Es gibt sicherlich; Sie heißt „Business Class“ und Sie finden solche Bereiche mit Sitzen, die sich in den meisten Langstreckenflugzeugen in Betten zurücklehnen lassen. Allerdings kann man einfach nicht so viele Leute an Bord bringen, wenn sie so viel Platz verbrauchen, also müssen die Fluggesellschaften viel mehr dafür verlangen, um es wirtschaftlich zu machen. Es ist oft doppelt so teuer wie ein normales Ticket oder sogar mehr.

Sie fliegen sie einfach nicht mehr wirklich.

Alles in allem hat die Geschichte einen großen Einfluss darauf. 13 Stunden sind vergleichsweise wenig, wenn es ums Langstreckenfliegen geht, historisch gesehen. Frühe Flugzeuge, die viel langsamer flogen als die heutigen Jets, wurden eher wie Züge gebaut als die modernen Flugzeuge, die wir heute haben. Sie hatten Essbereiche, Kojen, Salons und Gästetoiletten.

Die Hindenburg hatte Kabinen für so ziemlich jeden an Bord:

( Quelle )

Die Boeing Clipper hatte beträchtliche Schlafkojen , die viele der Menschen an Bord aufnehmen konnten.

Eine der großen modernen Straßensperren an Liegeplätzen sind die Sicherheitsgurtvorschriften, die viele moderne Regulierungsbehörden begleiten. Klassische Liegeplätze würden höchstwahrscheinlich die modernen Sicherheitsvorschriften und Zertifizierungstests nicht bestehen.

Ich bin in der Schlafklasse mit British Airways über Nacht von Toronto nach LHR geflogen.

Es war ein teurer Luxus, der gut anfing, aber wenn es vollständig zurückgelehnt ist, ist das Bett nicht gerade eben und wenn Sie auf der Seite schlafen, gibt es deutliche Druckstellen an Hüften und Knien. Das machte es nach ein paar Stunden ziemlich unangenehm. Anstatt erfrischt und wach anzukommen, wie ich es mir vorgestellt hatte, kam ich wund, noch müder und nur ein bisschen verärgert über die Verschwendung von $$$ an.

Das morgendliche "Aroma" in dieser Kabine war auch ein bisschen reif. An nächtliche Blähungen hatten die Designer offenbar nicht gedacht.

Ich persönlich würde den Aufpreis dafür nicht noch einmal hinblättern. Auf der Rückreise fühlte ich mich in einem extrabreiten Business-Class-Sitz viel wohler.

Zumindest sollten Sie überprüfen, welche Schlafausrüstung sie installieren. Basierend auf den Online-Bildern sind einige offensichtlich viel besser als andere.

Es ist nicht nur teuer, da weniger Sitzplätze vorhanden sind, die relativ hohe Geschwindigkeit aktueller Flugzeuge bedeutet, dass die meisten Flüge nicht so lang sind.

Das war nicht immer so. In den 1930er Jahren betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit eines Verkehrsflugzeugs 130-180mph. Aufgrund der langsamen Geschwindigkeit und der langen Flugzeiten wurden Schlafkojen installiert, insbesondere bei den Ozeantransportern mit sehr großer Reichweite wie Shorts Empire, Boeing 314 und Martin M130, die über 24 Stunden in der Luft bleiben konnten. Zu dieser Zeit erzielten die Fluggesellschaften noch den größten Teil ihres Gewinns aus der Postzustellung, und es gab nicht so viele Menschen, die Flugreisen nutzten (die als gefährlich und unbequem galten), also waren die Schlafkojen eine Möglichkeit, die Menschen zu ermutigen, Flugreisen zu nutzen. während es auf diesen langen Flügen nicht genug Passagiere gab, um herkömmliche Sitze zu füllen.

Ein Landtransporter mit großer Reichweite war der Douglas DC2 , der ursprünglich entwickelt wurde, um mit der Boeing 247 zu konkurrieren, als Boeing die 247 nur an United Air Lines (die es besaß) verkaufte. American Airlines forderte Douglas auf, eine Version davon zu entwickeln, die Schlafkojen für transkontinentale Flüge hatte. Douglas verbreiterte den Rumpf, verlängerte die Flügel und nannte das Ergebnis Douglas Sleeper Transport.

Wir kennen dieses legendäre Flugzeug, das erste, das allein vom Passagierverkehr profitieren konnte, unter seinem späteren Namen: DC3.

Singapore Airlines hat in ihren A380-Flugzeugen einige Kabinen der „Suites-Klasse“ mit echten Betten in voller Größe. Es sieht aus wie das:

Quelle: USA heute

Ein Bericht von einem glücklichen Reisenden, der genug Meilen gesammelt hat, um es zu versuchen:

http://dereklow.co/what-its-like-to-fly-the-23000-singapore-airlines-suites-class/

Aus dem Bericht:

In den Suiten liegen Sie nicht einfach auf einem platt gewordenen Sitz. Stattdessen treten Sie zur Seite, während die Flugbegleiter von Singapore Airlines Ihre Suite in ein Schlafzimmer verwandeln, mit einer Plüschmatratze auf einem großen Bett. Wenn die angrenzende Suite leer ist, kann die Trennwand heruntergelassen werden, um ein Doppelbett zu schaffen.

Obwohl es in diesem Bericht nicht erwähnt wird, müssen Sie bei den meisten „normalen“ Business-Class-Sitzen im „Flachbett“-Stil immer noch einen Sicherheitsgurt über der Decke haben, während Sie schlafen (vermutlich aus Sicherheitsgründen), also ist es nicht ganz das gleiche Erlebnis wie in einem Nachtzug, kann aber ziemlich nahe kommen.

