Ich trainiere gerne, das genaue Modell eines Flugzeugs bestimmen zu können. Ich versuche zuerst zu sagen, ob es sich um eine Boeing oder einen Airbus handelt, und schaue mir dann andere Details an, um das Modell zu bestimmen.

Die Idee ist, mehrere Unterschiede zu lernen:

• Cockpitfensterform (Boeing hat einen sehr spezifischen Winkel);
• Nasenform (spitze Nase bei Boeing, "fette Nase" bei Airbus);
• Flügelspitzen (Winglets Boeing, Zaun Airbus) ;
• Anzahl der Triebwerke (A340, B747, A380 haben 4 Triebwerke, alle anderen haben 2) ;
• Gang .

Da es bereits nette Antworten gibt, die die meisten dieser Punkte mit Bildern beschreiben, werde ich mich auf die Ausrüstung konzentrieren, um der Liste einen neuen Punkt hinzuzufügen.

Fahrwerk

Ein Blick auf die Ausrüstung fügt einen neuen Hinweis hinzu. Einige Fahrwerke sind Unikate , was bedeutet, dass nur ein Blick darauf ausreicht, um den genauen Flugzeugtyp zu bestimmen. Diese sehr spezifischen Zahnräder sind:

• B777
• B747
• A340 (2 verschiedene Typen nur für dieses Flugzeug)
• A380

Ein Blick auf die Bugräder lohnt sich nicht, weil es immer 2 sind. Aber das Hauptfahrwerk ist hilfreich.

Ich habe einen Ausrüstungs-Spickzettel gemacht , um mir zu helfen, sie zu lernen.

Sobald diese Unterschiede erlernt wurden, besteht der Schlüssel darin, mehrere von ihnen zu verwenden, um die Erkennung zu erleichtern und zu beschleunigen. Zum Beispiel, wenn ich das Getriebe sehe

   2
2*2 2*2

Ich werde dann die Cockpitfenster überprüfen, um festzustellen, ob Boeing oder Airbus. Wenn es ein Airbus ist, weiß ich, dass es sehr wahrscheinlich ein A330 ist! Wenn es Boeing ist, wird es schwieriger, da es immer noch 3 verschiedene Flugzeuge gibt. Wenn ich sie unterscheiden möchte, kann ich dazu neue spezifische Hinweise lernen.

Die Frage ist vage und gibt nicht an, auf welchem ​​​​Boeing- und Airbus-Paar das Problem liegt. Zum Beispiel ist die Boeing 377 Stratocruiser auch eine Boeing, aber ich denke, es gibt nur eine sehr geringe Möglichkeit, dass jemand sie mit einem Airbus verwechselt. Trotzdem betrachte ich ein zufälliges Paar vergleichbarer Flugzeuge, A320 (links) und B734 (rechts).

Nase

B734 hat eine stromlinienförmigere und "spitzere" Nase und eine stromlinienförmigere "Stirn". Die Windschutzscheibe ist bei B734 auch anders und macht diese charakteristische Ecke plus die "Augenbrauen", die jedoch nicht bei allen 737 Standard sind (laut Wikipedia). Beachten Sie auch das viel kürzere Bugfahrwerk der 737.

Motoren

Der B734-Motor ist dünner mit der charakteristischen Abflachung an der Unterseite. Auch die Motorabdeckung ist beim B734 länger.

Auch wenn Sie die Möglichkeit haben, sich die Flugzeuge von vorne anzusehen, dann ist die Abflachung des CFM der 737 noch deutlicher.

Da die Blaupause nicht so aussagekräftig wie ein Bild sein kann, können Sie in dieser Frage nachsehen, wo es einige hervorragende Fotos der Motoren der 737 gibt

Jan Hudec hat zu Recht darauf hingewiesen, dass der Airbus A320 mit 2 verschiedenen Triebwerkstypen ausgestattet ist. Ich würde anhand des Bauplans vermuten , dass der abgebildete A320 den CFM56 "trägt".

