jede Nachricht eine Positionsaktualisierung dar. Wenn in der Software keine geeigneten Überprüfungsalgorithmen verwendet werden, kann es vorkommen, dass eine Empfängerstation den Track falsch initialisiert, was normalerweise einen Sprung von 180 oder 360 NM verursacht.

Beachten Sie auch: Wenn INS als Positionsquelle verwendet wird, enthalten die ADS-B-Daten einen Hinweis darauf, dass den Daten nicht vertraut werden soll, aber das wird von FR24 stillschweigend ignoriert.

Für Flugzeuge, die ihre Position nicht über ADS-B übertragen, aber einen Mode-S-Transponder an Bord haben, multilateralisiert FR24 ihre Position. Dies ist ein Verfahren, das auf der Laufzeitdifferenz des Funksignals vom Transponder zu mehreren Empfängern beruht. Basierend auf der Zeitdifferenz der Ankunft derselben Sendung an verschiedenen Orten kann die Position des Senders berechnet werden. Dies funktioniert nur, wenn drei oder mehr Empfänger das Signal empfangen.

Da die Funkausbreitungsgeschwindigkeit fast Lichtgeschwindigkeit ist, müssen die Uhren in den Empfängern sehr genau synchronisiert werden, um den Unterschied in der Ankunftszeit des Signals zu bestimmen. Eine Abweichung von einer Mikrosekunde kann bereits einen Positionsfehler von mehreren hundert Metern verursachen. Aus diesem Grund sind Multilaterationsspuren in FR24 oft etwas gezackt.

Nicht von der bereits bereitgestellten großartigen Antwort abzulenken. Meiner Erfahrung nach ist das Sprungverhalten, das Sie in Flightradar24 beschreiben, auf die MLAT-Triangulation zurückzuführen, die verwendet wird, um den ungefähren Standort und nicht den absoluten (mithilfe von GPS) zu ermitteln.

Ältere Flugzeuge übertragen einen TEILSATZ von ads-b-Daten, der den Standort des Flugzeugs nicht enthält. FR24 weiß also, dass sich ein Flugzeug in der Luft befindet, kennt aber nicht seinen Standort. Hier kommt die Multilateration (eigentlich Triangulation) ins Spiel.

Wenn Sie einige (mindestens 4) Empfänger in der Nähe des Flugzeugs haben, die genau auf dieselbe Uhr eingestellt sind, können Sie messen, wie lange dasselbe ads-b-Signal alle 4 Empfänger erreicht, von denen aus der ungefähre Standort bestimmt werden kann.

In FR24 können Sie überprüfen, welche der "springenden" Flugzeuge vom MLAT-Setup verfolgt werden, indem Sie auf das "Radar" schauen, das es verfolgt. Wenn MLAT verwendet wird, sehen Sie „T-MLAT“ als Quelle.

Wenn Sie tatsächlich ein sprunghaftes Verhalten in den Flugzeugen sehen, die von "T-###" - oder "F-###" -Quellen verfolgt werden, würde ich der bereits geposteten Antwort von DeltaLima zustimmen

Betreff: INS – Da es im Ozean keine bodengestützten Funknavigationsstationen (VORs oder ADFs) gibt, wurde das INS (Trägheitsnavigationssystem) entwickelt, um Jets dabei zu helfen, sicher über den Ozean zu navigieren (vor GPS). INS verwendet eine Reihe von Gyroskopen und Beschleunigungsmessern, um zu messen, wie weit ein Flugzeug von einem bestimmten Punkt aus geflogen ist. Mit mehreren Beschleunigungsmessern ist es in der Lage herauszufinden, ob das Flugzeug in eine bestimmte Richtung gedreht hat und wie weit es geflogen ist (es kann dies durch mehrere Kurven und Geschwindigkeitsänderungen tun). Um den INS des Flugzeugs einzustellen, hält ein Pilot an einem Flughafen an einem bestimmten INS-Sollwert an und kalibriert ihn (vor der Reise). INS ist so genau, dass es die Position eines Flugzeugs normalerweise auf wenige Meilen genau hält, nachdem es 2500 Meilen zurückgelegt hat. Das INS-System kann auch über ein GPS eingestellt werden. Der Hauptvorteil von INS ist, dass es nicht

Die Antworten, die Sie erhalten haben, beschreiben genau, warum der Track eines historischen Fluges Diskontinuitäten oder Fehler aufweisen kann. Diese Antworten gelten für jede Flugverfolgungswebsite, die auf ADS-B oder Multilaterationstechnologie angewiesen ist, um den Standort eines Flugzeugs zu bestimmen.

Aber um Ihre spezielle Frage zu Live-Flügen zu beantworten, die auf FlightRadar24 angezeigt werden:

Mir ist aufgefallen, dass ihr Flugzeug ziemlich oft von einem Ort zum anderen springt oder die Flugbahn rückwärts entlang springt oder vorwärts zoomt oder eine andere Anzahl von Bewegungen durchführt, von denen ich annehme, dass das Flugzeug sie nicht wirklich macht. ... Was bringt die Flugzeuge dazu, dies auf Flight Radar 24 zu tun?

FlightRadar24 versucht im Gegensatz zu den meisten anderen Tracking-Websites, eine buchstäbliche Echtzeitanzeige des Standorts eines Flugzeugs anzuzeigen .

Das bedeutet, dass es, wenn es einen Positionsbericht vom ADS-B eines Flugzeugs oder einen Multilaterationsbericht von mehreren Bodenempfängern empfängt, die den Standort des Flugzeugs im Weltraum anpeilen, nicht nur diesen Punkt anzeigt . Vielmehr zeigt es diesen Punkt an und fährt dann fort, das Symbol des Flugzeugs weiter entlang seiner vorhergesagten Route zu "schieben", basierend auf den zuvor gemeldeten Punkten, die kombiniert werden, um die Bahn und die Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs zu beschreiben.

(ATC-Radaranzeigen tun dies auch: Wenn auf einer Strecke keine Aktualisierung empfangen wird, "rollt" sie einige Sekunden lang auf ihrem letzten bekannten Kurs und mit ihrer letzten bekannten Geschwindigkeit über Grund weiter. Schließlich wird das Ziel wieder erfasst oder das Titel wird aus der Anzeige entfernt.)

Wenn FR24 das nächste Mal eine Positionsmeldung des Flugzeugs erhält, zeichnet es diesen Punkt auf der Karte ein und aktualisiert die Vorhersage. Wenn der Positionsbericht mit der vorherigen Vorhersage übereinstimmt, werden Sie keine großen Änderungen bemerken. Wenn sich jedoch die gemeldete oder erkannte Position des Flugzeugs ändert (sei es aufgrund von Verfolgungs- und Berichtsungenauigkeiten oder weil das Flugzeug tatsächlich den Kurs oder die Geschwindigkeit ändert), wird es einen offensichtlichen rückwirkenden "Sprung" nach vorne, von einer Seite zur anderen oder sogar geben rückwärts.