Turboprop-Triebwerke werden auch in ATR-Flugzeugen eingesetzt. Der Hauptgrund, warum die Fluggesellschaften keine Turboprop-Triebwerke verwenden, ist,
- Sie sind nicht so effizient wie Düsentriebwerke für Langstreckenflüge in großer Höhe. Aus diesem Grund werden alle Turboprop-Flugzeuge für Kurzstreckenflüge eingesetzt.
- Ihre Effizienz nimmt ab, wenn die Geschwindigkeit über Mach 0,6 bis 0,7 steigt. Im Vergleich dazu fliegt die Boeing 747-8 mit etwa Mach 0,85 km/h), was bei Langstreckenflügen einiges an Reisezeit hinzufügt.
- Die Kabine (und das Äußere) ist bei Turbofan-Triebwerken im Vergleich zu Turboprop-Triebwerken deutlich leiser. Dies ist ein wichtiger Punkt im Fall von Zivilflugzeugen, wo der Lärm (und die Vibrationen) den Komfort der Passagiere beeinträchtigen.
- Die Turbofan-Triebwerke erzeugen im Vergleich zu Turboprop-Triebwerken bei einer bestimmten Größe viel mehr Schub (die Leistung des Turboprop-Triebwerks wird jedoch in Wellenleistung gemessen). Dies macht sie für große Flugzeuge ungeeignet.
- Die riesigen Propeller in den großen Turboprop-Flugzeugen erfordern lange Fahrwerke, die das Gewicht erhöhen und die Wartung erschweren.
Das größte (und schnellste) Zivilflugzeug mit Turboprop-Antrieb flog langsamer und niedriger als Düsenflugzeuge aus vergleichbarer Zeit. Es war auch nicht für seinen Komfort bekannt.
1101
cvorbei
Min