Schwanz

B734 hat eine Rückenflosse (ab B733 vorhanden), während A230 keine hat . Auch das Seitenleitwerk und die horizontalen Stabilisatoren/Stabilisatoren sind bei B734 im Vergleich zu A320 viel näher am Rumpfende angeordnet

Das sind die offensichtlichen (meiner Meinung nach) Unterschiede. Für weitere können Sie Google (wie bereits erwähnt), einfach beobachten (wie ich bereits erwähnt, aber gelöscht habe) und dasselbe für jedes andere Flugzeugpaar tun, bei dem Sie Schwierigkeiten haben.

Die Bilder stammen aus Wikipedia, daher denke ich, dass es einfach sein wird, dasselbe auch für andere Typen zu tun.

Extern

Das Leitwerk (Heckteil) ist bei den meisten Boeings und Airbussen gleich. Bei einem Airbus ragt ein Teil des Rumpfes hinter den Leitwerken hervor, während bei den meisten Boeing-Flugzeugen die Leitwerke direkt an der Rückseite des Rumpfes anliegen.

Im Inneren

Das interne Erscheinungsbild von Verkehrsflugzeugen ist sehr unterschiedlich, da dies der Fluggesellschaft und nicht dem Hersteller überlassen ist.

Vergleich

Airbus a300

Boeing 737

Zusätzlich zu den obigen Antworten können Airbus-Flugzeuge nachts aufgrund ihrer einzigartigen Blitzlichtsequenzen identifiziert werden. Während alle anderen Flugzeugblitze einmal blinken, blinken Airbus-Blitze zweimal, dh

Blitz Blitz Pause Blitz Blitz Pause - Airbus

Blitzpause Blitzpause - Nicht -Airbus-Flugzeuge

Konzentrieren Sie sich äußerlich auf die Rumpfform. Die Oberseite des Rumpfes eines Airbus verläuft waagerecht bis ganz in die Nähe des hinteren Endes. Ein Boeing-Rumpf ist am hinteren Ende konischer, wobei sich die Oberseite nach unten krümmt, um auf die nach oben gekrümmte untere Linie zu treffen.

Schauen Sie sich intern die Sicherheitsunterweisungskarte an. Denken Sie daran, dass die Innenausstattung von Flugzeugen von der Fluggesellschaft bestimmt wird, nicht vom Hersteller.

Wenn ich auf die Vorderseite des Flugzeugs schaue, suche ich normalerweise nach den abgeschnittenen Ecken der äußeren oberen Cockpitfenster . Die Boeings haben eine 90-Grad-Ecke, die Airbusse sind in der Regel an der Ecke „abgeschnitten“.

Boeing 737-Cockpit:

Airbus A320-Cockpit:

Das einzige, was Sie brauchen, ist die Endnummer. Google es :)

Ansonsten sind die Flügelspitzen eine Sache, die verwendet werden könnte, um zwischen Flugzeugen mit der gleichen Anzahl von Triebwerken zu unterscheiden. Aus dem Boarding Area- Blog:

Regulär: Dies sind die traditionellen Flügel. Am Ende gibt es keine Tipps. Sie sind auf allen Boeing-Flugzeugen außer der 747 und keinem Airbus-Flugzeug zu sehen.

Blended Winglets: Winglets sind eine neue Art von Flügelspitzen, die hauptsächlich zur Erhöhung der Kraftstoffeffizienz verwendet werden. Boeing hat Winglets, die an ihren Single-Aisle-Flugzeugen zu sehen sind – 737 und 757. Alle Southwest-Flugzeuge haben Flügelspitzen. Ich habe keine Flügelspitzen an Boeing-Großraumflugzeugen gesehen, aber mir wurde gesagt, dass sie bald kommen werden (Boeing 767 und 777).

Airbus gab kürzlich bekannt, dass sie damit beginnen werden, ihre neuen A319-, A320- und A321-Flugzeuge mit Winglets auszustatten. Sie nennen sie Sharklets. Dies wird es schwierig machen, sie auseinander zu halten.

