Warum haben einige getunte Autos stark schräge Reifen?

In diesem speziellen Beispiel verwendet das Auto höchstwahrscheinlich Airbags. Wenn Sie die Höhe eines Autos verringern oder erhöhen, wirkt sich dies auf die Reifenausrichtung aus, indem es normalerweise einen positiven Sturz verursacht und die Oberseite der Reifen nach außen drückt. Dies ist ein stark modifiziertes Aufhängungssystem.

Diese spezielle Person hat ihre Aufhängung so modifiziert, dass sich die Oberseite der Reifen einklemmt, wenn die Luft aus den Airbags abgelassen wird, damit sie den Kotflügel nicht gut treffen. Was bei einer Konfiguration mit zwei Querlenkern nicht möglich ist, also ist es höchstwahrscheinlich eine grundlegende Federbeinanordnung.

Die meisten Leute stellen ihre Autos auf negativen Sturz ein, auf diese Weise kommt bei harten Kurvenfahrten, wenn sich der Reifen um die vertikale Achse verformt, die größte Menge Gummi auf die Straße. Die meisten Tuner übertreiben diese vergangene Leistung und gehen in den Bereich des guten Aussehens.

Die Neigung des Rades wird als Sturzwinkel bezeichnet. Das Neigen des Rads auf diese Weise wird als negativer Sturz bezeichnet. Anders herum (oben nach außen) ist positiver Sturz.

Die Montage des Rades mit negativem Sturz verbessert den Grip bei harten Kurvenfahrten, da es dem Rollen entgegenwirkt. Wenn bei einem vollständig ebenen Reifen (Sturz 0) eine horizontale Kraft auf das Gummi ausgeübt wird, rollt es, wodurch die innere Kante der Aufstandsfläche am äußeren Rad (und die äußere Kante am inneren Rad) angehoben wird, wodurch die Größe der Aufstandsfläche und anschließend Grip. Durch die Neigung des Reifens nach innen wird dem entgegengewirkt, allerdings auf Kosten einer reduzierten Aufstandsfläche bei Geradeausfahrt. Es ist ein Kompromiss und erfordert sorgfältiges Modellieren und Testen, um den optimalen Sturzwinkel für ein bestimmtes Fahrzeug zu bestimmen.

Einige F1-Autos verwenden variable Sturzsysteme, mit denen der Sturzwinkel im laufenden Betrieb angepasst werden kann, wodurch ~0 Sturz auf den Geraden und angemessene Beträge (wiederum durch sorgfältiges Modellieren und Testen bestimmt) an positivem/negativem Sturz beim Wenden erzielt werden.

Dieser extreme Sturz an dem von Ihnen gezeigten Auto ist rein stilistisch und wäre sowohl für den Reifenverschleiß als auch für das Handling schrecklich, aber geringere Sturzwerte sind üblich. Zum Beispiel ist der negative Sturzwinkel an den Rädern dieses Ferrari F1-Autos deutlich sichtbar.

Wenn Sie nur in eine Richtung drehen (z. B. Ovalrennen), können Sie dies weiter optimieren, indem Sie sowohl einen positiven als auch einen negativen Sturz auf die inneren und äußeren Räder anwenden, um dem Rollen auf beiden Rädern entgegenzuwirken und Ihnen maximalen Grip in Kurven zu geben. Dies ist ziemlich genau in NASCAR zu sehen.

Die Frage geht davon aus, dass das Auto eine fahrbare Konfiguration ist, was möglicherweise nicht zutrifft. Dieses Auto und ähnliche Fotos, die Sie gesehen haben, haben wahrscheinlich eine höhenverstellbare Federung , die es ermöglicht, die Fahrhöhe des Autos bei Bedarf zu ändern.

Der Rahmen des abgebildeten Autos liegt aller Wahrscheinlichkeit nach auf dem Boden. Die Aufhängung wurde abgesenkt (oder die Reifen angehoben) durch ein motorbetriebenes, bedienergesteuertes Verfahren, bis die Reifen das Auto nicht mehr tragen. Es gibt mehrere Variablen, aber wie Sie im Fragebild sehen können, werden die Reifen des Fahrzeugs die Karosserieteile nicht freigeben, ohne für die aktuelle Fahrhöhe eingekippt zu werden.

Alternativ hat @Freiheit auch eine gute Erklärung. Eine Suche nach Bildern bei Google findet einige Bilder von Fahrzeugen , die sich mit ähnlich extremem Sturz zu bewegen scheinen.

Es ist ganz für Stil.

Dies wird als "Sturz" bezeichnet.

Die Reifen werden sich auf seltsame Weise abnutzen. Der Reifenkontakt zur Straße ist normalerweise ein Rechteck auf der Unterseite des Reifens. Dieser extreme Sturz macht die Aufstandsfläche sehr klein und nahe der Innenkante des Reifens. Dadurch wird der Grip deutlich reduziert.

Wie @Compro01 sagte, helfen ein paar Grad Sturz beim Kurvenfahren. Zu viel Sturz verlagert das gesamte Gewicht auf einen kleinen Abschnitt des Reifens, wodurch er schneller verschleißt und die Haftung verringert, wenn Sie auf einer geraden Linie fahren. Rennautos können damit durchkommen, weil die Reifen nur für ein Rennen halten müssen.

Das Foto in der Frage ist definitiv ein Fall von zu viel Sturz. Das Auto wird in dieser Konfiguration nicht fahrbar sein. Wenn Sie so fahren, kommen die Seitenwände mit der Fahrbahn in Kontakt. Die Seitenwände sind dafür nicht ausgelegt und der Reifen wird bald versagen. Außerdem braucht es einen gigantischen Reifendruck, damit die Felgen nicht auf den Asphalt schlagen.

Gerade in der japanischen Autokultur greifen manche Fahrer zu übertriebenen Modifikationen: 50 cm lange Frontspoiler, 2 m über die hintere Stoßstange hinausragende Endrohre und 45° Sturz.

Bei manchen Fahrzeugen (z. B. mit Pendelachsen wie beim VW Käfer) kommt es beim Absenken der Federung automatisch/unweigerlich zu einem erhöhten Sturz. Bei angetriebenen Achsen und modernen Einzelradaufhängungen ist dies viel weniger ausgeprägt. Bei Doppelquerlenkeraufhängung passiert das überhaupt nicht.