Warum haben Boeing-Flugzeuge gezackte Triebwerksgondeln, aber Airbus nicht?

Warum haben Boeings neue Generation von Jets (787, 747-8, 777X, 737MAX) gezackte Triebwerksgondeln , während die neuesten von Airbus (A350, A320neo usw.) dies nicht tun? Ich verstehe, dass die Gondeln von Boeing Turbulenzen und damit Lärm reduzieren . Wenn dies der Fall ist, wäre es für Airbus sinnvoll, sie ebenfalls zu nutzen, aber das tut es nicht. Meine Frage ist also, ist dies eine Patentsache oder hat Airbus andere Möglichkeiten gefunden, dasselbe zu tun?

Antworten (1)

Es scheint keine Patentsache zu sein. Die Hauptarbeit am Chevron (geformte Düsen) wurde von der NASA durchgeführt. Jede Designentscheidung in einem Flugzeug ist ein Kompromiss und das war nicht anders. Das Hinzufügen von Chevrons zur Geräuschunterdrückung führt zu einem (kleinen) Anstieg des spezifischen Kraftstoffverbrauchs, und Airbus hielt es für nicht wert. Flightglobal zitiert Dougie Hunter, Chefingenieur der A350, mit den Worten:

Wir haben keinen Geräuschvorteil durch Chevrons erhalten, und es gibt eine spezifische Kraftstoffverbrauchsstrafe, also haben wir sie nicht übernommen.

Airbus scheint auf die Isolierung und den hohen Bypass-Weg zur Lärmreduzierung gegangen zu sein. Aus demselben Artikel:

Goodrich wird die Triebwerksgondel für das GEnx-Triebwerk des A350 bauen, wobei Airbus den Verbundstoff-Einlass liefert, der ein akustisches „Zero-Splice“-Innenrohr enthält, um eine neue Stufe der Lüftergeräuschreduzierung zu erreichen.

Als Beispiel für die akustische Behandlung der Gondel in der A320-Familie sagt Airbus :

Die Schubumkehrstruktur wurde entlang etwa der Hälfte ihrer Innenfläche akustisch behandelt. Es war klar, dass eine Vergrößerung dieses akustischen Bereichs die akustische Schallabsorption erhöhen und somit das insgesamt messbare Abgasgeräusch verringern würde. Die innere feste Struktur wurde mit vergrößerter Akustikfläche neu gestaltet. Darüber hinaus wurden auch die Stützstreben und mehrere Verkleidungen akustisch modifiziert. Das Ergebnis war eine Vergrößerung des akustischen Bereichs des Schubumkehrers um ungefähr 2 Quadratmeter (21,5 Quadratfuß).

Airbus verwendet Chevrons in einigen Flugzeugen, wie A321, zusammen mit akustischen Verbesserungen der Gondel; die Chevrons sind jedoch nur in der inneren (Kern-)Düse verfügbar. Das Paket ist standardmäßig für A321-Flugzeuge mit CFM-Antrieb verfügbar und Optionen sind für A320 verfügbar. Das Bild unten zeigt einen A321 mit Chevron-Düsen.

A321 CFM

Bild von pprune.org

Laut Airbus :

Das Lärmminderungspaket wird derzeit als Basisstandard für alle Airbus A321-Flugzeuge mit CFM-Antrieb angeboten. Es ist auch in allen anderen Flugzeugen der A320-Familie optional.

Keine Patentsache? United Technologies sieht das sicher anders.
@PeterKämpf, es ist keine Patentsache in dem Sinne, dass das Patent für Airbus nicht verfügbar ist, nicht in dem Sinne, dass es überhaupt nicht durch Patente abgedeckt wäre.
@JanHudec: Die Antwort impliziert, dass es nicht durch Patente eingeschränkt ist, weil die NASA die Arbeit gemacht hat. Das ist schlichtweg falsch.
@PeterKämpf Und GE beansprucht sie auch: google.com/patents/US6360528 So wie es aussieht, scheint das Patent von United Technologies eine etwas andere Form zu haben. GE hat sein Patent 8 Jahre vor UT und NASA angemeldet.
Warum haben Boeing-Flugzeuge gezackte Triebwerksgondeln, aber Airbus nicht?
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