Wingtip Fence: Dies sind die relativ winzigen dreieckigen Winglets, die man auf dem beigefügten Bild sehen kann. Alle aktuellen A318-, A319-, A320-, A321- und A380-Flugzeuge verfügen über diese Geräte. Dies macht es wirklich einfach, diese Flugzeuge von anderen zu unterscheiden.

Wingtip Endplates: Diese sind bei A330-, A340- und Boeing 747-Flugzeugen zu sehen. Sie sind nicht umgedreht wie Winglets, sondern schräg.

Bei so vielen großartigen Antworten werde ich versuchen, meinen "Algorithmus" hinzuzufügen.

Es gibt viele Tipps, um ein Passagierflugzeugmodell online zu identifizieren. Aber ich denke, das ist immer noch eine ziemliche Herausforderung, da man nicht immer die Chance auf eine Frontansicht oder eine perfekte Seitenansicht hat. Mein Punkt ist also, dass Sie sich so viele Details wie möglich merken müssen, damit Sie den Unterschied so schnell wie möglich aus verschiedenen Blickwinkeln erkennen können.

Natürlich stimme ich zu, dass es wichtig ist, zu lernen, indem man Airbus und Boeing Seite an Seite vergleicht, einen nach dem anderen, wie es einige Leute bereits getan haben, indem sie sagen, sie vergleichen A320 mit B737, A380 mit B747. Das ist nützlich, aber in Wirklichkeit müssen Sie wirklich sagen, was „dieses Flugzeug“ ist, ja „dieses“, und nicht zwei Flugzeuge gleichzeitig ansehen und die Unterschiede nennen. Das bedeutet, dass die Vergleichsmethode das Problem für Sie nicht löst, was Sie wirklich brauchen, ist, basierend auf dem Aussehen jedes Flugzeugs in kurzer Zeit ein Flugzeugmodell zu identifizieren. Ich ermutige Sie daher, sich die charakteristischen Details und Hauptmerkmale jedes Modells so genau wie möglich zu merken .

Denken Sie drittens daran, dass Flugzeugmodelle ständig aktualisiert werden, sodass die Funktion, die ein Modell jetzt hat, in der nächsten Generation geändert werden könnte. Seien Sie also vorsichtig mit den aktuellen Untermodellen und seien Sie auch mit den zukünftigen Updates vorsichtig. Das kann ich übrigens aus mehreren tausend Metern Entfernung immer noch nicht genau sagen. Außerdem bin ich kein Soundexperte, also weiß ich nicht, wie ich das anhand des Motorgeräuschs sagen soll.

Um es noch einmal zu wiederholen: Es ist wichtig, sich die Details zu merken. Gut, fangen wir an!

Die Flugzeuge, die wir normalerweise am Himmel oder am Boden sehen, sind hauptsächlich: A320, A330, A350, A380, B737, B747, B777 und B787. Es fliegen auch noch einige A340, B757 und B767. Die kanadische Bombardier CRJ-Serie (typische Motoren in der Nähe des Hecks), der russische MC-21, der brasilianische Embraer E190 und der chinesische COMAC C919 sind noch weniger.

Erstens ist der A380 der einfachste, den Sie ohne Zweifel identifizieren können. Vier Motoren, der größte, Doppeldecker bis zum Heck. Sie werden es nicht vermissen.

Die B747 ist auch die einfachste. Vier Motoren, Doppeldecker, aber nur ein halber Doppeldecker, Gänsekopf. Die Königin des Himmels, prächtig schön und verdammt leicht zu identifizieren.

Was, vier Motoren, aber ein Deck? Nun, das ist mit Sicherheit der A340. Sehr unterscheidbar, aber Sie werden den A340 jetzt nicht sehr oft sehen, weil er sich nicht sehr gut verkauft.

Wenn das Flugzeug, das Sie sehen (egal aus welchem ​​Blickwinkel), nicht eines dieser drei ist, kommt jetzt die Herausforderung. Lass uns jetzt darüber reden.