Ich bin überrascht über die Antworten:

meistens alles falsch. Los geht's (früher habe ich an Software-internen Layouts für Fluggesellschaften gearbeitet)

Die Antwort ist:

1) Nutzen, 2) Sicherheit, 3) Upsell und 4) Ein-/Ausschiffungsgeschwindigkeit.

Entgegen der landläufigen Meinung ist es nicht wirklich ein Anliegen, den Innenraum des Fahrzeugs zu manipulieren. Flugzeuge verdrängen eine größere Menge an Innenvolumen, als sie benötigen, und der verbleibende Raum besteht hauptsächlich aus Luft. Solange das Bett nicht mehr wog als der Stuhl, den es ersetzte, könnte dies ohne MATERIALkosten für die Fluggesellschaft erfolgen.

Aber es gibt andere Kosten: und viel größere Bedenken

Sicherheit (und damit meine ich finanzielle Haftung in einem strittigen Geschäftsumfeld)

Betten werden meistens nicht gemacht, weil die Menschen die Auswirkungen von Turbulenzen unterschätzen. Tatsächlich kann man die Wahrscheinlichkeit , im Flugzeug nicht zu sterben , verdoppeln , indem man einfach den Beckengurt anlegt und sitzen bleibt.

IE-Turbulenzen töten so viele Menschen in Flugzeugen wie Flugzeugabstürze: Und es ist der Kopf, der auf das Dach aufschlägt. Das Personal hat jedoch weniger Glück, solche Betten für den Einsatz auf Langstrecken zu bekommen. Tatsächlich sind sie reizend.

Dies mag zwar einfach erscheinen, ist es aber nicht: In einer Anordnung mit 3 Etagenbetten würde die Nähe zu Nachbarbetten (oben, oben und Dach) letztendlich dazu führen, dass Sie im Ruhezustand, aber unter Turbulenzen, eine VIEL höhere Häufigkeit von Kollisionen zwischen Menschen und Flugzeugen haben Während solche Aufpralle nicht immer bedeuten würden, dass Ihr Kopf zerschmettert würde, würde es aus diesen beiden Gründen mehr Aufpralle geben: Beckengurte wären unbrauchbar, Ihr Kopf wäre näher an Hindernissen und ein viel kleinerer Turbulenzstoß würde Kollisionen verursachen.

In ähnlicher Weise wäre die Landung höchst problematisch und es würde viel mehr Fälle von Krankenhauseinweisungen und Todesfällen bei der Landung geben.

Dienstprogramm

Im doppelten Sinne: Eine Fluggesellschaft kann die Flugzeugrahmen nicht so einfach auf andere Beine umstellen, und ein Passagier kann nicht im Liegen essen

Upselling

Sie können Business- und First-Class-Schlafkapseln nicht so einfach weiterverkaufen, wenn Economy sie hat, und Flugzeuge verlieren normalerweise Geld in Economy und verdienen Geld in Business/First, sodass sie niemals den Anreiz für ein Upgrade verlieren.

Einschiffungs-/Ausschiffungsgeschwindigkeit

Geschwindigkeit ein aus wirkt sich massiv auf die Gewinnspannen von Fluggesellschaften aus, jede Sekunde, die sie auf dem Boden sind, VERLIEREN sie Geld, jede Sekunde, die sie in der Luft sind, verdienen sie Geld. Aus diesem Grund haben sie den A380 so konzipiert, dass er bei viel höheren Geschwindigkeiten ein- und ausschalten kann. Wenn Sie Betten haben, dauert es ewig, bis Sie an Bord gehen oder von Bord gehen.

(Bildquelle: Wikipedia)

In den 1960er Jahren gab es Schlafkojen in der Oberklasse-Kabine der Tu-114- Maschinen. In den 1970er Jahren wurden diese Flugzeuge umgebaut - die Schlafkabinen sowie andere "luxuriöse" Designelemente wurden durch standardisierte Sitze ersetzt. Die modifizierte Version konnte 224 Passagiere transportieren (gegenüber 170 in der ursprünglichen Ausführung mit Schlafabteilen).

Bildquelle (russisch)

Ich bin einmal auf einem Schlafwagen geflogen, vor etwa sechzig Jahren. Ich glaube, es war eine Douglas DC-6 von Miami nach Buenos Aires. Ich kann mich nicht an viel erinnern, außer dass die Kojen ein wenig denen in Schlafzügen ähnelten.

Als die Fluggesellschaften von Kolbenantrieb auf Jets umstellten, wurden die Flugzeiten halbiert.

Wie andere gesagt haben, gibt es Schlafplätze, aber nur für diejenigen, die sich die Prämie leisten können.

Ich selbst bin mehrmals Schlafzüge gefahren ; Ich mag sie, weil ich morgens in meiner Zielstadt ankommen kann und trotzdem den ganzen Tag Zeit habe, Dinge zu erledigen.

Ich kann im Flugzeug oder im Reisebus ziemlich gut schlafen, wenn ich einen Schaumstoffkragen verwende – die Art, die sie Menschen mit Nackenverletzungen geben. Ob mit Bahn, Bus oder Flugzeug; Ich kann es nicht ertragen, wenn ich am späten Nachmittag oder Abend ankommen muss, denn dann ist der Tag geschossen – ich kann nichts tun, außer in mein Hotel zu gehen und mich fürs Bett fertig zu machen. (Leider sind dort, wo ich wohne, die meisten Nachtflüge aufgrund von Lärmbeschränkungen verboten.)

Die unglaublich einfache Antwort lautet:

Sie müssen für Start und Landung aufrecht auf einem Stuhl sitzen und angeschnallt sein.

So einfach ist das - eine "All-Bunk" -Konfiguration (wie ein Schlafbus) ist ein Nichtstarter.

Das ist alles dazu.