Sehen Sie eine Chevron-Düse (dh eine gezackte Motorhaube)? Wenn es mit superstromlinienförmigen, flachen und geneigten Flügelspitzen kombiniert wird, ist das sicher eine B787. Andere Boeing-Modelle wie die B737 MAX verwenden ebenfalls ein Chevron-Düsendesign, aber die B737 hat keine geneigte Flügelspitze. Sie können sich auch durch die Nase der B787 bestätigen lassen, die stromlinienförmiger ist und sich zum Boden neigt, wodurch der Boden des Flugzeugs im Nasenabschnitt flacher wird. Beachten Sie, dass die B787 in ihrer Schönheit und ihrem modernen Design unverwechselbar ist und Sie nach ein paar Blicken darüber staunen werden.

Okay, dann überprüfe die Flügelspitze und den APU-Auspuff. Wenn es sich um eine flache und geneigte Flügelspitze und eine flache APU-Auslassöffnung handelt, dann ist es mit Sicherheit eine B777. Sie können auch durch seine 5 Türen (einschließlich der an der Flügelposition), den langen Rumpf oder die dreireihigen Hinterräder des Fahrwerks bestätigt werden. Die B777 ist größer, weil sie für Langstreckenflüge ausgelegt ist.

Mein nächster Vorschlag ist zu sehen, ob es ein B737 ist. Während die Cockpitfensterform der B737 bei der Seitenansicht einen bestimmten nach unten gerichteten scharfen Winkel aufweist (dies ist im Vergleich zu anderen Merkmalen selbst bei allen 737-Familien sehr einzigartig). Das Fenster des A320 ist stärker beschnitten, während das MC-21 weniger beschnitten ist. Aber manchmal haben Sie nicht die Fensteransicht. Dann schlagen einige vor, dass die B737 eine spitze Nase hat, während die A320 eine fette Nase hat. Ich stimme dem zwar zu, aber ich denke, das ist für einen Laien nicht offensichtlich, und manchmal kann man es mit der spitzen Nase des A330 verwechseln, es sei denn, man hat auch eine Seitenansicht der Cockpitfenster. Ich schlage vor, dass Sie nachsehen könnten, ob Sie die Vorderseite des Motors sehen können. Das Triebwerk der Boeing 737 hat keine volle runde Form. Die Unterseite der Gondel sieht flacher aus als bei Airbus. Überprüfen Sie dann auch, ob Sie den großen Schwanz gut sehen können. Das vordere Leitwerk der B737 hat eine V-Verbindung mit seinem Rumpf, während dies bei Airbus nicht der Fall ist. Sie können auch sehen, ob Sie das hintere Fahrwerk sehen können; wenn zwei Reihen, dann ist es sicher KEIN B737. Probieren Sie alle oben genannten aus, und wenn es nicht funktioniert, ist es meiner Meinung nach am besten, die Flügelspitzen zu untersuchen. Wenn Sie eine geteilte Flügelspitze sehen, mit einem nach oben gebogenen Hauptflügel und einem zusätzlichen kleinen Winglet, das von unten eingesetzt wird, gut, es handelt sich mit Sicherheit um das neueste Modell B737 MAX. Es verfügt über doppelt diagonale Winglets, die sich über und unter dem Flügel erstrecken. Wenn nicht, finde ich es jetzt immer schwieriger, sie anhand der Flügelspitze zu unterscheiden, da Airbus Blended Winglets in seine A320-Familien wie die aktuelle B737 NG einführt. Und Airbus nannte sie Sharklet! Sharklet gehört Airbus s A320neo-Familie, einschließlich A319neo, A320neo und A321neo. Wenn Sie traditionell für die A320-Familie kein Winglet sehen, sondern einen Flügelspitzenzaun, der kleiner als ein Winglet und an der Spitze des Flügels sehr vertikal ist, dann sind dies mit Sicherheit klassische A320-Familien. Und wenn Sie ein Winglet sehen, das so aussieht, als würde man am Ende eine Endplatte anbringen, nicht umgedreht wie Winglets, nicht so glatt übergegangen, sondern in einem Winkel, dann ist es der A330 (A340 und B747 tun dies auch). Im Vergleich zu den klassischen A320-Familien sind die Winglets der B737 NG viel höher, aggressiver und mit einem sanften Übergang. Und wenn Sie ein Winglet sehen, das so aussieht, als würde man am Ende eine Endplatte anbringen, nicht umgedreht wie Winglets, nicht so glatt übergegangen, sondern in einem Winkel, dann ist es der A330 (A340 und B747 tun dies auch). Im Vergleich zu den klassischen A320-Familien sind die Winglets der B737 NG viel höher, aggressiver und mit einem sanften Übergang. Und wenn Sie ein Winglet sehen, das so aussieht, als würde man am Ende eine Endplatte anbringen, nicht umgedreht wie Winglets, nicht so glatt übergegangen, sondern in einem Winkel, dann ist es der A330 (A340 und B747 tun dies auch). Im Vergleich zu den klassischen A320-Familien sind die Winglets der B737 NG viel höher, aggressiver und mit einem sanften Übergang.

Während sowohl der A350 als auch der B737 NG Blended Winglets haben, ist es so, wie man den Unterschied erkennt; Einfach, der A350 ist viel größer als der B737 (größere Motoren, größere Spannweiten, länger usw.). Die B737 ist für Kurz- und Mittelstreckenflüge, genau wie die A320-Familie, haben B737 und A320 nur zwei Türen. Beachten Sie, dass wir hier keine kleinen Nottüren an der Flügelposition zählen. Wenn Sie ein kleines Flugzeug mit gemischten Winglets sehen und nicht erkennen können, ob es sich um das Sharklet von Airbus oder das Winglet von Boeing handelt, müssen Sie die vordere Form der Triebwerksgondel, die Form des Cockpitfensters, die vordere Heckverbindung usw. überprüfen.

Die A330 und A350 sind in der Nähe. Größer und mit mehr Türen unterscheiden sie sich von A320. Der A350 soll mit dem B787 konkurrieren. Es ist auch auf Langstreckenflüge ausgerichtet, während der A330 auf Mittel- und Langstreckenflüge ausgerichtet ist, sodass der A330 im Allgemeinen etwas kleiner als der A350 ist. Beachten Sie dann, dass der A350 ein "Spektakel" auf dem Cockpitfenster hat und seine Flügelspitzen schöner glatter übergehen als der A330. Das Winglet des A330 hat einen scharfen Übergang. Der A350 sieht sehr nach Airbus aus. Elegant und schön, ich denke, es ist das schönste in der Familie von Airbus.

Außerdem konnten wir auch die erste Top-Antenne überprüfen. Alle ersten Spitzenantennen von Airbus (VHF1) sind näher an der Nase als die von Boeing und sie ist auch höher als die erste Antenne von Boeing.

Das Ende.

To-Update: Benötige mehr Figuren...

Eine Sache, die mir in den Sinn kommt, sind die Winglets (wenn sie in neueren Flugzeugen vorhanden sind). Airbus verwendet solche mit dreieckigem Flügelspitzenzaun, während Boeing das Blended Winglet verwendet.

Auch die Form der Nase kann Ihnen einen Hinweis geben. Bei Boeing sind sie schärfer und hervorstehender, während das Design bei Airbus "weicher" und runder ist.

Schauen Sie sich die Bilder einer 737 und einer A319 an und Sie werden den Unterschied bemerken

Die verwirrenden sind zweimotorig, mit breitem oder schmalem Körper. Schmaler Körper (einschiffig): 737, A-320, 757, (Auch Embraier Em-170...195, Sukhoi 100, Bombardier C-Klasse, Tu-204...)

• Nasenform ist nützlich. Boeings sind tendenziell spitzer, wie oben gezeigt.

• Airbus hatte bei seinen älteren Produkten kleine „Winglets“, die sowohl über als auch unter dem Flügel verlaufen. Boeing-Winglets sind viel größer, mit gekrümmten Übergängen von Flügel zu Winglet. Die neuesten 737-Optionen sind doppelt diagonale Winglets, die sich über und unter dem Flügel erstrecken.

• 737 haben ein sehr kurzes Hauptfahrwerk, daher sind ihre Triebwerke meist vor dem Flügel. Ihr Hauptfahrwerk hat 2 Räder (wie oben gezeigt) und die Außenseite des äußeren Rads und Reifens sind von unten sichtbar, keine Türen darüber. Viele wurden ohne Winglets gebaut, aber Nachrüstungen und neue Flugzeuge haben hohe Winglets, die sich über dem Flügel krümmen. Die neuesten 737-Winglets sind über und unter dem Flügel geneigt, wie ein halbes "X". Zu den exklusiven Betreibern gehören Southwest (USA) und Ryan Air (Irland).

• A-318, A-319, A-320, A-321 sind unterschiedliche Längen, kurz bis lang, schmaler Körper, ähnlich groß wie die 737-Familie, haben aber längere Fahrwerksbeine und ihre Motoren befinden sich unter ihren Flügeln. Fast alle gebaut mit kleinen, flachen Winglets über und unter den Flügeln. Zu den exklusiven Betreibern gehören Jet Blue und Virgin America

• 757-Familie sind zweimotorige Schmalrumpfflugzeuge mit ungewöhnlichen Cockpits. Sie teilen das Cockpit-Design des Wide-Body 767, höher nummeriert, aber früher entworfen. 757er haben hinter dem Flügel tiefere Rümpfe als vor dem Flügel. Viele werden mit großen Winglets nachgerüstet.

Breitbau (Doppelgang): A-300, A-310, A-330, 767, 777, 787. später mehr.

Drei- oder viermotorige Flugzeuge sind wirklich ziemlich einfach:

• A-380 mit zwei Decks in voller Länge sind Airbus-Produkte.

• 747 mit kleinen bis mittleren Oberdecks hinter dem Cockpit sind Boeings.

• 727 mit drei dünnen Low-Bypass-Triebwerken sind Boeings.

• Tu-134 und 154 sind schmale dreimotorige Motoren mit markanten Verkleidungen an der Hinterkante der Tragflächen, in die das Hauptfahrwerk einfährt.

• DC-10 / MD-10 / MD-11 haben einen breiten Körper, haben High-Bypass-Motoren, wobei der mittlere in der Mitte des vertikalen Seitenleitwerks montiert ist. FedEx betreibt sie, aber nicht ausschließlich. Die USAF setzt einige als Tanker ein.

• L-1011 haben einen großen Körper, haben High-Bypass-Motoren, wobei der mittlere im hinteren Teil des Rumpfes montiert ist, wie eine 727, Tu-154 usw. Orbital Sciences betreibt einen als Träger für Satellitenstarts. Einige wurden von der RAF als Tanker eingesetzt, fast alle sind inzwischen ausgemustert.

Wenn Sie sich den Endauspuff (neben dem Stabilisator) ansehen, sind sie bei Airbussen horizontal zur Karosserie positioniert und enden in einer runden Öffnung.

Bei Boeings ist es etwas unterhalb des horizontalen Querschnitts des Rumpfes platziert und hat eine ovale Öffnung.

Lange Antwort hier: https://alliknowaviation.home.blog/2019/03/30/37/

Der einfachste Trick, den ich verwende, um zwischen einem Airbus und einer Boeing zu unterscheiden, sind die Formen der Cockpitfenster, die denen von @dotancohen sehr ähnlich sind.

Airbus

Boeing

Es gibt jedoch einige Ausnahmen. Sehen Sie sich den Link „Lange Antwort“ an.

Am einfachsten ist intern. Schauen Sie sich die Gepäckfächer an. Wenn sie sich zu nahe anheben und ein schräges Dach über den Sitzen ergeben, ist es eine Boeing. Wenn der Verschluss von oben kommt und das Dach über dem Sitz waagerecht und unbeweglich ist, handelt es sich um einen Airbus.